在航運(yùn)人的經(jīng)驗(yàn)中，船齡達(dá)到30年以上的，基本上可以說(shuō)是老船了。昨日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者獨(dú)家發(fā)現(xiàn)2艘百年老船隱身武漢，并且見(jiàn)證了抗戰(zhàn)時(shí)期江陰保衛(wèi)戰(zhàn)那段歷史。
記者探訪
兩艘抗戰(zhàn)沉船主體結(jié)構(gòu)完好
一艘是躉船一艘是工程船
提供線索的是華航集團(tuán)一位職工。據(jù)其介紹，前不久集團(tuán)公司盤(pán)點(diǎn)資產(chǎn)時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)下屬公司華中水下工程有限公司有2艘船是解放初期在江陰打撈拖回武漢的，并有記載顯示，兩船均為國(guó)民黨在抗戰(zhàn)時(shí)期江陰沉船中的兩艘。
1月6日，記者來(lái)到沿江大道鄂航碼頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到江邊?？恐凰臆O船，上面掛有鄂工51號(hào)，甲板上加蓋了一層，船身長(zhǎng)約50米、寬10米，船艙深3米，船上堆滿了各類工具。該船主體結(jié)構(gòu)完好，船首、船尾明顯與普通民用船不同，從船甲板、系纜裝置、板壁結(jié)構(gòu)及原船通風(fēng)口，處處可以見(jiàn)到老式鉚釘船的痕跡。
今年56歲的看船師傅石本強(qiáng)介紹，他18歲起就與這艘船打交道，原來(lái)看船的是他的師傅夏付榮。他師傅曾經(jīng)參與到江陰打撈此船，該船后來(lái)從江陰拖到武漢。
華中水下工程有限公司營(yíng)銷部部長(zhǎng)鞠新華透露，其實(shí)還有一艘船形一模一樣的停放在陽(yáng)邏雙柳長(zhǎng)江岸邊。
1月11日上午，記者驅(qū)車來(lái)到武船雙柳基地岸邊，果然在岸邊?？恐凰沂株惻f的工程船——鄂工52號(hào)。
記者看到，該工程船船身是鋼板結(jié)構(gòu)，船身外吃水高度十分清晰，船上堆放了各類雜物。記者上船看到，船舶主甲板十分結(jié)實(shí)，沒(méi)有生銹的痕跡。該船長(zhǎng)43.5米、寬約9.8米，船上加蓋了一層。記者在船甲板中央處看到，一個(gè)鋼制井蓋與下面的空氣通道吻合得十分緊固，井蓋上中心有一圈圓形英文字母，還有“1902”字樣。華航集團(tuán)專家初步鑒定，該船是1902年制造的。
記者在甲板上看到，直徑約5分硬幣的鉚釘隨處可見(jiàn)。
記者順著鐵梯下到船艙，只見(jiàn)艙深2.75米，船艙保護(hù)很好，稍稍擦拭后鋼板現(xiàn)出本色。記者拿著探照燈四周查看，在鋼板上依稀看到“CARGO.FLEET.ENGLAND”英文字樣。
記者咨詢?nèi)A中師范大學(xué)英語(yǔ)老師李國(guó)文。他介紹，“CARGO.FLEET.ENGLAND”可翻譯為“英國(guó)貨船”。
在船上的華中水下工程有限公司職工、55歲的易小毛介紹，他1986年就在這艘船上，船舶主甲板和船艙都是本來(lái)的樣子，船上鉚釘有1萬(wàn)多個(gè)。
有關(guān)專家分析，這兩艘船應(yīng)該是同一時(shí)期生產(chǎn)的。
回首抗戰(zhàn)
80年前200多艘艦船自沉江陰
筑起水下封鎖線阻滯日軍
江陰位于長(zhǎng)江鎮(zhèn)江下游，地處長(zhǎng)江下游的吳淞口與南京市的中間，水路各距約90海里（167公里），水深流急，地勢(shì)險(xiǎn)要，扼長(zhǎng)江咽喉，為南京之屏障?？箲?zhàn)期間著名的“江陰阻塞線”即建在這里。
《中國(guó)當(dāng)代救助打撈史》記載，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，當(dāng)時(shí)中國(guó)海軍的抗戰(zhàn)主要集中在長(zhǎng)江中下游，最激烈的戰(zhàn)斗發(fā)生在江陰。當(dāng)時(shí)敵我力量懸殊，日本海軍擁有各種軍艦302艘、127.4萬(wàn)總噸位，而中國(guó)海軍僅有艦船53艘、5.6萬(wàn)總噸位，難以有效御敵。
為了抵御日本侵略者的水路進(jìn)攻，國(guó)民黨當(dāng)局先后下令在江陰、馬當(dāng)?shù)乳L(zhǎng)江江段設(shè)置沉船阻塞線，征用公私船舶沉于江底，江中敷設(shè)水雷，構(gòu)筑成水上封鎖線。
1937年8月，國(guó)民黨當(dāng)局緊急部署滬寧線布防事宜，決定征用部分船齡較老且不宜在內(nèi)河行駛的船只沉于江陰要塞。各航商深明民族大義，不計(jì)損失，慷慨應(yīng)征。
