不用斷電進行程序繁瑣的多次操作，進而造成列車二三十分鐘的全線停運，只需裝配一個特別的“開關”裝置，瞬間即能實現地鐵列車的恢復供電。

　　昨日，在漢的中船重工第七一二研究所（簡稱712所）傳出重大消息：由該所和武漢地鐵集團聯合自主研發(fā)的“大雙邊不停電倒閘裝置”，一致通過來自北京、深圳等地的國內知名專家的評審——達到國際領先水平，填補了國內外地鐵行業(yè)此類產品的“空白”。

　　從其使用功能的角度，“大雙邊不停電倒閘裝置”可看作日常所見的電燈“開關”。不同的是，這種“開關”是用在軌道交通的供電線網上。

　　一直以來，地鐵在運行期間，若某一站的供電設備突發(fā)故障，該站供電系統需從雙邊供電模式（相鄰兩站同時向區(qū)間供電），向大雙邊供電模式（故障站退出運行，左右相鄰的兩站向整個大區(qū)間供電）進行倒閘切換。

　　進行上述操作，目前的情況是，需將故障站以及與其相鄰的兩站共3個站，進行停電操作。故障站所在的地鐵線路行車調度中心，也須將全線所有在線運行的列車，臨時停靠站臺停運。“按目前的操作，故障的排除、搶修因涉及的操作程序較為繁瑣，所以，全線路的臨時停運一般都得二三十分鐘”。

　　能否在不停電、不影響地鐵線路正常運行的情況下，進行倒閘切換？多年來，國內外地鐵行業(yè)圍繞這一難題一直都在展開相關技術攻關。

　　712所聯合武漢地鐵集團首創(chuàng)推出了具有完全自主知識產權的產品——“大雙邊不停電倒閘裝置”。配置了該裝置，即可在一瞬間實現地鐵故障電力設備的供電恢復。形象理解，就像市民家中換燈泡一樣，為了人身安全，一般都會先關掉家里的電源?！暗F在有了這個‘開關’，不用關電源即可安全地換燈泡?！?/P>

　　據悉，該“開關”于2015年研發(fā)成功，并從當年起在北京地鐵1號線、6號線、15號線等3條線路和武漢地鐵3號線東風公司站投入運行。目前，上述4條地鐵線路上的“開關”使用效果良好。

　　“開關”的投入運用，也徹底改變了地鐵供電設備日常運行維護、檢修的方式，工作人員的勞動強度由此大為減輕?！耙郧爸荒苁窃诘罔F晚間收班后進行，往往要通宵達旦。有了‘開關’，隨時都可進行。”712所負責人說。

　　相關專家表示，我國正處于城市軌道交通行業(yè)爆發(fā)性發(fā)展時期，地鐵供電系統及設備市場巨大?！伴_關”的問世，解決了地鐵因供電模式切換倒閘作業(yè)帶來的列車暫時停運等問題，可廣泛應用于地鐵舊線改造及新線建設，市場前景廣闊。

(長江日報)