能騎的共享單車(chē)越來(lái)越少了 記者孫珺 攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體10月8日訊（記者孫珺）從地鐵出來(lái)，掃一輛車(chē)腳踏空了，再掃一輛車(chē)鏈條又掉了。最近，不少市民反映，租用共享單車(chē)時(shí)遇到壞車(chē)的幾率越來(lái)越高，能騎的車(chē)越來(lái)越少。共享單車(chē)為何頻頻“掉鏈子”？長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者進(jìn)行了探訪(fǎng)和微調(diào)查。
　　百余輛車(chē)?yán)铩皢?wèn)題車(chē)”占了兩成多
　　近日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在江城街頭探訪(fǎng)，發(fā)現(xiàn)不少共享單車(chē)被損壞的情況。
　　9月21日上午，地鐵3號(hào)線(xiàn)后湖大道C1、C2等多個(gè)出口，摩拜、ofo、哈羅等上百輛共享單車(chē)扎堆。一輛共享單車(chē)停在人行道上，車(chē)胎爆裂，后輪已嚴(yán)重變形；一輛共享單車(chē)座板被嚴(yán)重劃傷，倒在地上；一輛座板干脆沒(méi)了，禿頭禿腦地立在路邊；一輛鏈子掉了，晃晃蕩蕩。樹(shù)下還有六七輛共享單車(chē)扎堆，有的座板歪了、有的龍頭掉了，均蒙上了厚厚的塵土。記者粗略統(tǒng)計(jì)，百余輛共享單車(chē)?yán)铮荒茯T的車(chē)占了兩成多。
　　記者嘗試掃碼開(kāi)鎖，連掃兩輛ofo才打開(kāi)了車(chē)鎖，此時(shí)離第一次掃碼已經(jīng)過(guò)去了6分鐘。當(dāng)記者騎了四五分鐘后，坐墊突然下沉，差點(diǎn)摔倒。下車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是固定坐墊的卡扣松了。
　　9月21日晚，地鐵4號(hào)線(xiàn)楚河漢街D出口外，共享單車(chē)分散在三四處，不少已傷痕累累。陳小姐選了一輛刷開(kāi)，很快發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)的座板稍微一動(dòng)就掉了。而其他幾輛單車(chē)，不是車(chē)胎沒(méi)氣，就是鏈條掉了。
　　走訪(fǎng)多條地鐵線(xiàn)出口處和共享單車(chē)扎堆的地方后，記者粗略統(tǒng)計(jì)，共享單車(chē)壞車(chē)率少則一成，多則兩三成。
　　十一期間，記者還通過(guò)微信群、QQ 群，對(duì)300多位普通市民進(jìn)行了微調(diào)查。約七成受訪(fǎng)者表示遇到過(guò)不能騎的共享單車(chē)，主要問(wèn)題集中在二維碼損壞、鏈子掉了、剎車(chē)壞了、座墊缺失等。
　　共享單車(chē)不合格率高于普通自行車(chē)
　　共享單車(chē)損壞頻頻的原因，除了自然損耗、運(yùn)維管理加上部分市民“不是自己的車(chē)不愛(ài)惜，想據(jù)為己有”外，車(chē)子本身的質(zhì)量問(wèn)題也是重要因素。
　　2018年4月，共享自行車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)抽查結(jié)果出爐，這是國(guó)家相關(guān)部門(mén)首次開(kāi)展對(duì)共享自行車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)抽查。結(jié)果顯示，在被抽查的摩拜、ofo、哈羅等7個(gè)運(yùn)營(yíng)品牌24批次樣品中，有3批次不合格，不合格率12.5%。高于近兩年普通自行車(chē)的抽查不合格率。
　　就車(chē)輛的損壞率、維修人員投入、維修頻率等問(wèn)題，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者聯(lián)系了摩拜、ofo、哈羅三大共享單車(chē)武漢地區(qū)公關(guān)部門(mén)。
　　摩拜武漢人士對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，“摩拜投入武漢市場(chǎng)已有兩年時(shí)間，不少車(chē)輛面臨維修及淘汰，摩拜將從車(chē)輛質(zhì)量著手，制造得更加牢固耐用；配合智能平臺(tái)的監(jiān)測(cè)和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和回收故障車(chē)輛，維修后再投放；團(tuán)隊(duì)會(huì)加大運(yùn)營(yíng)維護(hù)力度，保證車(chē)輛的整體完好率等。”哈羅人士表示，車(chē)輛損壞原因中，自然的騎行損壞，這一類(lèi)占比比較小。人為破壞占的比例比較大，一般就是隨意丟棄單車(chē)、撬鎖破壞私占單車(chē)等。
　　截至記者發(fā)稿，ofo暫未給出回應(yīng)。
　　將有2萬(wàn)臺(tái)全新摩拜單車(chē)投放武漢
　　共享單車(chē)為城市節(jié)能環(huán)保、提高交通效率、提升幸福指數(shù)等方面確實(shí)起到不少作用。一家共享單車(chē)大數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)出現(xiàn)后，武漢市“自行車(chē)+地鐵”的接駁率由原來(lái)的不足3%大幅提升至12%；高峰時(shí)期，武漢一天就有超過(guò)120萬(wàn)人次使用共享單車(chē)。
　　但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期、頻繁的騎行，目前運(yùn)營(yíng)中的近百萬(wàn)輛共享單車(chē)如何避免“掉鏈子”，真正給市民帶來(lái)出行便利？
　　近日，武漢市交委、城管委等部門(mén)聯(lián)合批準(zhǔn)，共享單車(chē)企業(yè)可采取“以舊換新”的方式，淘汰破損廢舊車(chē)輛并等額置換新車(chē)。這也是自去年起，有關(guān)部門(mén)實(shí)施總量控制、考核打分、配額減量之后，最新推出的配套舉措。摩拜成為武漢首家獲準(zhǔn)置換的共享單車(chē)企業(yè)，近期將有2萬(wàn)臺(tái)全新款式的摩拜單車(chē)與市民見(jiàn)面。
　　【編輯：符櫻】
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