越野不分年齡。我從沒像此刻一樣對這句話有這么深刻的認識。

　　參加一次哈弗H9車友會活動，結識了車主林老。林老今年60歲，平時愛好越野，哈弗H9是他的第五輛車(家里還有一輛房車)。他開著這輛H9去過天路、走過滿洲里、去過大西南。寬容且大度、嚴謹又不失幽默是我對林老的第一印象。

　　坐在林老的哈弗H9上，一路聊著H9，對這車，林老如數(shù)家珍：

　　我這臺車，是中期改款的，有8個檔位，車輛整體的換擋平順性更好了，油耗也降低了。換裝了經過重新調校的2.0T高功率版本的汽油發(fā)動機，功率大，扭矩高。1800轉左右發(fā)動機渦輪就能介入，起步速度加快了，動力響應也比較迅速，可以明顯感受到渦輪介入的力量感。

　　哈弗H9還是四驅車，配備的是智能四驅，可以實現(xiàn)前后橋驅動輪剛性連接，進一步增強越野能力，而優(yōu)勢上兼顧了適時四驅智能、經濟以及分時四驅越野能力強的特點。

　　哈弗H9還有一個實用性很強的功能——全地形控制系統(tǒng)，涵蓋了7種駕駛模式，包括自動、低速四驅、泥地、沙地、雪地、運動模式以及經濟模式，這套系統(tǒng)配備專為越野設計的限滑程序，可以針對不同路況對打滑車輪實現(xiàn)強大的電子限滑，即使沒有越野經驗的駕駛者，也可以在不同的路況下，輕而易舉地駕駛車輛，有效提高車輛越野能力、通過性及穩(wěn)定性。林老說，這套系統(tǒng)，讓他不管是在沙漠開、還是在西藏開，都能得心應手，而且操作起來非常簡便。

　　聽著林老對車型分析得如此透徹，讓我仿佛發(fā)現(xiàn)了新大陸，甚至有點自慚形穢，不得不說，林老真的是一個非常不錯的聊友，他對車的性能了若指掌，對車的操控，也有自己的一套。

　　林老說：“我這車當時是28萬辦下來的，高配!我現(xiàn)在用的是自適應巡航，你看見前面的車了吧，它跑多少咱的車能自動識別，車速一樣，我只用掌控方向盤就行了。而且，你發(fā)現(xiàn)沒有，這車的舒適性很高，咱們一路上通過的那些細小的坑洼，基本能過濾掉顛簸，這跟哈弗H9的非承載式車身設計有關，跟它的懸掛行程長有關，也跟它優(yōu)異的底盤設計有關;哈弗H9的靜謐性也很不錯，咱們這么聊天，都不會受到風噪的影響。”

　　一路聊著，我們開到了一片河道里，林老告訴我，這種地方對哈弗H9沒有任何壓力，因為他這車不但有配備了后橋鎖，他自個還換裝了專門的越野AT胎，這種胎的抓地力更強，越野通過性更佳。來這里，就是洗洗車而已。

　　說起AT胎，林老還跟我說了個故事：那次自駕去云南，大雨，道路濕滑，泥陷得挺深，當時還沒有換AT胎，前方有個車陷住了，他去救援，結果把自己也給陷那兒了，后來，還是車隊里一個換了AT胎的H9車主把他們拉出來的。所以，從云南回來，他就立馬換了AT胎，并且在底盤還多裝了個AT備胎，以他的話說是“有備無患”。

　　當我問起，為什么會選擇哈弗H9時，林老直接說：“支持國產啊，我第一輛車就是紅旗。我認為，國產車的發(fā)展跟車主們的支持是分不開的，而且，現(xiàn)在國產車的質量與合資品牌的差異也不大，甚至有趕超的趨勢。另外，細細分析下來，國產車的性價比要更高，所以，對于我這種喜歡越野的人來說，哈弗H9當然是首選。”

　　這一路的采訪下來，我發(fā)現(xiàn)林老與H9，有很多相似之處：

　　豁達、穩(wěn)重的性格猶如哈弗H9的外形，狂野而穩(wěn)重，又不失細膩;而他的嚴謹，一如哈弗H9的造車工藝，嚴謹、真誠。

　　人人都在說越野情懷，而林老讓我真真切切地感受到了，越野情懷不分人群、不分年齡……只要有激情，便可以越野四方。