碳纖維是一種“外柔內(nèi)剛”的高科技化工材料，具有強(qiáng)度高、變形小、重量輕的特點(diǎn)，最早應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域，現(xiàn)在是國防軍工和民用方面的重要材料。碳纖維材料在汽車上的應(yīng)用要追溯到1981年，讓人熱血沸騰的“速度機(jī)器”F1賽車首先嘗試，此后在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，不過直到今天，依然集中在高端的賽車和超跑領(lǐng)域。邁凱倫車隊(duì)的F1賽車MP4、法拉利MonzaSP1、全球首款純電GT超跑ARCFOX-7等都是大量使用碳纖維材料的車型，以輕盈的車身減少動(dòng)力消耗，助力強(qiáng)勢動(dòng)力輸出，并以高強(qiáng)度打造強(qiáng)力護(hù)甲，讓駕乘者更加放心地體驗(yàn)極致的速度與激情。

求“輕”，助力強(qiáng)勢動(dòng)力輸出

“輕量之王”當(dāng)之無愧的碳纖維，重量不到鋼的1/4，比金屬鋁還要輕，是實(shí)現(xiàn)“輕量化”的完美材料。而關(guān)于汽車的研究表明，重量每減小10％，百公里加速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)提升8%-10%，輕量化的車身可以減少動(dòng)力消耗，提高整車的動(dòng)力性，能為駕乘者帶來更加極致的速度體驗(yàn)，這是國際頂尖超跑青睞碳纖維材料的重要原因之一。

目前，活躍在賽道上的大多數(shù)高性能超跑，采用的都是碳纖維車身，比如Radical RXC V6 Turbo、邁凱倫570S 、保時(shí)捷911、全球首款純電GT超跑ARCFOX-7等車型。它們都以“輕量化”助力高性能，擁有極致動(dòng)力表現(xiàn)，并都能在3秒內(nèi)完成百公里加速。其中，ARCFOX-7作為純電超跑比較特別，彰顯了未來超跑車身材料應(yīng)用的發(fā)展趨勢。

ARCFOX-7擁有全碳車身設(shè)計(jì)，在車身、底盤、懸架和保險(xiǎn)杠等部位均采用了碳纖維復(fù)合材料，將輕量化發(fā)揮到了極致，極大地減少動(dòng)力消耗，達(dá)到了卓越的性能表現(xiàn)。其百公里加速僅需2.9秒，最大功率能夠達(dá)到612馬力，峰值扭矩為1050牛•米，最高車速可以達(dá)到260千米/小時(shí)，最大續(xù)航里程為420公里，不僅擁有極致的性能表現(xiàn)，還確保了持續(xù)的動(dòng)力輸出，為駕乘者帶來的速度與激情體驗(yàn)，絲毫不比燃油超跑差。

求“安”，恣意狂飆更加放心

碳纖維的強(qiáng)度是鐵的20倍，而且是在2000℃高溫下唯一一種強(qiáng)度不會(huì)下降的物質(zhì)，極佳的沖擊吸收能力是普通金屬材料的4-5倍，做“護(hù)甲”再好不過。自從碳纖維材料應(yīng)用在汽車上，極大地降低了汽車領(lǐng)域的傷亡事故，保護(hù)了駕乘者的人身安全。就拿F1賽事中最大的撞車事件之一來說，著名車手羅伯特·庫比卡在2007年的加拿大維倫紐夫賽道發(fā)生慘烈撞車事故，在賽車撞到只剩單體殼的情況下，最終只有腳踝扭傷。當(dāng)時(shí)庫比卡駕駛的寶馬F1賽車，就大量應(yīng)用了碳纖維材料，類似用碳纖維打造的超跑降低危險(xiǎn)的事件不勝枚舉。為駕乘者帶來的極強(qiáng)安全性，是國際頂尖超跑越來越青睞碳纖維的另一原因。

未來的汽車，也是在保證駕乘者安全的前提下進(jìn)行體驗(yàn)升級，從全球首款純電GT超跑ARCFOX-7上可見一斑。ARCFOX-7大量使用碳纖維材料打造強(qiáng)力護(hù)甲，還利用碳纖極強(qiáng)的散熱能力，降低電機(jī)和電池長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫度。同時(shí)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，觸手可及的碳纖維深色駕駛艙，不僅形成強(qiáng)力的保護(hù)作用，還能激起駕駛者的操控欲，讓駕乘者更加放心地體驗(yàn)極速駕駛的樂趣。

為了提升駕乘者的體驗(yàn)，各大超跑品牌可謂費(fèi)盡心思，采用兼具高輕、高安全性的高科技化工產(chǎn)品碳纖維材料，保障駕乘者安全的同時(shí)助力強(qiáng)勢動(dòng)力輸出。作為純電超跑，ARCFOX-7大量采用碳纖維材料，把安全與速度發(fā)揮到極致，領(lǐng)航純電汽車行業(yè)新的發(fā)展方向。