【車訊網(wǎng) 報(bào)道】 對于首次購車用戶群體而言，購置車輛的決策往往受限于感性、理性的博弈平衡之中。近些年中國消費(fèi)者所呈現(xiàn)的，唯品牌論的顏控派、唯動力論的野獸派、唯配置論的極客派等等層出不窮。而精明的主機(jī)廠也投其所好，在營銷廣宣上不遺余力的偏執(zhí)著僅有的那些炫耀，各說紛紜著實(shí)是有些亂花漸入迷人眼。老司機(jī)一般就呵呵會心一笑，車輛的使用過程中，他們衡量一臺車的優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)就只有3個(gè)字——“操控性”。
說到汽車的“操控性”，對于眾多入門級車主來說，這三個(gè)字似乎還是一個(gè)非常抽象的概念。簡單說起來，操控性是指對一款車的控制的難度，它直接決定一款車的駕駛樂趣。就如鉆石的4C標(biāo)準(zhǔn)一樣，衡量一臺車輛操控性的好壞，也有四個(gè)因素：動力系統(tǒng)、底盤和懸掛的匹配、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)?？鋸堻c(diǎn)說，操控性是洞察一家車企的制造工藝水準(zhǔn)與配件品控良心所在。
根據(jù)中國工業(yè)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：2017年，全國乘用車共銷售2471.83萬輛。12月，乘用車共銷售265.33萬輛。其中，運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）銷售117.30萬輛，環(huán)比增長5.75%，同比增長8.40%。SUV是唯一保持同比、環(huán)比雙增長的乘用車品類，可見國人對于SUV情有獨(dú)鐘。在筆者眼中大對數(shù)的城市級SUV就像是“腎虧”的娘炮兒，索然無味。也如熱愛搖滾一般，更加偏愛讓荷爾蒙、腎上腺、多巴酚飆升的硬派SUV。讓心中的遠(yuǎn)方不再遙不可及，將城市的桎梏甩在身后。
說到硬派SUV，可能大家印象里比較深刻的是三劍客：日系三菱帕杰羅、豐田陸地巡洋艦（現(xiàn)蘭德酷路澤）、美系JEEP切諾基，他們進(jìn)入中國市場的時(shí)間較早，具有較高的品牌認(rèn)知。隨著3.15曝光三菱帕杰羅制動油管安全隱患產(chǎn)品召回事件的發(fā)酵，帕杰羅在中國市場開始節(jié)節(jié)敗退，這些市場空間也逐漸被市場新貴們蠶食，例如英系路虎、美系JEEP牧馬人。而國內(nèi)自主品牌在這一領(lǐng)域里很少涉足，近期一款來自國內(nèi)SUV第一品牌哈弗旗下的全新一代H9著實(shí)讓中國越野圈沸騰了。
坦然源自內(nèi)心強(qiáng)悍
動力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性。從官方信息來看，這款新哈弗H9共推出兩種動力，2.0T汽/柴油高功率發(fā)動機(jī)。可能部分越野玩家會擔(dān)心體重2.25噸的大塊頭，如果沒有強(qiáng)勁的“心臟”極限工況下的通過性與脫困難度?？梢哉f這套2.0T+8AT的匹配堪稱“黃金”動力組合。其動力輸出分別為：汽油發(fā)動機(jī)最大功率185KW，最大扭矩355N·m；柴油發(fā)動機(jī)最大功率140KW，最大扭矩420N·m；特別值得一提的這款2.0T柴油高功率發(fā)動機(jī)是“中國心”年度十佳柴油發(fā)動機(jī)的升級版本，具有電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進(jìn)氣多項(xiàng)優(yōu)化。1400轉(zhuǎn)速即可獲得最大扭矩420N·m，這樣的扭矩輸出就連蘭德酷路澤4.0L、普拉多2.7L、JEEP牧馬人3.6L、漢蘭達(dá)3.5L 都要甘拜下風(fēng)。
