圖為：市民租取“車小藍(lán)”

在江城，以武漢環(huán)投公共自行車公司推出的“車小藍(lán)”，與摩拜單車、ofo為代表的共享單車，讓市民使用自行車這一綠色、低碳、健康的慢出行方式有了更多選擇。如何讓三者有序競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，更好地滿足市民的需要，連日來(lái)引起武漢市兩會(huì)代表委員的熱議。

企業(yè)回應(yīng)

未來(lái)中心城區(qū)站點(diǎn)將達(dá)3000個(gè)

如今在三鎮(zhèn)街頭，隨處可見騎行公共自行車或共享單車的市民。武漢市政協(xié)委員董明說(shuō)，武漢市政府重啟公共自行車服務(wù)不到兩年，站點(diǎn)達(dá)2000個(gè)，自行車4萬(wàn)輛，已形成了與公交、地鐵對(duì)接換乘的慢行網(wǎng)絡(luò)。但隨著ofo共享單車和摩拜單車進(jìn)入江城，公共自行車市場(chǎng)水波不興的局面被打破。

董明發(fā)現(xiàn)，公共自行車市場(chǎng)存在政府管理責(zé)任主體不明確、運(yùn)營(yíng)企業(yè)權(quán)利和義務(wù)不清、使用自行車人員的責(zé)任不明等問(wèn)題，影響使用性能，帶來(lái)安全隱患，制約了公共自行車的發(fā)展。

為此，董明委員在提案中，建議武漢學(xué)習(xí)杭州、南京等城市的經(jīng)驗(yàn)，盡快出臺(tái)《武漢市公共自行車管理辦法》。規(guī)范武漢公共自行車項(xiàng)目的規(guī)劃、建設(shè)，維護(hù)公共自行車運(yùn)營(yíng)管理秩序，確保公共自行車服務(wù)系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)，真正造福百姓。

武漢大學(xué)教授尚重生也贊同這一點(diǎn)，他表示用法治的形式引導(dǎo)和規(guī)范公共自行車的可持續(xù)發(fā)展，明確規(guī)范政府、運(yùn)營(yíng)企業(yè)雙方的權(quán)責(zé)，及對(duì)市民使用作出相應(yīng)規(guī)范，才能確保公共自行車健康、可持續(xù)發(fā)展。

專家建議

以市民需求為核心相互取長(zhǎng)補(bǔ)短

一個(gè)小時(shí)內(nèi)騎行，不收錢；手機(jī)掃碼租還、實(shí)體卡租還方式多樣；安全、維護(hù)有保障；站點(diǎn)可給電動(dòng)汽車、手機(jī)充電。提起武漢公共自行車，原全國(guó)人大代表，省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青如數(shù)家珍。

對(duì)共享單車，葉青也不陌生。“武漢公共自行車與共享單車，各有優(yōu)勢(shì)。共享單車外形時(shí)尚，隨借隨還，頗受年輕人青睞；但武漢公共自行車運(yùn)營(yíng)規(guī)范，服務(wù)范圍延伸至汽車、手機(jī)充電，車輛清潔、安全維護(hù)有保障，騎行輕便，覆蓋人群更廣，年輕人中老年人都適合。兩者只有相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能最大限度滿足市民需求?！比~青建議，武漢公共自行車應(yīng)加快站點(diǎn)布局，最大限度發(fā)揮有樁運(yùn)營(yíng)規(guī)范化優(yōu)勢(shì)，特別是加快在小區(qū)周邊、公交及地鐵周邊市民出行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的站點(diǎn)布局，滿足市民最后一公里出行需求。

“公共自行吸收共享單車的優(yōu)勢(shì)，可采取有樁+無(wú)樁相結(jié)合方式來(lái)發(fā)展?！比~青建議，目前武漢公共自行車采用有樁設(shè)計(jì)，可學(xué)習(xí)共享單車靈活的無(wú)樁設(shè)計(jì)，以有樁布局為主，無(wú)樁車輛為輔，破解受站點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間帶來(lái)的不便限制，彌補(bǔ)共享單車無(wú)樁設(shè)計(jì)帶來(lái)的亂停亂放短板。

有專家亦預(yù)言，隨著武漢公共自行車停放點(diǎn)全面建設(shè)，未來(lái)，共享單車也會(huì)走向固定點(diǎn)停放的規(guī)范化。

委員呼吁

盡快出臺(tái)公共自行車管理辦

共享單車進(jìn)入江城，會(huì)否給武漢公共自行車帶來(lái)沖擊？前日，武漢公共自行車后臺(tái)監(jiān)控顯示，公共自行車日均騎行量突破12萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。這意味著共享單車的進(jìn)入，并未造成武漢公共自行車使用量下滑。

“為市民提供低碳綠色和普惠安全的公共出行，我們一直在努力?！蔽錆h環(huán)投公共自行車公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，截至2016年底，江城市民累計(jì)騎行公共自行車量已達(dá)3200余萬(wàn)次?！袄没ヂ?lián)網(wǎng)和站點(diǎn)資源，打造3公里公共自行車出行、5公里電動(dòng)自行車出行、10公里新能源汽車出行的‘3510’綠色出行生態(tài)圈，這是我們公司的目標(biāo)，也是武漢公共自行車最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是共享單車目前不具備的?！?/P>

去年，武漢公共自行車獲得了C40國(guó)際氣候獎(jiǎng)交通類提名，并獲選全球100個(gè)城市應(yīng)對(duì)氣候變化的經(jīng)典案例，武漢也成為全球所有開展公共自行車項(xiàng)目中，唯一獲此殊榮的城市。

根據(jù)規(guī)劃，武漢中心城區(qū)未來(lái)將建3000個(gè)左右公共自行車站點(diǎn)，投入公共自行車8萬(wàn)輛，屆時(shí)在武漢中心城區(qū)，基本500米范圍內(nèi)會(huì)有一個(gè)公共自行車站，掃碼還車也將更加便利。

目前，武漢環(huán)投公共自行車公司正在加快站點(diǎn)建設(shè)進(jìn)度，不斷對(duì)車輛提檔升級(jí)，以給市民提供更普惠、智能、安全的服務(wù)。