圖為：市民租取“車小藍”

在江城，以武漢環(huán)投公共自行車公司推出的“車小藍”，與摩拜單車、ofo為代表的共享單車，讓市民使用自行車這一綠色、低碳、健康的慢出行方式有了更多選擇。如何讓三者有序競爭，優(yōu)勢互補，更好地滿足市民的需要，連日來引起武漢市兩會代表委員的熱議。

企業(yè)回應

未來中心城區(qū)站點將達3000個

如今在三鎮(zhèn)街頭，隨處可見騎行公共自行車或共享單車的市民。武漢市政協(xié)委員董明說，武漢市政府重啟公共自行車服務不到兩年，站點達2000個，自行車4萬輛，已形成了與公交、地鐵對接換乘的慢行網(wǎng)絡。但隨著ofo共享單車和摩拜單車進入江城，公共自行車市場水波不興的局面被打破。

董明發(fā)現(xiàn)，公共自行車市場存在政府管理責任主體不明確、運營企業(yè)權利和義務不清、使用自行車人員的責任不明等問題，影響使用性能，帶來安全隱患，制約了公共自行車的發(fā)展。

為此，董明委員在提案中，建議武漢學習杭州、南京等城市的經(jīng)驗，盡快出臺《武漢市公共自行車管理辦法》。規(guī)范武漢公共自行車項目的規(guī)劃、建設，維護公共自行車運營管理秩序，確保公共自行車服務系統(tǒng)安全運營，真正造福百姓。

武漢大學教授尚重生也贊同這一點，他表示用法治的形式引導和規(guī)范公共自行車的可持續(xù)發(fā)展，明確規(guī)范政府、運營企業(yè)雙方的權責，及對市民使用作出相應規(guī)范，才能確保公共自行車健康、可持續(xù)發(fā)展。

專家建議

以市民需求為核心相互取長補短

一個小時內(nèi)騎行，不收錢；手機掃碼租還、實體卡租還方式多樣；安全、維護有保障；站點可給電動汽車、手機充電。提起武漢公共自行車，原全國人大代表，省統(tǒng)計局副局長葉青如數(shù)家珍。

對共享單車，葉青也不陌生?！拔錆h公共自行車與共享單車，各有優(yōu)勢。共享單車外形時尚，隨借隨還，頗受年輕人青睞；但武漢公共自行車運營規(guī)范，服務范圍延伸至汽車、手機充電，車輛清潔、安全維護有保障，騎行輕便，覆蓋人群更廣，年輕人中老年人都適合。兩者只有相互取長補短，才能最大限度滿足市民需求。”葉青建議，武漢公共自行車應加快站點布局，最大限度發(fā)揮有樁運營規(guī)范化優(yōu)勢，特別是加快在小區(qū)周邊、公交及地鐵周邊市民出行點對點的站點布局，滿足市民最后一公里出行需求。

“公共自行吸收共享單車的優(yōu)勢，可采取有樁+無樁相結合方式來發(fā)展?！比~青建議，目前武漢公共自行車采用有樁設計，可學習共享單車靈活的無樁設計，以有樁布局為主，無樁車輛為輔，破解受站點、運營時間帶來的不便限制，彌補共享單車無樁設計帶來的亂停亂放短板。

有專家亦預言，隨著武漢公共自行車停放點全面建設，未來，共享單車也會走向固定點停放的規(guī)范化。

委員呼吁

盡快出臺公共自行車管理辦

共享單車進入江城，會否給武漢公共自行車帶來沖擊？前日，武漢公共自行車后臺監(jiān)控顯示，公共自行車日均騎行量突破12萬人次，創(chuàng)歷史最高紀錄。這意味著共享單車的進入，并未造成武漢公共自行車使用量下滑。

“為市民提供低碳綠色和普惠安全的公共出行，我們一直在努力?！蔽錆h環(huán)投公共自行車公司負責人說，截至2016年底，江城市民累計騎行公共自行車量已達3200余萬次?！袄没ヂ?lián)網(wǎng)和站點資源，打造3公里公共自行車出行、5公里電動自行車出行、10公里新能源汽車出行的‘3510’綠色出行生態(tài)圈，這是我們公司的目標，也是武漢公共自行車最大的競爭優(yōu)勢，這是共享單車目前不具備的?！?/P>

去年，武漢公共自行車獲得了C40國際氣候獎交通類提名，并獲選全球100個城市應對氣候變化的經(jīng)典案例，武漢也成為全球所有開展公共自行車項目中，唯一獲此殊榮的城市。

根據(jù)規(guī)劃，武漢中心城區(qū)未來將建3000個左右公共自行車站點，投入公共自行車8萬輛，屆時在武漢中心城區(qū)，基本500米范圍內(nèi)會有一個公共自行車站，掃碼還車也將更加便利。

目前，武漢環(huán)投公共自行車公司正在加快站點建設進度，不斷對車輛提檔升級，以給市民提供更普惠、智能、安全的服務。