目前日均客運(yùn)量已達(dá)到227萬(wàn)余乘次，最高日客運(yùn)量突破302萬(wàn)乘次，武漢地鐵目前單日客運(yùn)量排到了全國(guó)第五，客流強(qiáng)度位居全國(guó)第二。這些數(shù)字的背后，是一支龐大隊(duì)伍在日復(fù)一日維持它正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，有一支小隊(duì)只能在晚上地鐵收班后才現(xiàn)身。他們是地鐵線路工，又被稱(chēng)為“軌道醫(yī)生”——在高架或者隧道里送走黑夜，默默守護(hù)武漢超過(guò)400公里的軌道線路。

在地鐵列車(chē)巨大沖擊下，堅(jiān)固的軌道可能會(huì)發(fā)生一些細(xì)微的變化，每天需要對(duì)軌道的健康度進(jìn)行“體檢”，消除安全隱患。

目前，武漢地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程是181公里，軌道線路超過(guò)了400公里。每天晚上，在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的4個(gè)小時(shí)“天窗時(shí)間”里，來(lái)自30個(gè)線路工班的444名“軌道醫(yī)生”奮戰(zhàn)在這400公里的軌道上，開(kāi)始他們緊張的維保工作。線路工經(jīng)常做的工作包括檢查軌道、測(cè)量軌道軌距、為軌道更換膠墊、給鋼軌“探傷”等。每一米鋼軌、每一顆螺絲釘都要經(jīng)過(guò)他們仔細(xì)查看和確認(rèn)。

1號(hào)線從2004年通車(chē)，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超過(guò)12年，是所有線路中年齡最長(zhǎng)的，相比其他線路，它的軌道維護(hù)工作壓力更大一些。昨天零點(diǎn)20分，武漢地鐵工建部工務(wù)一車(chē)間1號(hào)線線路三區(qū)工班技工們來(lái)到宗關(guān)站站臺(tái)。經(jīng)過(guò)兩次確認(rèn)停電并做好防護(hù)工作后，技工劉硯、周良凡背起20多斤重的工具包下到區(qū)間，開(kāi)始了一次常規(guī)夜間巡道作業(yè)。1號(hào)線來(lái)回約68公里的軌道被分成9個(gè)區(qū)間段，9組技工一個(gè)晚上要巡完。劉硯介紹，他倆當(dāng)天的作業(yè)是利濟(jì)北路至頭道街區(qū)間巡道，距離約7公里，一趟下來(lái)需3小時(shí)。在這個(gè)過(guò)程中，他們低著頭、舉著探照燈，時(shí)而拿著錘子在鋼軌上敲打，時(shí)而停下來(lái)仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的螺栓后擰緊。

像這樣的巡道工作每周進(jìn)行3次，此外每個(gè)區(qū)間每個(gè)月至少要進(jìn)行一次軌檢儀檢查或者手工檢查，即測(cè)量軌道的間距、高低、方向等，確保兩條鐵軌的高低距離不超過(guò)5毫米，否則乘客就會(huì)感到不舒服。

在硚口站作業(yè)點(diǎn)，5名技工在進(jìn)行軌檢儀檢查和手工檢查。手工測(cè)量則是用道尺人工測(cè)量，平均2.5米測(cè)量一次，3個(gè)多小時(shí)內(nèi)彎腰動(dòng)作達(dá)到800多次。

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