石玉成正在給列車加水。 通訊員 潛繼承 攝

石玉成將設(shè)備歸位。 通訊員 潛繼承 攝

湖北日報（荊楚網(wǎng)）消息（記者 李秋晨 通訊員 潛繼承）在冬日漫長的旅途中，泡一桶熱辣的方便面，再喝一口熱茶，這是大部分旅客在火車上最享受最放松的時刻。而旅客們所享用的干凈水，都是他們一步一個腳印“走”出來的，他們就是與火車賽跑的列車給水工。

　　頭戴大檐帽，手拿遙控器，身著黃藍相間帶夜光白條的工作服，腳穿勞保鞋，在襄陽車站各股道間，襄陽火車站給水值班員石玉成的身影來回穿梭，他和同事們正為列車“喝足水”而忙碌。

　　石玉成從1996年開始到現(xiàn)在，已經(jīng)給列車“喂水”喂了20年了，他的工作地點就是兩條股道間的方寸之地，每當(dāng)列車進站停穩(wěn)，他便從上水設(shè)備上取出橡膠水管，拖到車廂注水口處，插入并用遙控開關(guān)打開水閥，接著跑向另一個車廂，加滿一個車廂，又趕緊把水管拖回擺放到原位。“原來的加水設(shè)備沒有現(xiàn)在這么方便，每次加水都要先用力把閥門擰開，再把水管折起來走到加水口，一不小心就會被濺一身水。”石玉成說，速度和力氣都是這么練出來的，現(xiàn)在春節(jié)期間進來再多的車，加水工作都能有條不紊地進行。

　　自1月13日春運啟動以來，襄陽火車站4名給水員為一組進行輪班制，一個夜班就有14個小時。

　　石玉成粗粗算過，春節(jié)期間一個夜班下來，大概要為30余趟列車加水，“每加一節(jié)車廂的水，25米長的水管需要拖一個來回，為一趟列車加水，平均每個人至少要跑上200米，這樣算下來，每個人在股道間相當(dāng)于要走10公里的路程?！笔癯烧f，春節(jié)前襄陽火車站共加開臨客42列，節(jié)后加了43列，“在列車密集到達的時間段，常常是前一趟列車的水還沒加滿，后一輛列車就馬上要進站了，我們需要手腳不停地為列車補充水源，在股道間連續(xù)忙活幾個小時，有時就連吃飯也只能輪流盡快解決?！?/P>

給列車加滿水后，石玉成在立崗送車。 通訊員 潛繼承 攝

1月21日晚8點左右，K268懷化到北京的列車還未進站，石玉成就已經(jīng)站在股道中間了，列車駛過帶起的陣陣寒風(fēng)瞬間讓溫度又降了幾分，列車剛剛停穩(wěn)，石玉成便迅速拿起加水管準確地對上注水口。

　　K268開動的前10分鐘，石玉成完成了加水任務(wù)，迅速來到休息室開始吃晚飯，他不時地看向窗外，隨時等待下一班列車的到來。