前日清晨，家住武漢市洪山區(qū)新竹路的劉小姐，在小區(qū)外的單車租賃點(diǎn)租了一輛橙色單車，騎著它直奔光谷廣場(chǎng)地鐵站，再乘坐地鐵2號(hào)線到中南二路的公司上班，整個(gè)過程只用了約半小時(shí)。

今年元旦后，劉小姐的上班習(xí)慣隨著摩拜單車的進(jìn)入而改變——此前她得先乘公汽再轉(zhuǎn)地鐵，路上需要一小時(shí)左右。

顏色各異的單車租賃點(diǎn)，遍布三鎮(zhèn)街頭。騎著單車出門辦事、游玩，或接駁地鐵、公交，成為眾多市民的出行方式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，投放武漢市場(chǎng)的單車數(shù)量已達(dá)6萬輛。其中，藍(lán)色的公共自行車數(shù)量，是橙色摩拜單車和黃色OFO單車總和的兩倍左右。

這三種單車有什么區(qū)別？經(jīng)營(yíng)狀況如何？后續(xù)擴(kuò)張計(jì)劃怎樣……帶著這些問題，連日來，楚天都市報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

六萬輛單車暢行街頭

如今，走在武漢的大街小巷，幾乎隨處都可看到主色為藍(lán)色的公共自行車（小藍(lán)車）、主色為橙色的摩拜單車（小橙車）和主色為黃色的OFO單車（小黃車）。

武漢公共自行車是江城單車市場(chǎng)的開拓者和領(lǐng)軍者。據(jù)武漢環(huán)投公共自行車公司介紹，自2015年4月重啟公共自行車項(xiàng)目以來，目前已投入運(yùn)營(yíng)2000多個(gè)站點(diǎn)、4萬多輛單車。站點(diǎn)大多設(shè)置在行人眾多的小區(qū)、街道、地鐵站、公交站、學(xué)校周邊，方便市民就近騎車出行、換乘。

隨著摩拜單車的進(jìn)入，目前，武漢單車市場(chǎng)呈現(xiàn)三足鼎立的局面：官方性質(zhì)的公共自行車、民營(yíng)性質(zhì)的OFO單車和摩拜單車。三種單車的總量達(dá)6萬多輛。

記者在中南路、光谷、江漢路等商圈看到，不少小藍(lán)車站點(diǎn)旁，出現(xiàn)了小橙車或小黃車的身影，甚至三者都有。中老年人騎小藍(lán)車、年輕一族騎小橙車或小黃車，成為街頭一景。

業(yè)內(nèi)人士介紹，三種單車在技術(shù)上并無多大區(qū)別，只是小藍(lán)車需要實(shí)體站點(diǎn)租車、還車，而小橙車和小黃車“有車就可以借、有路就可以還”。

你追我趕中市民得利

作為“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品，小橙車和小黃車打出了“便捷共享”的口號(hào)，它們也因此被稱為“共享單車”。

小橙車使用方便：手機(jī)下載APP、注冊(cè)賬號(hào)并繳納299元押金后，即可搜索附近的車輛位置，用智能手機(jī)掃碼解鎖。使用費(fèi)為每半小時(shí)1元。

與公共自行車不同，小橙車無需停車樁，市民使用完后，可將其停放在道路兩側(cè)的自行車停放處，即可關(guān)鎖走人。此外，車輛采用實(shí)心胎，不需要充氣；用軸傳動(dòng)代替鏈條，騎行過程中不會(huì)“掉鏈子”；智能鎖配備了GPS，方便用戶定位預(yù)約。

小黃車則與普通自行車沒有太大區(qū)別。其使用、還車等與小橙車一樣，押金99元，使用費(fèi)為每小時(shí)1元。

與“后起之秀”小橙車和小黃車相比，小藍(lán)車擁有一定的優(yōu)勢(shì)。按規(guī)定，小藍(lán)車押金200元，租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)；超過1小時(shí)，每小時(shí)收費(fèi)1元；超過2小時(shí)，每小時(shí)收費(fèi)3元。費(fèi)用從押金中自動(dòng)扣除?！靶^(qū)外不到100米，就有公共自行車站點(diǎn)，我騎了一年多，還沒被扣過錢?！弊≡跐h口南京路的胡先生說，他很少租車超過1小時(shí)，即使騎行時(shí)間較長(zhǎng)，也可以先還車再租，依然免費(fèi)。

武漢環(huán)投公共自行車公司人士說，該公司的站點(diǎn)遍布三鎮(zhèn)，相鄰站點(diǎn)間的距離很近，而且“通借通還”，只要市民合理利用規(guī)則，就不會(huì)產(chǎn)生租車費(fèi)用。而在租車模式上，小藍(lán)車既有實(shí)體卡，也有“江城易單車”微信服務(wù)號(hào)和APP，方便市民在線租車還車。

提高續(xù)航能力是關(guān)鍵

在三家單車公司的規(guī)劃藍(lán)圖里，目前的規(guī)模才剛剛起步。

武漢環(huán)投公共自行車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司今年將新建800個(gè)站點(diǎn)，明年再建400個(gè)。屆時(shí)，武漢三鎮(zhèn)將擁有3200個(gè)公共自行車站點(diǎn)，共投入車輛8萬輛。

面對(duì)“共享單車”的挑戰(zhàn)，武漢公共自行車將不斷加密站點(diǎn)布局，深入社區(qū)、商圈、公園、醫(yī)院、學(xué)校、超市等公共區(qū)域，做到在交通樞紐、景點(diǎn)、廣場(chǎng)、居民區(qū)出入口的對(duì)接服務(wù)半徑不超過100米。同時(shí)，車輛流轉(zhuǎn)也將更加高效。

摩拜單車公司介紹，今年上半年將在武漢市場(chǎng)投放小橙車2萬—3萬輛，并正與有關(guān)部門洽談合作事宜。

OFO單車方面，今年春節(jié)前將投放6000輛小黃車，最終預(yù)計(jì)投放2萬輛，全面覆蓋武漢城區(qū)。

業(yè)內(nèi)人士分析，除了擴(kuò)大規(guī)模，單車運(yùn)營(yíng)方更應(yīng)解決好運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的一些問題，提高“續(xù)航”能力。

這并非杞人憂天。記者探訪發(fā)現(xiàn)，由于武漢城區(qū)道路兩旁規(guī)劃的自行車停放點(diǎn)不多，有些單車被停在人行道、非機(jī)動(dòng)車道上，給行人、車輛帶來不便。

業(yè)內(nèi)人士表示，廣州等地已經(jīng)出現(xiàn)單車胡亂停放被酒店保安損毀、影響摩的生意而被集中丟棄的案例。如何利用信用系統(tǒng)、技術(shù)手段等引導(dǎo)市民文明用車、停車，值得運(yùn)營(yíng)方探索。

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