1937年8月12日至9月25日，中國(guó)海軍在江陰的沉船封江作業(yè)中，一共自沉老舊軍艦、商船43艘。同時(shí)征用民船、鹽船及沒(méi)收的日本躉船共計(jì)185艘，裝滿石料補(bǔ)沉于空隙處。
江陰海戰(zhàn)是江陰保衛(wèi)戰(zhàn)中的海上戰(zhàn)役，1937年8月16日拉開(kāi)序幕，同年12月2日江陰防線失守，中國(guó)海軍以第一、第二艦隊(duì)主力覆滅為代價(jià)，在江陰阻塞線死守三個(gè)多月，擊落敵機(jī)6架、損毀日艦10余艘，阻遏了日軍沿長(zhǎng)江西進(jìn)的企圖，粉碎了日軍3個(gè)月滅亡中國(guó)的美夢(mèng)，為日后的全面抗戰(zhàn)做出了重要貢獻(xiàn)。而構(gòu)筑這一阻塞線的軍艦、民用船只及相關(guān)輪船公司則功不可沒(méi)。
打撈沉船
兩艘船在江底“睡”了20年
武漢打撈公司撈起后拖回武漢
據(jù)華中水下工程有限公司總經(jīng)理王斌介紹，1950年起，由于戰(zhàn)爭(zhēng)期間沉沒(méi)在長(zhǎng)江及漢江中的船舶嚴(yán)重礙航，加上當(dāng)時(shí)的鋼材奇缺，打撈沉船、沉物得到了重視，武漢市人民政府決定成立武漢市起重打撈公司，也就是后來(lái)的華中水下工程公司。該公司后來(lái)的水工業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，人們熟知的武漢新港炸礁工程、廣西城鎮(zhèn)自來(lái)水、污水管網(wǎng)水下建設(shè)施工等都是這家公司參與完成。
據(jù)1995年人民交通出版社出版的《中國(guó)當(dāng)代救助打撈史》記載，華中水下工程公司是華中地區(qū)最大的地方國(guó)營(yíng)水工企業(yè)，有一段時(shí)間曾隸屬交通部管轄，在打撈施救、水下施工、防洪搶險(xiǎn)以及戰(zhàn)備服務(wù)等方面，均發(fā)揮了重要作用，在全國(guó)有一定地位。
《中國(guó)當(dāng)代救助打撈史》還記載，新中國(guó)成立后初步統(tǒng)計(jì)，沉埋長(zhǎng)江的沉船多達(dá)360艘。為保持長(zhǎng)江貫通，政府組織了全國(guó)各地的打撈隊(duì)參加清航打撈工作。
華航集團(tuán)船舶航運(yùn)業(yè)專家劉學(xué)功介紹說(shuō)，華中水下工程公司也就是這個(gè)時(shí)候被派往江陰參加打撈的，大約在1957年打撈起現(xiàn)在的鄂工51號(hào)、鄂工52號(hào)這兩艘船，按照政府當(dāng)時(shí)的相關(guān)規(guī)定，這兩艘船被拖回武漢，轉(zhuǎn)交給華中水下工程公司使用和管理。
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鉚釘船代表一個(gè)時(shí)期的工業(yè)化痕跡
殘留的黑色鉚釘，還有或密或疏、或大或小的孔眼，那種古老滄桑感直抵心靈。
據(jù)了解，鉚釘是人類已知金屬連接的最古老方法，可以追溯到最初使用可鍛金屬那么遠(yuǎn)。例如：青銅器時(shí)代埃及人用鉚釘把開(kāi)槽型車輪外線的六個(gè)木制扇形體鉚接緊固在一起，希臘人成功地用青銅澆鑄大型塑像之后，再用鉚釘把各部件鉚合在一起。
事實(shí)上，在船舶制造領(lǐng)域，鉚釘船代表了一個(gè)時(shí)期的工業(yè)化痕跡，其存世量在全國(guó)造船界屈指可數(shù)。以大橋建設(shè)為例，1957年通車的武漢長(zhǎng)江大橋就有鉚釘結(jié)構(gòu)方式，而晚于它建設(shè)的諸多大橋則多有變化發(fā)展，但早期長(zhǎng)江大橋的建設(shè)質(zhì)量同樣為人們所公認(rèn)。而軍事用途的船舶由于甲板厚實(shí)、抗擊打能力強(qiáng)等多種原因，一般比民用船更耐用。
鉚接能夠適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的各種金屬和非金屬材料之間的連接。隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，鉚接在飛機(jī)、汽車、五金等制造業(yè)中大量運(yùn)用。
鉚接技術(shù)作為金屬結(jié)構(gòu)零件相互連接的方法，適用于鉚釘連接、零件翻邊、永久連接等，在造船、飛機(jī)制造維修、精密機(jī)械、汽車制造等行業(yè)中應(yīng)用廣泛。
在很多船上，最大船寬等于型寬加上船舶兩側(cè)殼板的厚度。在鉚釘船時(shí)代，由于船殼板是搭接的，所以最大船寬等于型寬加上四倍板厚。但在現(xiàn)代焊接船舶上，這個(gè)附加的寬度只是兩倍的舷側(cè)板厚，所以鉚接技術(shù)是現(xiàn)代技術(shù)無(wú)法比擬的。
