據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年越野汽車市場研究報告》指出，中國硬派越野市場正在興起，越來越多自主品牌企圖進入這一市場分一杯羹，且趨向以電動化為主要技術(shù)路線。作為中國硬派越野新藍海的開拓者，坦克品牌也當仁不讓，在廣州車展發(fā)布坦克500 PHEV長續(xù)航版，從經(jīng)驗積淀、平臺技術(shù)和產(chǎn)品試驗等維度展示其不俗實力，令市場對坦克SUV在新能源時代的表現(xiàn)充滿期待。

純正越野血統(tǒng) 長城三十多年越野基因賦能

造一臺能越野的車很難，造一臺懂越野的車更難。與傳統(tǒng)城市SUV和轎車所面對的工況截然不同，越野所面臨的行駛場景會更為復(fù)雜（沖沙、攀爬、泥濘、涉水、盤山等場景），需要對越野的深刻理解與深厚積淀，具有極高的越野技術(shù)門檻。

而在國內(nèi)眾多汽車品牌中，坦克SUV是為數(shù)不多既懂越野、更掌握硬核越野技術(shù)的SUV品牌。背靠長城汽車三十多年造車經(jīng)驗及近千萬的用戶數(shù)據(jù)積累，坦克SUV擁有用戶需求的清晰界定和對技術(shù)邏輯、場景探索的深刻理解，從研發(fā)實驗室到用戶使用終端“道艱且阻”，可以說坦克SUV所擁有的越野護城河絕非一時之功，靠的是“深挖洞、廣積糧”。

匯集長城多年SUV制造經(jīng)驗、兼容并蓄的坦克平臺；中國品牌中第一且唯一的一款3.0T+9AT動力組合，功率扭矩不輸豪華品牌同類競品，彰顯強大的自主研發(fā)實力，為坦克SUV提供了戰(zhàn)力值“拉滿”的硬核技術(shù)儲備。這些都是坦克最強有力的資本，是任何進入新能源越野領(lǐng)域的后來者靠純技術(shù)層面無法跨越的“壁壘”。

優(yōu)異的市場表現(xiàn)更加佐證坦克SUV硬派越野的翹楚地位堅如磐石。數(shù)據(jù)顯示，成立兩年坦克SUV累計銷量已突破20萬輛大關(guān)，坦克品牌在中國硬派越野市場的市占率達60%，每賣出2臺硬派越野車就有1臺是坦克SUV，坦克SUV儼然已經(jīng)成為高端越野的代名詞。隨著正式入局新能源越野，坦克SUV正重新定義新能源越野的準入門檻與品類標準，實現(xiàn)繼燃油之后坦克品牌在新能源時代的再次進階，讓用戶享受到更加“帶電”的新能源越野美好生活。

坦克越野超級混動架構(gòu) 三大核心優(yōu)勢展領(lǐng)軍者實力

“你永遠可以相信坦克”，這一坊間對坦克SUV的口碑蓋章，如今套用在新能源時代仍在“有效期”。坦克SUV作為中國高端越野車“引領(lǐng)者”，面對電動越野在現(xiàn)階段存在的種種技術(shù)壁壘，秉持敬畏之心，提出“越野+新能源”技術(shù)路線這一時代“優(yōu)解”。坦克SUV立足領(lǐng)先的高性能發(fā)動機、電池、電驅(qū)、電控及坦克平臺，打造高性能坦克越野超級混動架構(gòu)。全面引領(lǐng)新能源越野新時代。

（圖片為坦克平臺 3.0T PHEV車型底盤模型）

越野玩家玩的就是“不走尋常路”，試想在持續(xù)長上坡、沙漠、泥坑等極端路面行駛，大功率、強動力就是“剛需”，但是現(xiàn)階段的純電車型會面臨峰值功率難以持久、電機怠工等諸多挑戰(zhàn)。而坦克越野超級混動架構(gòu)基于P2結(jié)構(gòu)打造，發(fā)動機與電機采用并聯(lián)模式，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，可以持續(xù)進行功率扭矩輸出，耐久度經(jīng)得住考驗，適合越野場景下的長時間高功率輸出，能夠很好解決純電越野動力持續(xù)性不足的問題。

