8日，長江公路鐵路隧道迎來開通后的首個工作日早高峰。8時許，長江日報記者在澳門路出入口看到，進出隧道的車輛并不多。記者李永剛 攝
　　長江日報融媒體10月10日（記者魏娜）9日，長江日報融媒體報道《長江二橋、長江隧道堵“紅”了，公鐵隧道空蕩蕩，全線不用踩剎》引來社會熱議，不少每天開車過江的武漢市民留言：原來還有這么一條便捷的過江線路！開通運行了10天的長江公鐵隧道，竟然有很多武漢市民并不知道。
　　很多市民只知地鐵7號線開通
　　并不知長江公鐵隧道同時開通
　　家住武昌中北路的付先生每天上下班都需要過江，國慶節(jié)前都是走長江二橋，國慶節(jié)后，他發(fā)現(xiàn)長江二橋封閉部分車道施工導(dǎo)致通行困難后，改走沙湖大橋和長江隧道，同樣是走走停停。10日早上出門，他在長江日報的微信公眾號看到了“長江公鐵隧道一腳油門跑到底”的推送后，這才知道有一條這么暢通的線路被自己忽略了。
　　不少網(wǎng)友在長江日報的報道下留言說，只知道地鐵7號線通了，原來還有這么一條新增的長江隧道也通了。駐守長江公鐵隧道的江岸交警姚珂也認為，之所以長江公鐵隧道受冷遇，跟知曉率不高有很大的關(guān)系。
　　住在秦園路的鄭先生，小區(qū)大門離長江公鐵隧道的入口不到1公里，因為不知道這條新路，節(jié)后上班的兩天，都不得不忍受著長江二橋上緩慢的車速。
　　其實，為了讓市民熟悉這條新線路，節(jié)后首個工作日，交管部門在漢口、武昌上下橋及解放大道、黃浦大街、徐東大街、和平大道、中北路等路段，增設(shè)管控分流崗位40個、警力100余人疏導(dǎo)交通，設(shè)置提示牌引導(dǎo)車輛合理選擇過江通道，但效果并不明顯。
　　導(dǎo)航信息更新不及時
　　市民不知道還有一個新選擇
　　看了長江日報融媒體報道后，更多市民反映，手機導(dǎo)航軟件更新不及時，也是大家不知道這條新過江線路的原因之一。
　　家住徐東的夏女士直到9日下班時，才從手機導(dǎo)航軟件中看到長江公鐵隧道這條線路選擇，盡管當時這條公鐵隧道已經(jīng)開通了9天，而這條公鐵隧道在導(dǎo)航中一直顯示“地鐵7號線在建”。
　　在中山大道游藝路上班的張先生告訴長江日報記者，原本他的手機導(dǎo)航軟件也沒有顯示長江公鐵隧道，但他下載了更新安裝包后，這條線路就顯現(xiàn)出來了。
　　長江日報記者手機安裝有兩款導(dǎo)航軟件，其中一款導(dǎo)航在9日自動更新了軟件后，出現(xiàn)“長江公鐵隧道”線路，而另一款導(dǎo)航則在10日才出現(xiàn)公鐵隧道線路。但市民劉先生的手機上，導(dǎo)航軟件直到10日中午，仍顯示“地鐵7號線在建”狀態(tài)，他手動安裝升級包，這條“長江公鐵隧道”才顯現(xiàn)出來。
　　手機導(dǎo)航運營商表示，目前導(dǎo)航APP均已自動更新了武漢市區(qū)新的交通信息，也對過江交通線路進行了提示和引導(dǎo)。
　　新線路開通有一個磨合適應(yīng)的過程
　　在媒體和交管部門的宣傳引導(dǎo)下，越來越多市民將知道長江公鐵隧道這條新線路。這讓不少提前感受暢通過江的市民“擔心”：現(xiàn)在大家都知道了這條新隧道，這樣一腳油門開到底的時間也不會太長了。
　　交管部門表示，市民對于每條新的交通線路都有一個適應(yīng)的過程，特別是在長江二橋和長江隧道超飽和運轉(zhuǎn)的條件下，這樣一條便捷的新通道將會成為越來越多市民的選擇。以二七長江大橋為例，由于比長江二橋稍遠一些，開通之初通行的車流量并不大。但隨著長江二橋通行壓力加大、東湖隧道的開通，二七長江大橋成為越來越多市民往來光谷和漢口的新選擇，有效的平衡了長江二橋的車流量。
　　目前，交管部門正在對交通標示進一步細化，引導(dǎo)市民熟悉這條新的過江通道，相信等磨合期過后，長江公鐵隧道將承擔更大的過江通行流量。
　　【編輯：符櫻】
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