春運(yùn)啟幕。武漢鐵路局宣布，武鐵將開行469.5對客車滿足旅客出行。
底氣，來自鐵路格局的變化。
2013年，湖北初步形成以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)，待武漢至西安高鐵建成后，“米”字構(gòu)架正式確立；去年，又正式形成以武漢為中心的“米”字型貨運(yùn)網(wǎng)，從武漢出發(fā)，可抵達(dá)全國20多個主要城市；中歐（武漢）班列成為連接長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”的重要樞紐，服務(wù)湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
高鐵射線
從武漢直達(dá)全國23個大城市
1月5日，滬昆高鐵全線開通，武漢開出首趟發(fā)往昆明的高鐵，全程僅需6個多小時。
當(dāng)日，武孝城際鐵路開始跨線運(yùn)營，黃石、宜昌、襄陽、十堰的市民可乘坐動車直達(dá)天河機(jī)場，空鐵無縫換乘的功能進(jìn)一步加強(qiáng)，武漢城市圈同城效應(yīng)更明顯。
數(shù)據(jù)顯示，去年，我省鐵路營業(yè)里程逼近5000公里，武漢高鐵2至7小時“朋友圈”再次擴(kuò)容。形成了以武漢為中心，2至3小時抵達(dá)省內(nèi)城市以及鄭州、長沙、南昌、合肥等中部省會城市，4至5小時到達(dá)京津冀、長三角、珠三角地區(qū)，6至7小時抵達(dá)太原、重慶、昆明、南寧、海峽西岸等地，從武漢乘高鐵可直達(dá)全國23個主要大城市。
“朋友圈”越來越廣，武漢在全國路網(wǎng)中的地位更加突出。
數(shù)據(jù)為證：2005年，武鐵年客運(yùn)發(fā)送量0.46億人次，去年增加到1.6億人次；運(yùn)營里程中，高鐵網(wǎng)占三分之一，今年春運(yùn)，高鐵將承擔(dān)60%的運(yùn)能，回家之路越來越暢。
“未來幾年，隨著漢十高鐵、武九客專、鄭萬鐵路的建成，湖北高鐵輻射范圍將更廣。”省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在中國鐵路總公司和武漢鐵路局的大力支持下，湖北進(jìn)入鐵路建設(shè)高峰期，預(yù)計(jì)“十三五”期間鐵路運(yùn)營里程超過6000公里，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到巨大推動作用。
貨運(yùn)成網(wǎng)
連接長三角等三大經(jīng)濟(jì)區(qū)
1月4日，武鐵吳家山貨運(yùn)站首開武漢直達(dá)義烏貨運(yùn)班列。去年，該站開行了300多趟特需貨運(yùn)班列，數(shù)量是2015年的20多倍。
武鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全國鐵路貨改之后，該局加快建設(shè)吳家山一級物流基地和灄口、金鷹重工等10個區(qū)域性二級物流基地，先后建成77個無軌攬貨點(diǎn)、85個快運(yùn)作業(yè)站，自主開發(fā)貨運(yùn)班列手機(jī)APP訂倉系統(tǒng)，與武漢港發(fā)集團(tuán)等20多家大中型企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
一個以武漢為中心的“米”字型貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋全國20多個大城市。南線可直達(dá)廣州、深圳；西線可抵成都、重慶、貴陽、西安、蘭州、烏魯木齊；北線可到濟(jì)南、京津、青島等地；東線直達(dá)上海、杭州、寧波、福建、廈門等地。
興隆物資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，特需貨運(yùn)班列準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)，受大霧、暴雨等惡劣天氣影響較小，可保證貨物及時送到客戶手中，加快資金周轉(zhuǎn)，降低企業(yè)成本。
2016年5月7日，武漢—成都“中遠(yuǎn)海運(yùn)號”多式聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)式在武漢北物流中心舉行。以前，長江沿線城市的貨物運(yùn)到重慶、成都，只能走三峽大壩，而“翻壩”待閘時間太長。實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)后，貨物抵達(dá)陽邏港，直接通過鐵路運(yùn)到四川，大大提高了貨物運(yùn)輸效率，降低了物流成本。
數(shù)據(jù)顯示，2016年，武鐵共發(fā)送貨物6743.8萬噸，同比增長2.5%。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與3年前發(fā)生重大變化，貨物黑（鋼鐵煤炭等）白（百貨生活用品等）比例從82:18變成65:35，貨物附加值大幅提升。
武漢鐵路局黨委書記宋強(qiáng)太表示，“米”字型貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)讓武漢與長三角、珠三角、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)等更暢通，對推動湖北經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級意義重大。
國際拼圖
中歐（武漢）班列跑在全國前列
去年，中歐（武漢）班列開行122列，在全國中歐班列中位居前列，實(shí)載率超過95%，位居第一。中歐（武漢）班列已成為湖北連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的陸上貨運(yùn)大通道。
2014年，中歐（武漢）班列恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，武漢鐵路局積極與武漢漢歐國際物流有限公司對接，按照“定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價(jià)”的“五定”方式運(yùn)輸，為中歐（武漢）班列量身定制武漢至阿拉山口、滿洲里等地的專用線路，使武漢發(fā)往德國、捷克、波蘭等國的貨物運(yùn)輸時間，從“江海聯(lián)運(yùn)”的44天壓縮到15天。
武鐵積極與宜昌市溝通，將中歐（武漢）班列延伸至宜昌；與襄陽市合作，建設(shè)襄陽鐵路貨運(yùn)物流基地。
武漢鐵路局局長汪亞平表示，今年，武鐵將積極助推中歐（武漢）班列在法國設(shè)立“海外倉”，開通至哈薩克斯坦、伊朗路線，拓展國際貨運(yùn)和國際貿(mào)易業(yè)務(wù)。
目前，湖北及周邊省市、長三角、珠三角等地貨物紛紛選擇中歐（武漢）班列出口歐洲，同時，歐洲的生鮮牛奶、木材等也通過回程班列，運(yùn)往武漢及華中、華南市場。
汪亞平表示，今年，中歐（武漢）班列計(jì)劃開行200列，進(jìn)一步擴(kuò)大湖北“走出去”通道，助推湖北建設(shè)內(nèi)陸開放新高地。
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