作為中國目前估值最高的“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”企業(yè)豬兼強(qiáng)的聯(lián)合創(chuàng)始人，我被很多人問過豬兼強(qiáng)和其他的純互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺有什么不同?
一般來說，我的標(biāo)準(zhǔn)回答都是兩點(diǎn)：第一是最大的區(qū)別在于豬兼強(qiáng)旗下有屬于自己的駕校，他們沒有;第二就是我不看好純線上的駕培學(xué)車平臺。
習(xí)慣上，人們會追問一句：為什么?
下面，我以駕培行業(yè)實踐者的經(jīng)驗告訴大家，我為什么不看好純線上的互聯(lián)網(wǎng)駕培學(xué)車平臺?
學(xué)員不認(rèn)同：駕培的本質(zhì)就是服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)如果控制不了過程，卻想控制結(jié)果，就是個商業(yè)悖論!
事實上，豬兼強(qiáng)早期其實曾經(jīng)探索過純線上互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺的商業(yè)模式的，但是很快就發(fā)現(xiàn)這其實就是個坑，一個徹頭徹尾的巨大的坑!
純線上的學(xué)車平臺核心原因在于無法掌控線下的管理和服務(wù)(既管不了駕校也不管了掛靠教練，中國南方幾乎99%的駕校都屬于“掛靠制”模式)，導(dǎo)致學(xué)員服務(wù)體驗不佳。吃拿卡要的依然吃拿卡要，罵人的依然罵人，啥也管控不了。
我認(rèn)為：駕培的本質(zhì)其實是服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)最重要的是管控服務(wù)的流程，因為只有一個好的服務(wù)流程，才可能產(chǎn)生好的服務(wù)結(jié)果(我甚至認(rèn)為絕大部分的行業(yè)本質(zhì)都是服務(wù)業(yè))。
反過來看純線上的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，無法控制服務(wù)過程，但卻希望得到一個好的服務(wù)結(jié)果，這本身就是一件很諷刺的事情，就是一個商業(yè)悖論!
某些純線上的學(xué)車平臺寄希望用戶點(diǎn)評或者分期支付學(xué)費(fèi)來對線下進(jìn)行管控，在實踐當(dāng)中，很多時候純粹只是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的自我臆想，因為駕培行業(yè)特別封閉和保守，且屬預(yù)收費(fèi)行業(yè)，如果純線上學(xué)車平臺不提前支付相當(dāng)?shù)馁M(fèi)用給合作的傳統(tǒng)駕?；驋炜拷叹殻麄兪墙^對不可能展開培訓(xùn)流程的。
同時，如果純線上學(xué)車平臺不把尾款給他們，他們會輕易給學(xué)員制造障礙反向脅迫純線上平臺付錢，且拒絕日后繼續(xù)合作。
純互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺解決了駕培行業(yè)的信息不對稱的問題?為什么純線上平臺的攜程等能做得起來，駕培學(xué)車卻不行?
純臆想。
學(xué)員學(xué)車，地理位置來看只有三個坐標(biāo)：公司附近、家附近或者學(xué)校附近，沒有了!(這個也是為什么很多中小型駕校做不大的原因，因為中小駕校就意味著只有一兩個訓(xùn)練場，一個訓(xùn)練場只能做附近的生意，學(xué)員規(guī)模有限。)
所以學(xué)員沒有學(xué)車需求的時候不會太留意，但是一旦有學(xué)車需求的時候，就會輕易通過身邊朋友收集附近駕校的信息，輕易突破信息不對稱的問題。一般來說，附近也就那一兩家駕校，很容易對比篩選完成做出選擇，這個也是為什么駕培行業(yè)老帶新比例奇高的原因。
攜程這種純互聯(lián)網(wǎng)信息平臺看起來和學(xué)車平臺相似，其實有很大的區(qū)別，核心區(qū)別在于攜程的線下合作方是酒店，酒店行業(yè)的服務(wù)意識和信息化程度都非常高,且用戶選擇地理坐標(biāo)可選范疇大很多!