而與之匹配的則是來自采埃孚原裝進(jìn)口的8AT變速器，不管是豪華品牌如寶馬奧迪、還是超級豪華品牌如賓利歐陸GT V8和勞斯萊斯古思特，也都在同樣搭載著采埃孚8AT，這也是采埃孚的8AT變速箱首次搭載在中國品牌車型上，通過這一點(diǎn)就足以看到哈弗品牌自身強(qiáng)大的實(shí)力，哈弗對H9-8AT產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著，以及對消費(fèi)者高度重視的滿滿誠意。新哈弗H9所匹配的2.0T汽/柴油高功率發(fā)動機(jī)+采埃孚8AT變速器的黃金組合，對于越野迷們將是一大福音。
從容源自腳步堅(jiān)實(shí)
底盤和懸掛往往是操控性的關(guān)鍵所在，一般而言，動力相當(dāng)?shù)膬煽钴?，操控性的好壞更加取決于底盤和懸掛的差別。一架沉穩(wěn)的底盤和一套扎實(shí)而具備韌性的懸掛，才能保證操控的穩(wěn)定性和可靠度。
相信很多越野愛好者對于“非承載式車身”“四驅(qū)系統(tǒng)”“雙叉臂獨(dú)立懸架”“差速器”等專業(yè)術(shù)語早就爛熟于心，也是衡量一輛SUV是否硬派的基因所在。對于硬派SUV而言，其必修課就是翻山越嶺，爬坡繞石、過坑涉水，而這樣的惡劣路況對車輛零部件強(qiáng)度要求都頗高，更加凸顯廠家對產(chǎn)品底盤與懸架系統(tǒng)調(diào)教的功力。
哈弗H9-8AT采用了非承載式車身，與之搭配的前懸架為標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)可以為車輪提供非常穩(wěn)固的定位與支撐，同時(shí)配合較長的懸架行程，可以讓車輛在復(fù)雜的路面條件下，具有良好的路面貼合性，強(qiáng)化車輪的抓地力。整車后懸架采用多連桿整橋懸架，與多連桿獨(dú)立懸架相較，更加具備高強(qiáng)度的安全性與穩(wěn)定性。哈弗H9-8AT的后懸架選擇也與主流硬派SUV品牌JEEP牧馬人、蘭德酷路澤、普拉多等設(shè)計(jì)理念一致，確保底盤強(qiáng)度與穩(wěn)定性同時(shí)兼顧濾振實(shí)用性，無懼任何路面挑戰(zhàn)。
自信源自所向披靡
值得一提的是全新哈弗H9-8AT還采用“博格華納公司”的“雙速TOD”為核心的智能全輪驅(qū)動技術(shù)，在不同模式下匹配不同扭矩分配策略。分動器總成集成抵擋速比，扭矩增量放大2.48倍，可實(shí)現(xiàn)60%的陡坡攀爬。
哈弗H9-8AT的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，同時(shí)它又帶有扭矩放大擋，除最低配舒適型外其他車型均帶有后橋限滑差速器，可以將后橋輪間完全鎖止，同類的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在市面上并不多見。這套四驅(qū)系統(tǒng)使用上非常便捷，通過換擋桿旁的旋鈕及按鍵，可以輕松切換六種檔位設(shè)定：AUTO（全自動）模式、運(yùn)動模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、4L（低速四驅(qū)）模式。設(shè)置不同模式后，系統(tǒng)將自動計(jì)算分配前后輪扭矩輸出與變速箱換擋邏輯，行駛中遭遇輪胎打滑、輪胎懸空時(shí)，扭矩的分配、輪胎鎖死，系統(tǒng)都可以自動完成，極為省心。
這款新哈弗H9-8AT除卻此前我們著重介紹的動力系統(tǒng)與底盤懸掛系統(tǒng)外，在操控性的另外兩個(gè)指標(biāo)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)也可圈可點(diǎn)。尤其制動系統(tǒng)，擁有一套可靠穩(wěn)定的制動系統(tǒng)，才能讓行駛中的車輛，根據(jù)路況的要求，及時(shí)而穩(wěn)定的停車。制動性能不僅影響到駕駛的靈敏準(zhǔn)確程度，而且也決定了行駛的安全性，是“車輛的生命線”之一。為此這款新哈弗H9-8AT還配備了主動安全前碰撞預(yù)警FCW+智能緊急制動AEB科技模塊，讓駕乘更安心。
總之，這款哈弗H9-8AT一定是你可以信賴的伙伴，一起玩耍，一起撒野，無論任何時(shí)候都不會把你獨(dú)自留在路上。