而“脫困能力”則是越野玩家的“安全感“。在深坑、泥濘等陷車場景下，純電越野SUV使用電控四驅(qū)，前后橋動力為完全解耦狀態(tài)，無法有效脫困。而憑借縱置 P2 混動架構(gòu)下的TOD+差速鎖組合，保留機械四驅(qū)基底，同時更具備三把差速鎖，不僅可以實現(xiàn)同軸鎖止，還能實現(xiàn)軸間鎖止，即使僅有一個車輪有附著力，也能承擔全部動力，極限脫困能力更強。比如用戶在野外場景行駛遭遇炮彈坑，導(dǎo)致車輛陷車且車輪懸空時，坦克越野超級混動架構(gòu)更靈活的前后軸扭矩分配將動力輸出到著地車輪，助力車輛極限脫困。

在能量管理上，坦克越野超級混動架構(gòu)的SOC能量管理策略可針對用戶充電習(xí)慣、路面狀況做到 “因時而異”、“按需分配”。系統(tǒng)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)為駕駛者進行個性化方案匹配，保證車輛電量平衡與能量冗余，從而覆蓋用戶城市與越野的全地形駕駛需求，為消費者提供多元生活可能性。更可貴之處在于，坦克越野超級混動架構(gòu)采用并聯(lián)混動系統(tǒng)，即使在電量低的情況下，也可以通過發(fā)動機直驅(qū)進行動力輸出，通過分動箱智能分配到前后橋，以實現(xiàn)低電量情況下越野能力依然強悍。

新能源越野 安全可靠是底線

如果說坦克越野超級混動架構(gòu)的三大核心性能奠定了坦克新能源的硬核實力，那么其對產(chǎn)品技術(shù)的安全可靠性、可延展性等方面的縝密周全考慮，更是應(yīng)驗“姜還是老的辣”這句老話。可以說，坦克新能源越野技術(shù)路線是目前技術(shù)水平下極具現(xiàn)實價值的解決方案，坦克SUV仍是硬派越野的不二選擇。

在安全保障方面，坦克新能源越野電池包布局位于車輛后部大梁之上，更高的離地間隙在越野時不易受到?jīng)_擊、也不容易被水浸泡；同時電池后部還設(shè)置了增強合金防撞梁，大幅提升安全性，讓用戶無懼崎嶇、涉水等復(fù)雜道路。

且基于P2架構(gòu)打造的坦克越野超級混動架構(gòu)僅在變速箱上以新能源結(jié)構(gòu)進行重組布局，在純正越野所倚重的后橋、懸架等位置不做變更，換句話說，其越野改裝升級的潛質(zhì)沒有變化，可以適配市面上大部分成熟的改裝方案，不得不說坦克是真懂越野的。

值得一提的是，現(xiàn)在主打純電越野的產(chǎn)品大多數(shù)都宣傳“原地調(diào)頭”，事實上，其功能原理早已不是秘密，技術(shù)實現(xiàn)并非難事，但實際使用價值尚待商榷。原地掉頭的前提條件是水平路面，試想在極限越野場景下，難覓水平地面路況，四個車輪存在高度差的情況下原地掉頭就會存在路線失控情況，極易造成危險。在相類似的功能上，坦克SUV的坦克轉(zhuǎn)彎，擁有更強的對極端環(huán)境的適應(yīng)性，在實際越野中也具有非常高的實用性。

目前，坦克500 PHEV已通過嚴苛產(chǎn)品測試的歷煉。坦克SUV選取上百種不同地形地貌不同環(huán)境的標定場景，以超千人的專業(yè)工程師團隊，對搭載坦克越野超級混動架構(gòu)的坦克500 PHEV進行3000+項標定測試。測試結(jié)果顯示，在近百種地形地貌、最大溫差達80攝氏度的標定測試場景下，產(chǎn)品展現(xiàn)出強大的越野性能，帶來高性能、低能耗卓越越野駕控體驗。

面向新能源越野用戶需求與技術(shù)創(chuàng)新的時代之變，坦克SUV已做好了自己的準備。在中國首款縱置P2混動架構(gòu)產(chǎn)品的加持下，開啟新能源越野全新征程。強大越野基因和底蘊、先進可靠技術(shù)和產(chǎn)品，都為全球用戶帶來真正具有越野使用價值的性能體驗和“帶電”生活，也將持續(xù)引領(lǐng)中國越野汽車品牌向上突破。