長江日報(bào)記者日前從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵陽邏線武生院站至平江路站高架區(qū)間（武平區(qū)間）正在安裝聲屏障，這也是陽邏線首個(gè)安裝聲屏障的區(qū)間。

聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其他噪聲源的隔聲降噪。武平區(qū)間作業(yè)現(xiàn)場，一邊是正在焊軌的施工隊(duì)，一邊是正在安裝聲屏障的施工隊(duì)。業(yè)主代表劉智勇說，陽邏線是計(jì)劃年底開通的線路，在工期上一點(diǎn)都不敢怠慢，甚至要和時(shí)間賽跑，“地鐵是線型工程，一道工序完畢才能為下一步工序移交場地。就拿安裝聲屏障來說，必須是鋪軌完工之后才能進(jìn)場?！?/P>

為了科學(xué)統(tǒng)籌安排工序，武平區(qū)間已在完工的左線一側(cè)實(shí)施聲屏障的安裝，而右線正在進(jìn)行鋪軌的收尾工作，交叉施工場面壯觀。劉智勇說，陽邏線的高架段需要安裝10436米的聲屏障，目前已安裝2000余米，進(jìn)度幾乎與鋪軌同步。

據(jù)了解，陽邏線的鋪軌工作于2016年11月中旬開工，全線需鋪設(shè)91.1公里軌道，目前已完成18公里。全線已有2個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)軌通，一個(gè)是軍民村站至武生院站區(qū)間，一個(gè)是平江路站至陽邏站區(qū)間。鋪軌對精細(xì)化要求很高，工序也十分復(fù)雜，從鋪設(shè)道床鋼筋網(wǎng)到鋪設(shè)軌排、鋼軌焊接、軌道檢測共有12道工序，其中檢測工作更是需要借助紅外線、超聲波等精密儀器輔助完成。

高架段與地下段鋪軌要求不同，高架段架設(shè)一段橋梁就可以鋪設(shè)一段軌道，無需等待區(qū)間貫通，而地下段必須實(shí)現(xiàn)區(qū)間洞通才能啟動(dòng)鋪軌工作。據(jù)悉，已貫通的地下段百步亭花園路站至新榮站區(qū)間，將于下周開啟地下段的鋪軌工作。

陽邏線起點(diǎn)接3號線后湖大道站，終點(diǎn)新洲區(qū)金臺站，線路長度為35公里，設(shè)車站16座，其中地下站6座、高架站10座，其中13座車站主體結(jié)構(gòu)完工，高架站主體結(jié)構(gòu)全部完工。陽邏線于2014年12月開工建設(shè)，計(jì)劃于2017年底貫通試運(yùn)營。

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