5月27日,吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽研·汽車安全技術(shù)中心(以下簡稱“中國汽研”)完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測試第二季暨首次整車級安全測試”。中國汽研出具的試驗(yàn)報(bào)告表明:搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7,順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負(fù)坎沖擊和整車托底四項(xiàng)整車級電池安全試驗(yàn)。這是神盾電池安全系統(tǒng)繼5月13日在中國汽車技術(shù)研究中心完成包括電池針刺在內(nèi)的4項(xiàng)電池基礎(chǔ)安全測試后,進(jìn)行的首次整車級電池安全測試。在四項(xiàng)試驗(yàn)中,神盾電池均以超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測試標(biāo)準(zhǔn)通過,進(jìn)一步證明:“電池針刺”只是神盾電池安全入門標(biāo)準(zhǔn),吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”將電池融入到整車的安全體系,把電池防護(hù)做到了極致,在動力電池安全領(lǐng)域處于行業(yè)引領(lǐng)地位。
此次測試高度聚焦、高度還原新能源汽車常見的“底部碰撞”用車場景,搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7成為行業(yè)里第一個做到40km/h正向刮底、20km/h負(fù)坎沖擊都無損傷的電混車。值得一提的是,依托吉利汽車電氣化體系力優(yōu)勢,神盾電池安全系統(tǒng)已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺,可基于用戶用車場景和極限工況,構(gòu)建全場景安全仿真,進(jìn)行海量測試與驗(yàn)證,確保吉利銀河L7在底部碰撞測試中可以高標(biāo)準(zhǔn)通過,引領(lǐng)行業(yè)整車級電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。
聚焦“底部碰撞”新能源汽車安全痛點(diǎn) 吉利銀河L7“神盾護(hù)體”高標(biāo)準(zhǔn)通過4大整車級安全測試
在新能源汽車用戶的實(shí)際用車場景中,“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據(jù)中國交通事故深度研究對車輛起火事故統(tǒng)計(jì)情況,由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中,底部磕碰造成的比例高達(dá)七成左右。基于此,吉利汽車以解決用戶實(shí)際“托底”的用車場景和安全痛點(diǎn)為目標(biāo),進(jìn)行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、系統(tǒng)級的仿真建模分析和實(shí)物驗(yàn)證,率先進(jìn)行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負(fù)坎沖擊、整車托底”4項(xiàng)整車級中高速底部碰撞測試。
首先,整車正向刮底試驗(yàn)?zāi)M了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,試驗(yàn)車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球,同時使實(shí)心半球的頂部與電池包底部,在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中,吉利銀河L7的車速達(dá)到40 km/h,比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h,當(dāng)實(shí)心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后,碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。
整車后向刮底試驗(yàn)?zāi)M用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景,對電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,試驗(yàn)車將以“倒車”的行駛狀態(tài),駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球,同時使實(shí)心半球的頂部與電池包底部,在垂直方向有30mm的重疊量。試驗(yàn)完成后試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察電池包2小時。此次測試,吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗(yàn),比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。
整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)?zāi)M的是用戶駕車從便道下到主干道,或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。在此之前,行業(yè)并沒有對“整車負(fù)坎沖擊”提出試驗(yàn)要求,此試驗(yàn)是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出并增加到了整車級電池安全測試中,是吉利首創(chuàng)的測試項(xiàng)目。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求,吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上,然后以20km/h的車速“下臺階”,并在距離“臺階”30mm的位置,額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實(shí)心半球,在“下臺階”的過程中,鋼實(shí)心半球會“硌”到電池包底部,以此檢驗(yàn)動力電池對應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性。
整車托底試驗(yàn)則模擬非常常見的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗(yàn)要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭,以垂直于動力電池包底部的方向,以120±3J的撞擊能量,在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240 mm 水平區(qū)域以內(nèi),隨機(jī)選定幾個薄弱點(diǎn)進(jìn)行撞擊。在實(shí)際試驗(yàn)中,吉利銀河L7共完成了4次撞擊,遠(yuǎn)超試驗(yàn)條件要求。而在神盾電池的開發(fā)過程中,電池包則會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊,要求更為嚴(yán)苛。
面對全部四項(xiàng)測試,搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小,電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象,電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生,成功完成此次整車級安全測試。
智能仿真技術(shù)引領(lǐng) 神盾電池安全系統(tǒng)“4大安全標(biāo)準(zhǔn)”賦能吉利銀河L7成就最安全新能源汽車
“神盾電池安全系統(tǒng)”之所以能順利通過整車級安全測試,吉利新能源技術(shù)體系力的強(qiáng)力支撐功不可沒。吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”,基于電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心,可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。
例如,搭載神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車,在研發(fā)階段就會基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺強(qiáng)大的智能科學(xué)計(jì)算能力進(jìn)行仿真測試,要經(jīng)過12000+次全場景虛擬碰撞仿真,其中涉及底部碰撞的仿真超1000次,超72萬公里虛擬道路耐久試驗(yàn),讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時,在不同的試驗(yàn)驗(yàn)證階段,整車會經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測試。
同時,神盾電池在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合,它是一整套基于電池,同時融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng),首創(chuàng)基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標(biāo)準(zhǔn)”,以軟硬件融合的方式,為電池和人身安全構(gòu)建層層高標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)盾”。
例如在涉及到基礎(chǔ)安全的PACK層面,神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級”電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。底部防護(hù)方面,神盾電池采用1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板,抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計(jì)、電池包防護(hù)板設(shè)計(jì),形成底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu),防止底部碰撞對電池?fù)p傷。
整車安全的架構(gòu)層面,搭載神盾電池的吉利銀河L7采用“潛艇式”整車架構(gòu)分散壓力,最大程度分解碰撞能量,減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑,獨(dú)有的超彈性蜂窩填充技術(shù),提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護(hù)電池包和乘員,并且重量較傳統(tǒng)方案降40%。17個固定點(diǎn)車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將電池融入到整車的安全體系,更進(jìn)一步的來保護(hù)電池的安全。
5月31日上市的吉利銀河L7,是首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利新能源汽車。從架構(gòu)十宮格專利到整車籠式防護(hù);從快充安全到母嬰級防輻射;從電池針刺不起火到電池包防爆設(shè)計(jì);從行業(yè)領(lǐng)先的BMS 3.0“電池醫(yī)生”智控系統(tǒng)到24小時星睿智算中心云端守護(hù),吉利銀河L7無論在基礎(chǔ)安全方面,還是整車級安全方面,都得到神盾電池安全系統(tǒng)的全面賦能,擁有“八重神盾、八級防護(hù)”,必將成為一款超越期待的中高端新能源車。
