圖為14日，李永旗在楊泗港長江大橋主橋2號墩（武昌側(cè)）工地現(xiàn)場。記者苗劍 攝

作為世界上跨度最大的雙層懸索橋、長江上首座雙層公路大橋，楊泗港長江大橋自2014年底開工以來，不斷攻堅克難、真抓實干，南北兩岸現(xiàn)已完成全部水下施工。據(jù)中鐵大橋局楊泗港長江大橋總承包項目部介紹，大橋今年全面轉(zhuǎn)入水上施工階段，北岸的主塔已經(jīng)“長出”水面，南岸的主塔承臺也即將完成澆筑，隨后“向水上生長”。

楊泗港長江大橋的二層將設(shè)非機動車道，這也意味著今后行人和非機動車可以正常通行大橋，該人性化的設(shè)置也是武漢修建跨江大橋的首舉。

12日，記者來到位于新武金堤上的大橋南岸項目部，整潔的工地，擺放有序的施工設(shè)備、材料，讓人仿佛置身小型廣場，只是望向遠處佇立的大型塔吊，才發(fā)覺這是一個正在日夜奮戰(zhàn)的建橋工地。

四座大橋

“煉就”80后項目經(jīng)理

在武昌岸，記者見到楊泗港長江大橋第二項目部經(jīng)理李永旗時，他剛剛連續(xù)在工地上工作了70個小時?！白罱鼛滋?，南岸的‘錨碇’基礎(chǔ)正在澆筑混凝土，為了保證施工質(zhì)量，必須日夜不停地連續(xù)澆筑近7000立方混凝土?！倍陂g遇到任何情況，都需要李永旗現(xiàn)場來協(xié)調(diào)解決，所以他一步都不能離開工地。

去年一年，除了清明節(jié)和十一長假，李永旗的休息日幾乎都是在工地上度過的。為了陪伴生病的母親，他還將母親專門接到工地上住了兩個月。李永旗說，“不能離開工作崗位，就將母親接過來盡盡孝?！?/P>

李永旗是中鐵大橋局一公司楊泗港大橋項目的項目經(jīng)理，從2010年來漢，起初是在鸚鵡洲長江大橋擔(dān)任副經(jīng)理兼安全總監(jiān)，大橋完工后他又被委以重任，到楊泗港長江大橋第二項目部擔(dān)任項目經(jīng)理。

而在來武漢之前，李永旗在鄭新黃河公鐵兩用大橋、開封黃河大橋兩個大型橋梁項目上呆過，從技術(shù)員一路升至項目經(jīng)理。

作為中鐵大橋局一名80后的優(yōu)秀人才，他認為自己非常幸運，能夠參與到四座重要橋梁的建設(shè)。所以在楊泗港長江大橋的項目部，他更加努力，平時略有休息，他還會去省圖書館查閱資料，武漢的長江歷史、城市歷史、建橋史，“凡是跟建橋有關(guān)的資料，我都感興趣，都想去學(xué)習(xí)。”李永旗說。

8個籃球場大小的沉井

位置偏移未超過10厘米

楊泗港長江大橋是一座雙層公路橋，上下兩層共10車道，是目前武漢通行能力最大的橋梁。大橋采用1700米的“一跨過江”方案，有四大四新的工程特點、施工難度大。

李永旗介紹，“一跨過江，在建橋技術(shù)上是非常先進的，同時需要確保施工質(zhì)量精益求精，一刻都不能懈怠。”南岸的大橋主塔在水下，施工難度非常大，主塔下方的沉井是承受橋梁重量的重要支撐。

要將這個“龐然大物”準確地放到水下定位處，本身就非常困難，而楊泗港大橋建設(shè)標(biāo)準是，要求水中的上下偏移不超過10厘米。項目部通過多次專家組論證，制定了一系列可靠可行的方案。

整個大橋上部結(jié)構(gòu)和車輛的荷載將來都由兩岸的錨碇來承擔(dān)，這是大橋的生命線。因此楊泗港長江大橋南岸的錨碇，總重量達到60多萬噸。記者站在項目部的地面上，向下望著70米深的錨碇區(qū)域，里面正在施工的工人，看上去只有手指頭般大小，愈發(fā)感受到大橋工程的宏偉。

錨碇區(qū)域的底板澆筑，每次的施工都會持續(xù)幾天，項目部工作人員全天候守在施工現(xiàn)場，不斷地進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，遇到狀況及時解決，確保建橋施工到位質(zhì)量不受影響。

李永旗說，項目部雖然是一個以80后為主的團隊，但是上下齊心，做事認真負責(zé)，大橋自開工建設(shè)以來，實現(xiàn)了“三零”目標(biāo)，即安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)保零投訴，這也讓他感到很欣慰，也感受到了團隊的力量。

大橋建成后

將重新定義“二環(huán)線”

楊泗港長江大橋是武漢第十座長江大橋，與武漢長江大橋、鸚鵡洲長江大橋遙遙相望。大橋建成后，將重新定義武漢的城市“二環(huán)線”，漢陽北起四新大道，武昌岸南接白沙洲大道。

目前，漢陽岸的大橋接線道路基本成型，楊泗港快速通道已與城市二環(huán)線、三環(huán)線連通，待大橋建成后，漢陽方向的車輛可以通過環(huán)線快速去往漢陽、武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、硚口、東西湖等地；武昌岸的青菱段，去年底也開工建設(shè)。