目前日均客運量已達到227萬余乘次，最高日客運量突破302萬乘次，武漢地鐵目前單日客運量排到了全國第五，客流強度位居全國第二。這些數(shù)字的背后，是一支龐大隊伍在日復(fù)一日維持它正常運轉(zhuǎn)，其中，有一支小隊只能在晚上地鐵收班后才現(xiàn)身。他們是地鐵線路工，又被稱為“軌道醫(yī)生”——在高架或者隧道里送走黑夜，默默守護武漢超過400公里的軌道線路。

在地鐵列車巨大沖擊下，堅固的軌道可能會發(fā)生一些細微的變化，每天需要對軌道的健康度進行“體檢”，消除安全隱患。

目前，武漢地鐵線網(wǎng)運營里程是181公里，軌道線路超過了400公里。每天晚上，在運營結(jié)束后的4個小時“天窗時間”里，來自30個線路工班的444名“軌道醫(yī)生”奮戰(zhàn)在這400公里的軌道上，開始他們緊張的維保工作。線路工經(jīng)常做的工作包括檢查軌道、測量軌道軌距、為軌道更換膠墊、給鋼軌“探傷”等。每一米鋼軌、每一顆螺絲釘都要經(jīng)過他們仔細查看和確認。

1號線從2004年通車，已經(jīng)運營超過12年，是所有線路中年齡最長的，相比其他線路，它的軌道維護工作壓力更大一些。昨天零點20分，武漢地鐵工建部工務(wù)一車間1號線線路三區(qū)工班技工們來到宗關(guān)站站臺。經(jīng)過兩次確認停電并做好防護工作后，技工劉硯、周良凡背起20多斤重的工具包下到區(qū)間，開始了一次常規(guī)夜間巡道作業(yè)。1號線來回約68公里的軌道被分成9個區(qū)間段，9組技工一個晚上要巡完。劉硯介紹，他倆當天的作業(yè)是利濟北路至頭道街區(qū)間巡道，距離約7公里，一趟下來需3小時。在這個過程中，他們低著頭、舉著探照燈，時而拿著錘子在鋼軌上敲打，時而停下來仔細查看，發(fā)現(xiàn)松動的螺栓后擰緊。

像這樣的巡道工作每周進行3次，此外每個區(qū)間每個月至少要進行一次軌檢儀檢查或者手工檢查，即測量軌道的間距、高低、方向等，確保兩條鐵軌的高低距離不超過5毫米，否則乘客就會感到不舒服。

在硚口站作業(yè)點，5名技工在進行軌檢儀檢查和手工檢查。手工測量則是用道尺人工測量，平均2.5米測量一次，3個多小時內(nèi)彎腰動作達到800多次。

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