8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。有專家指出，此舉意味著，網(wǎng)約車市場競爭“燒錢”模式或?qū)⒏鎰e市場，未來網(wǎng)約車價格上漲不可避免。
眾所周知，滴滴與Uber兩大出行平臺此前一直采取補(bǔ)貼燒錢求市場的策略。具體來說，一旦出行交易達(dá)成，司機(jī)與乘客都將獲得補(bǔ)貼，而出行平臺因此不僅可保證穩(wěn)定的車源及數(shù)量，也可大大增強(qiáng)客戶黏性。事實(shí)上，這一策略的確奏效，在近兩年，出行平臺所因此獲得的良好口碑已不容否認(rèn)。
而此次滴滴與優(yōu)步“聯(lián)姻”至少表明，這兩大平臺對于當(dāng)前的“撒錢”模式或是補(bǔ)貼戰(zhàn)爭存有不滿。盡管滴滴方面1日晚間表示，移動出行市場仍然是一個完全競爭市場，一些競爭對手的補(bǔ)貼力度還很大。未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。然而眾人了然：補(bǔ)貼或獎勵力度將會逐漸減少，直至消失。
補(bǔ)貼戰(zhàn)爭的結(jié)束，意味著司機(jī)及乘客獲利的相對減少。正如以上所說，對于滴滴與Uber來說，補(bǔ)貼其實(shí)是提高用戶粘性的主要手段，一旦補(bǔ)貼降低，乘客是否將脫離這一陣營？而面對盈利的減少，專車司機(jī)的積極性又是否會被嚴(yán)重打壓？
乘客：影響有限
策略：“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”
所謂的補(bǔ)貼或是價格戰(zhàn)是各大平臺為快速贏得市場份額的一種方式，然而并不是唯一方式，連同低價格一起起作用的還有其便捷性以及舒適性等因素。在蓋世汽車近日進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，面對“使用網(wǎng)約車的主要原因是什么”這一問題時，”價格優(yōu)惠”這一選項(xiàng)并未獲得意料中的高票數(shù)，反而”方便快捷”所獲票數(shù)高達(dá)半數(shù)以上，此外亦有10%的網(wǎng)友認(rèn)為“車型舒適、干凈”是其選擇網(wǎng)約車的主要原因。
由此可見，乘客的消費(fèi)觀念正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，上述結(jié)果進(jìn)一步表明：即使網(wǎng)約車和出租車價格相當(dāng)，網(wǎng)友依舊傾向于選擇網(wǎng)約車（票數(shù)高達(dá)54%），而非傳統(tǒng)出租車（票數(shù)僅占22%）。網(wǎng)約車平臺已從當(dāng)初的“價格致勝（參配、圖片、詢價）”慢慢轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”了。
而針對網(wǎng)約車運(yùn)營服務(wù)，交通部也正著手作出明確規(guī)定。據(jù)了解，交通部近日就《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》(征求意見稿)公開征求意見。《意見稿》擬要求網(wǎng)約車經(jīng)營者對于約車需求100%相應(yīng)，約車成功率大于或等于80%，乘客服務(wù)評價不滿意率小于20%。此外，《意見稿》亦對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者和駕駛員的服務(wù)流程分別進(jìn)行了界定，對特殊情況的處理，以及服務(wù)評價與投訴處理進(jìn)行了規(guī)范。
司機(jī)：積極性受打壓
策略：保障權(quán)益 利潤合理分配
在網(wǎng)約車新政頒布后，出租車司機(jī)即將面臨的窘境眾所周知，而事實(shí)上，新增的重重規(guī)定讓專車司機(jī)的日子也不好過。
筆者近日在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，針對網(wǎng)約車合法化，多達(dá)54%的網(wǎng)友認(rèn)為乘客（打車一族）是最終受益者，網(wǎng)約車平臺也獲得了34%的投票，然而卻僅有10%的人認(rèn)為專車司機(jī)（車主）是最終受益者。
事實(shí)似乎的確如此，據(jù)相關(guān)人士透露，當(dāng)前不少網(wǎng)約平臺扣費(fèi)可達(dá)百分之三四十，甚至更高。這意味著，一單下來，除掉油費(fèi)等成本，網(wǎng)約車司機(jī)常常所剩無幾。由此可見，在乘客、網(wǎng)約車平臺、以及專車司機(jī)所共同維系的這項(xiàng)交易中，專車司機(jī)似乎是最“吃虧”的。如若補(bǔ)貼”再打折扣，專車司機(jī)的積極性恐怕真要消耗殆盡了。
因此，無論是合并前，還是合并后，滴滴與Uber均需正視專車司機(jī)“如果沒補(bǔ)貼就不干了”的想法，在乘客利益之外，專車司機(jī)的利益也需得到重視。而對此，不僅是基本權(quán)益的保障，利潤的合理分配也應(yīng)納入企業(yè)的考慮之中。
交通部近日對所謂的出租車“份子錢”進(jìn)行調(diào)整，交通運(yùn)輸部副部長劉小明表示，要從取消經(jīng)營權(quán)有償使用、規(guī)范承包經(jīng)營方式等四方面改革出租車“份子錢”，健全出租車行業(yè)利益分配制度。這亦給網(wǎng)約車平臺以警示，無論是出租車，還是專車，利益分配制度的健全均已勢在必行。“要明確利益分配關(guān)系，哪些是企業(yè)拿的，哪些應(yīng)該是司機(jī)留下來的，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，這樣的勞資關(guān)系才能更和諧一些。