駕培行業(yè)從業(yè)人員綜合素質(zhì)普遍不高，且?guī)缀鯖]有什么服務(wù)意識，信息化程度就更加別提了。
所以攜程能很放心把用戶交給線下合作方，純互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺卻不行，這個其實也是為什么豬兼強(qiáng)要收購傳統(tǒng)駕校的原因。不收購，無法控制服務(wù)過程，無法得出優(yōu)質(zhì)的培訓(xùn)結(jié)果，也無法樹立行業(yè)壁壘價值!這個其實也是為什么大量純互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺陸續(xù)倒下或舉步維艱的重要原因之一!
只有控制駕校，整個商業(yè)模式才能徹底打通，才能爆發(fā)最大的商業(yè)價值!
風(fēng)投不認(rèn)同：純中介導(dǎo)流的商業(yè)模式，價值和門檻在哪里?
從投資的角度來看，一個商業(yè)項目必須具備的絕非僅僅停留在是否有市場這個問題上面，而是對用戶的價值黏性和競爭壁壘。
純線上的學(xué)車平臺實際為用戶提供了什么價值?對用戶有黏性么?擁有不可逾越的競爭門檻么?
不好意思，全沒有。
作為純線上的學(xué)車平臺，本質(zhì)就是一個中介導(dǎo)流商，賺的就是中介費(fèi)。中介費(fèi)一收就沒有你啥事了。競爭門檻更是癡人說夢，你能做，我也能做，模式也不復(fù)雜，整個線上平臺，線下找批人和掛靠教練和傳統(tǒng)駕校談合作，然后就是推廣平臺開始招生導(dǎo)流，坐收買路錢了。彼此的競爭壁壘在哪里?
最糟糕的情況就是最后變成大家都燒錢罷了。
說到燒錢，好歹前提是融到錢才能燒啊!有豬兼強(qiáng)這種公司做前提，后面的純線上駕培學(xué)車平臺想要融資，難度無疑又大大增加，懂行的投資者都會問一句：與豬兼強(qiáng)相比，你有什么競爭優(yōu)勢?
有什么事情是你做得到，豬兼強(qiáng)是做不到的?
默然無語，真沒有。
政府不認(rèn)同：對行業(yè)沒有正面價值，反而增加政府管理難度和工作量。
這個事兒可能很多外行人是不曉得的，由于駕培行業(yè)在全國來看，依然屬于和政府政策關(guān)系比較緊密的行業(yè)，我和很多相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做過交流，其實很多領(lǐng)導(dǎo)并不認(rèn)同純線上的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺!
在傳統(tǒng)的駕培行業(yè)里面，由于絕大部分駕校采取的都是掛靠制，導(dǎo)致政府的管理難度其實蠻大的。一般來說，一個地方政府需要管理一百多家駕校老板以及數(shù)千掛靠教練，勞心勞力還經(jīng)常東邊冒煙西邊冒火。
純線上的學(xué)車平臺實質(zhì)是在原有的政府管理鏈條里面增加了一個中間商環(huán)節(jié)，增加政府的管理難度，但它對行業(yè)升級轉(zhuǎn)型方面卻沒有任何實質(zhì)性的創(chuàng)新與幫助(這是政府最關(guān)心的事情)。
原來傳統(tǒng)駕培行業(yè)里面的主管部門、駕校、掛靠教練、學(xué)員四角關(guān)系本就已經(jīng)很復(fù)雜麻煩了，現(xiàn)在還要在原來復(fù)雜的四角關(guān)系里面整個“純互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺”進(jìn)來，活生生整成五角關(guān)系，不是煩中添亂?
換句話來說，純線上的學(xué)車平臺既沒有對行業(yè)產(chǎn)生正面價值，也沒有對政府產(chǎn)生正面價值，反而增加了政府工作量，誰能喜歡?
