投資人彼得·蒂爾有一句非常有名的話調侃互聯(lián)網(wǎng)業(yè)：“我們想要會飛的汽車，得到的卻是140個字符。”這句話大概體現(xiàn)了彼得·蒂爾對當下社會對互聯(lián)網(wǎng)過度獲譽，而輕視制造業(yè)的不滿情緒。這個問題被大量討論，不少人對彼得·蒂爾這句話不以為然，認為信息技術的進步會提升信息傳播和溝通的效率，從而推動制造業(yè)的進步，這當然也沒錯，在今天，制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)本來也不是對立的關系，否則所謂產業(yè)升級，互聯(lián)網(wǎng)+的命題就不存在了。特朗普也在抱怨華爾街資本逐利無度，原則盡失，過分寵愛虛擬經濟。西方的精英們提出了問題，但關鍵是如何協(xié)同發(fā)展，共同升級?
尤瓦爾·赫拉利在《人類簡史》中提出了人類的三次革命：認知革命，農業(yè)革命，科技革命。其中第一次革命即認知革命是基礎，歷史的進步，產業(yè)的發(fā)展首先依賴于人類認知的革命性進化，沒有人類認知的大幅度提升，也就沒有后兩次革命。當然產業(yè)的升級也要通過人類認知的提升而提升，這就需要從整個人類社會的歷程來看。在我們看來這種對人類發(fā)展的認知偏工具化，并沒有上升到人類文明發(fā)展進程的高度。
新商業(yè)文明：從物質的世界到意義的世界
姜奇平在《新文明論概略》中總結說：人類歷史至今經歷了三次文明。第一次為農業(yè)文明，人類在這個階段面臨的主要是溫飽這種人類物種生存的基本問題，因此處于實體世界。
隨著工業(yè)革命的發(fā)生，人類進入工業(yè)文明，在這個階段溫飽不再是最大的問題，如何創(chuàng)造最大的物質價值(國家層面是GDP)是最大的命題，人類在此階段處于以產品物質為核心的價值的世界。
前兩次文明對應《人類簡史》中提出的農業(yè)革命和科技革命?；ヂ?lián)網(wǎng)的加速發(fā)展，促進了信息時代的來臨，這個時代的文明，我們將其稱為新商業(yè)文明，在這個階段，物質逐漸走向極度豐富，對物的追求不再是人的主要追求。相反，每個人基于自己的內心，追求人生的意義是更重大的命題。人類在此階段處于以人生目的為核心的意義的世界，這與工業(yè)時代以物質為核心的商業(yè)文明相對。
如果將這三個階段人的需求放到馬斯洛模型中，那么農業(yè)文明和工業(yè)文明主要解決人的生理和安全需求，而信息文明則主要完成人的自我實現(xiàn)需求。(在過渡之處，工業(yè)文明后期也解決了部分社交和尊重需求，但并不是主要矛盾。)
商業(yè)形態(tài)基于三次文明的狀態(tài)也經歷了迭代，以物為中心的商業(yè)體系逐漸走向以人為中心的商業(yè)體系。信息時代催生出來的意義世界的新文明是人類社會發(fā)展的方向。我們看到以美國為首的西方社會被價值文明體系深度套牢，而中國則后來居上，產生了把握和引導這一代商業(yè)文明的歷史性國運。這是中國產業(yè)升級和商業(yè)文明進階的大方向，也是中國企業(yè)家的大機會。
制造業(yè)的升級：走向服務化
當物質商品生產不是問題，市場需求趨于飽和，制造業(yè)的產業(yè)升級命題隨著服務業(yè)的大潮到來便被廣泛討論，這被普遍視為是制造業(yè)的服務化進程，也是工業(yè)文明向信息文明過渡的過程。第一次制造業(yè)的升級是制造業(yè)廠商由單純制造產品轉型為產品加服務整合供應商的進程，它首先發(fā)生在生產資料制造領域，比如卡特彼勒由機械制造廠商轉型為機械制造，產品分銷，供應鏈管理，物流體系，金融服務為核心的整合服務供應商;IBM由商用計算機制造轉型為解決方案供應商，其“智慧城市”的概念提供教育，醫(yī)療，能源，交通等解決方案。這一次產業(yè)升級擴展了制造業(yè)的邊界，從一定程度上更新了產業(yè)的概念。
近十年移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓制造業(yè)再次站在轉型的十字路口。這一次的產業(yè)升級是在信息化大潮下催生的制造業(yè)服務化的進一步深化，拓展到了消費資料生產領域，重點在于商品從研發(fā)到營銷到服務都需要以用戶為核心，優(yōu)化用戶的使用和服務體驗，借助互聯(lián)網(wǎng)連接用戶，并長久地黏住用戶。作為目前全球市值第一的公司，蘋果公司在這次升級中很好地實現(xiàn)了以用戶為核心的軟硬件一體，產品連接用戶的價值，完成了二次升級。后來，蘋果模式引領了整個民用IT產業(yè)的發(fā)展方向。以用戶為核心，軟硬一體化發(fā)展，成為這個行業(yè)的基本理念。后來的云、大數(shù)據(jù)、智能硬件、AI都是這一理念的產物。
