昨日，大年初二。武漢天氣陰冷，東湖綠道仍然游人如織，騎行者眾。綠道上，天藍(lán)色的公共自行車，橘紅色的摩拜單車，亮黃色的ofo單車，還有五顏六色的私家自行車、租賃自行車，交織成一個(gè)自行車的樂(lè)園。
14時(shí)，記者從東湖綠道湖光序曲驛站騎行到湖心島，單程約5公里，路遇自行車超過(guò)300輛，其中橘紅色的摩拜單車占比超過(guò)三分之一，最受游客歡迎。
騎行者張晨說(shuō)，他家住漢陽(yáng)鐘家村，在武昌徐東上班，每天坐地鐵4號(hào)線到東亭下車，再坐公交去單位，“高峰時(shí)公交又?jǐn)D又難等，還要過(guò)兩次天橋，很不方便?！比ツ甑?，類似公共自行車的摩拜單車進(jìn)駐武漢，張晨第一時(shí)間注冊(cè)使用，“出地鐵就有車，掃碼就能騎，到了單位停在路邊就行，特別方便。”昨日，他帶著女友逛東湖綠道，還是下地鐵后就騎共享單車過(guò)來(lái)，鍛煉身體。
據(jù)悉，這款智能無(wú)樁共享單車于去年4月在上海誕生，目前已風(fēng)靡全國(guó)十余座城市。上月29日，摩拜單車進(jìn)駐武漢，到昨日正好滿月。該公司武漢地區(qū)負(fù)責(zé)人李欣介紹，目前在武漢已投放近3萬(wàn)輛，頗受市民歡迎。節(jié)后隨著天氣轉(zhuǎn)暖、大學(xué)生返校，單車使用頻率將進(jìn)一步提升，公司將視情況在武漢增加投放，加大在漢口地區(qū)的覆蓋力度。
目前，江城易單車（即武漢公共自行車）已有4萬(wàn)多輛，另一款共享單車ofo也在漢投放了約6000輛。也就是說(shuō)，江城已有近8萬(wàn)輛共享單車供大眾使用，互聯(lián)網(wǎng)共享模式正進(jìn)一步影響市民綠色出行。
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公共自行車和共享單車有何不同
2015年武漢市重啟公共自行車項(xiàng)目“易單車”，與新進(jìn)入武漢的摩拜、ofo等共享單車相比，在使用方法和商業(yè)模式上有何異同？
都能用手機(jī)借車還車
昨日記者分別體驗(yàn)“易單車”和摩拜APP，發(fā)現(xiàn)使用方法上基本一樣：都是在手機(jī)上下載客戶端，充值押金即可開(kāi)通賬戶；都能顯示附近站點(diǎn)或車輛位置，用戶掃碼解鎖，用時(shí)均不超過(guò)20秒。
最大的不同在于摩拜單車不使用固定樁停靠，可以隨停隨走。形象點(diǎn)說(shuō)，公共自行車是線路固定的公交車，如果用戶的起始點(diǎn)不在站點(diǎn)周邊，可能要步行一兩公里。而共享單車更像是機(jī)動(dòng)靈活的出租車，用戶隨時(shí)可能遇見(jiàn)，但也會(huì)出現(xiàn)周邊暫時(shí)無(wú)車的尷尬。
李欣認(rèn)為，共享單車與城市公共自行車互為補(bǔ)充，并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
經(jīng)營(yíng)模式各有不同
2015年，武漢公共自行車項(xiàng)目重啟，改為“政府投入、國(guó)企運(yùn)營(yíng)”，由武漢環(huán)投集團(tuán)成立子公司運(yùn)營(yíng)。騎行者只交押金，1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)使用。所有站點(diǎn)不設(shè)亭棚，不涉及廣告資源出讓，避免了重收益、輕公益情況的發(fā)生，但也難以獲得經(jīng)濟(jì)收益。
摩拜單車則是有償使用，半小時(shí)收費(fèi)0.5元。運(yùn)營(yíng)走的是先占市場(chǎng)、再談?dòng)幕ヂ?lián)網(wǎng)O2O模式，目前已完成多輪融資，市場(chǎng)估值超過(guò)100億元。
業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車與當(dāng)年滴滴打車類似，都是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)出行方式，采用的是“羊毛出在豬身上”的“新玩法”。
車輛亂停亂放還需加強(qiáng)監(jiān)管
摩拜單車車身使用鋁合金一次沖壓成型，重25公斤，結(jié)實(shí)牢固。最容易損壞的車胎和鏈條，改用實(shí)心胎和軸傳動(dòng)，很結(jié)實(shí)。單車裝有GPS，可持續(xù)發(fā)出信號(hào)，一旦失竊，可隨時(shí)查找。摩拜要求用戶將車輛停在非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域內(nèi)，或是不阻礙通行和市容的空曠地帶，“如果因亂停亂放被舉報(bào)，用戶會(huì)被扣分，影響后續(xù)用車”。但目前，已出現(xiàn)騎行者將車停在自家樓下等亂停亂放現(xiàn)象，需加強(qiáng)管理。（湖北日?qǐng)?bào) 成熔興）
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