豬兼強(qiáng)這種以全直營方式切入駕培領(lǐng)域的企業(yè)，為什么能得到政府的喜歡呢?因為全直營的駕校把駕校、訓(xùn)練場、教練車與教練四要素統(tǒng)一管控起來，政府的管理工作只需要針對豬兼強(qiáng)老板一個人即可。實質(zhì)就是把管理半徑縮短了，使得政府的管理難度降低!這在傳統(tǒng)駕校的掛靠機(jī)制里面，這是根本無法想象的事情。
事實上，很多地方政府主管領(lǐng)導(dǎo)都不約而同在溝通中提到，其實他們并不認(rèn)同純線上學(xué)車平臺，核心在于沒有實質(zhì)性價值。
同行不認(rèn)同：任何一家駕校的進(jìn)步就意味著相同區(qū)域內(nèi)所有其他駕校的退步!
駕培行業(yè)是一個競爭對立面特別明顯的行業(yè)，因為駕培屬于典型的地域性行業(yè)，每個區(qū)域的學(xué)員規(guī)模是相對比較固定的，并不會因為駕校或者教練的增減而有大幅度的變化!所以，其實任何一家駕校的進(jìn)步就意味著相同區(qū)域內(nèi)所有其他駕校的退步!
本來以一己之力，同時與多家競爭對手展開競爭，難度已然很大，更嚴(yán)重的是只要一方做的特別好，其他方往往就會迅速聯(lián)合起來，共同對抗，各種明的暗的博弈手段層出不窮!純線上學(xué)車平臺如果抱著單純的導(dǎo)流模式，寄希望傳統(tǒng)駕校和掛靠教練不敵視自己，純粹是一廂情愿的愣頭青想法罷了。
我們曉得，所謂的純線上學(xué)車平臺的顯著優(yōu)勢在于“輕資產(chǎn)”運(yùn)營，但他們卻忽視了駕培特別重視線下培訓(xùn)層面這一行業(yè)特征，從而構(gòu)成了它致命的缺點(diǎn)!因為模式很輕，所以沒有根基(駕校、場地、教練、教練車都不屬于自己的，無法管控)，一旦雙方展開博弈，純線上學(xué)車平臺幾乎毫無勝算!
別人說再見就再見了，你一點(diǎn)法子都沒有。
對于這一點(diǎn)，豬兼強(qiáng)可謂戰(zhàn)斗經(jīng)驗豐富，我們感受深刻，這個也是為何豬兼強(qiáng)的商業(yè)模式是“互聯(lián)網(wǎng)+自有駕校”的原因!
(豬兼強(qiáng)旗下駕校訓(xùn)練場)
還有一點(diǎn)也是非常重要的是，那就是純線上駕培學(xué)車平臺很難找到優(yōu)質(zhì)的教練合作，因為優(yōu)秀的教練根本不需要招生導(dǎo)流!
駕培行業(yè)雖然沒有復(fù)購率，一輩子只會學(xué)車一次，但是這個行業(yè)卻有著極高的轉(zhuǎn)介紹率。一般而言，駕培行業(yè)的慣例是1個老學(xué)員會帶來5-7個新學(xué)員。
假設(shè)一個技術(shù)特別出色，人品又特別OK的教練，他會缺少學(xué)員么?不會!因為這個行業(yè)擁有很高的轉(zhuǎn)介紹比例!
反過來，大家就發(fā)現(xiàn)，什么教練會傾向與純互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺合作?
往往只有兩種教練會比較熱衷，第一是服務(wù)不OK的教練，因為服務(wù)不OK，所以缺學(xué)員，所以才需要純互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺導(dǎo)流招生;第二就是剛才入行的新教練，由于缺乏足夠的老客戶(種子客戶)做轉(zhuǎn)介紹，所以也會選擇與純互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺合作。
縱觀全球商業(yè)史，我們不難發(fā)現(xiàn)：任何一家偉大企業(yè)的成長史都是一部激情四射的的斗爭史!阿里、京東、滴滴、優(yōu)步、華為等莫不如此!而他們最終取得勝利的核心關(guān)鍵，就是在于根基很穩(wěn)固!而駕培行業(yè)的根基，正是在于線下部分!