汽車制造業(yè)的升級之路：以人為中心的產業(yè)服務化
汽車制造業(yè)可以說是消費品制造業(yè)的皇冠，它基本代表了一個國家民用制造業(yè)的最高水平，就像知乎作者冷哲說的： “迄今為止，汽車仍然是大規(guī)模生產的民用產品之中最為復雜的。汽車有數(shù)萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護盡可能的簡單，可靠性則盡可能的高。而民用產品的特性則要求成本還要盡可能的低。現(xiàn)代工業(yè)的奇跡之一就是能把這么復雜的一個東西做得可靠性如此之高，可維護性如此之好，成本還如此之低。”這么牛的商品現(xiàn)在也要把舞臺中心的位置讓位于人。
汽車制造業(yè)的服務化的產業(yè)升級之路應該是從美國開始的。上世紀八九十年代，小福特和杰克·韋爾奇分別帶領福特和通用，從單一汽車制造商轉型為汽車制造加多元化金融服務公司，而到目前為止，這兩家公司仍在進行更深入的服務化轉變，原因是還不夠以人為中心，服務也仍不徹底。
而以移動互聯(lián)網(wǎng)為特征的信息時代的來臨，同樣讓汽車制造業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。在2015年9月的法蘭克福車展，寶馬、奧迪等歐洲品牌共同發(fā)聲要從制作商變?yōu)槠嚦鲂蟹丈蹋梢钥闯銎囍圃焐虒τ谧晕疑夀D型的迫不及待和不約而同，但是口號并不解決實際問題，人們并沒有看到產業(yè)升級的清晰的路線圖。
汽車制造業(yè)升級的基礎使命是讓用戶享受更好的生活。
前不久有一個新聞，滴滴與12家汽車廠商達成戰(zhàn)略合作，共建未來新能源共享汽車服務體系。在這個模式中，12家制造業(yè)廠商成為了滴滴向用戶提供服務的工具，成為了滴滴的供應商。對于汽車制造商來說，如果自己的產業(yè)升級就是為共享經濟平臺提供工具，那這升級也來得太簡單和廉價了。服務就是服務，租賃就是租賃，可共享是什么?這仍是個問題。這應該是階段性的現(xiàn)象，在這樣的模式中，汽車企業(yè)自己并不是產業(yè)升級的主導者，命運也就不掌控在自己手中。
在消費領域，大概可以分成兩類生活資料，一類建立在物權的基礎上，用以滿足我們的使用和心理價值，有很強的財產屬性;另一類不以物權控制為前提，僅滿足我們的使用價值，它的本質就是工具。前者是物權經濟，后者是服務經濟;前者的目標是讓你的人生更美好，后者的目標是讓你的生活更便利;前者是化學反應，后者是物理反應。
你買一輛車要買你喜歡的品牌和款式，你穿衣服要穿符合你個性的品牌和樣式，這些生活資料，它們體現(xiàn)的是你的品位和個性。而你租用軌道設備或無人機用來拍攝影像，你叫車載你去約會的地點，這些生活資料，它們僅僅是你完成一件事的工具而已，它們并不代表你。
享受美好生活是人的權利，人的消費需求非常復雜多樣，在不同的消費領域和場景下，需要不同的生活資料來滿足。微觀的個人消費經濟下大多是化學反應，不能僅從效率原則去算計，不能用數(shù)學去解決化學問題。生活的內涵豐富多彩，人生的意義廣博深遠，一切都不可計量。
所以，對于汽車制造業(yè)來說，產業(yè)升級并不是物權生活資料全部變成所謂共享生活資料，而是圍繞自己的本身優(yōu)勢，如何持續(xù)地提供更好的生活資料以及延伸服務，讓人們享受到更好的生活來實現(xiàn)，降級消費對供需雙方都是陷阱。
汽車產業(yè)升級應當秉持的原則是：制造是基礎，互聯(lián)網(wǎng)是催化劑。
制造出產品是商品經濟的第一步，如果沒有產品，淘寶上就沒有東西可賣，百度就沒有廣告需求，就連騰訊的游戲也沒有運行的載體，那么它們的商業(yè)模式就是空中樓閣。
互聯(lián)網(wǎng)可以加速制造業(yè)的發(fā)展，不管是計算虛擬化生產，BI，還是3D打印等技術，它們都是為了提高制造業(yè)的效率，而非代替工廠制造和生產產品?；ヂ?lián)網(wǎng)當然重要，但它是催化劑，這一點不能本末倒置，比如汽車制造業(yè)的使命首先是如何造出更優(yōu)秀的汽車，提升人們的出行效率，讓人們更好地生活，其次再是如何利用互聯(lián)網(wǎng)提升產業(yè)運行效率。當下中國汽車行業(yè)生存發(fā)展的硬道理仍舊是保產能、保物權消費、保用戶，與此原則違背的念頭都非常可疑。
高度智能化的無人駕駛汽車最終歸宿是公共交通工具。汽車也將不再是現(xiàn)在的私人產權商品，汽車產業(yè)會有另外的升級模式。此文不對幾十年后的事情做過多猜想。
汽車產業(yè)升級的本質是運營用戶而非運營服務。
對于汽車制造業(yè)來說，在大部分時候都只是制造產品并銷售給用戶，一旦用戶使用了產品，便跟制造公司脫離了關系。雖然不少汽車制造商都喊出了一個口號：轉型為出行服務供應商，但運營產品也好，運營服務也好，他們需要解決的最本質的問題——以用戶為中心，實現(xiàn)產品和用戶的連接，運營產品和服務的最終目標是為了運營用戶。
蘋果公司之所以能成為全球市值第一的公司，是因為其兩次轉型都獲得了成功。第一次轉型它從PC制造商轉型為產品加服務供應商，代表為iPod+音樂服務;第二次轉型在此基礎上又利用iPhone連接用戶，形成iPhone加APP Store的生態(tài)，持續(xù)連接用戶，并提供產品和服務。蘋果的每一個產品和服務，iPhone， APP Store ，iCloud……都連接了用戶?；ヂ?lián)網(wǎng)是制造業(yè)與用戶之間的紐帶，以用戶為中心，連接和運營用戶，這同樣是汽車產業(yè)服務化升級的最重要的價值和方向。
汽車產業(yè)服務化路徑：以人為核心完成商業(yè)七流的重組
汽車制造業(yè)的升級在移動互聯(lián)網(wǎng)時代應遵循制造業(yè)升級的總體路線，由單純制造和銷售產品，轉型為以用戶為核心，借助互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)用戶連接，持續(xù)性地提供更好的產品以及服務，更高效、更便捷地實現(xiàn)用戶個人價值的商業(yè)模式。這其中，汽車行業(yè)需要完成商業(yè)要素在以人為核心的基礎上的重組，致力于打造中國汽車產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的行圓汽車將其歸納為7大要素：商品流，服務流，用戶流，信息流，場景流，數(shù)據(jù)流和資金流。
在消費者基于移動互聯(lián)網(wǎng)的消費路徑上，汽車產業(yè)應該在消費者的購買階段(信息流，場景流)，支付階段(資金流)，服務階段(服務流)，線下體驗階段(商品流)提供最便捷的服務。比如在某一場景中完成興趣到消費轉化過程，提供各種形態(tài)的產權或使用權交易，輔以各種形式的消費金融方案，最后再完善各種售后服務，最大程度上降低消費者的消費難度，完成消費服務閉環(huán)，達成價值兌現(xiàn)最大化。長期來看，在整個消費路徑中，通過打通全路徑數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)流)，實現(xiàn)精準產品營銷和售賣，完成以用戶為中心(用戶流)的終極目標。汽車產業(yè)鏈逐步由賣方市場時期形成的串聯(lián)結構向產業(yè)分銷并聯(lián)結構和網(wǎng)聯(lián)結構發(fā)展，并首次由需求側而非供給側牽引，即人們常說的C2M。整個汽車產業(yè)的智能化運行是實現(xiàn)這一切的基礎。
汽車產業(yè)要走鋼硅碳一體化產業(yè)路徑。
鋼基——制造業(yè)是商品制造的基礎，硅基——互聯(lián)網(wǎng)是提升產業(yè)連接和流轉效率的中介平臺，碳基——人對幸福的追求是產業(yè)發(fā)展的最大推動力和最終目標，自我價值的物質需求和自我存在的意識追求，只有鋼硅碳三基和諧結合，才能正確促進商業(yè)和經濟的發(fā)展，這應該也是實現(xiàn)產業(yè)升級的正確方向。
一個國家產業(yè)升級的歷史一定程度上也是這個國家推動和建立自己商業(yè)文明的歷史，100多年前工業(yè)革命驅動了西方主導的工業(yè)文明時代。今天，信息革命將驅動全球走向信息文明時代，也就是姜奇平說的由價值的世界向意義的世界的進階。這個進程將是理性導向的物質世界，向生命意義導向的生活世界的轉變。推動經濟由物質的、效率的、價值的世界走向文化的、意義的世界。當效率不是問題時，那么意義就是問題。在這其中，一個國家原生的文明與信息技術的發(fā)展是相互促進的關系，新的文明是去掉一切杠桿的最好方法。
中國面臨著一個偉大的歷史機遇，應該當仁不讓的繼承和完善自己的原生文明，并且借助信息技術推動和建立自己的商業(yè)文明，率先完成信息化文明升級，這也應當是中華民族為人類社會生存和發(fā)展做出的新的偉大貢獻。(邵京寧 尋空)
