即使大年初一，7號線三陽路站工地上依然是一片忙碌的景象。記者詹松 攝

1月28日，正值大年初一，晨報記者來到武漢地鐵7號線三陽路站工地，這里一派熱火朝天的施工景象。為保證7號線關鍵節(jié)點建設速度，120多名地鐵工人、20余名技術管理人員，今年春節(jié)沒有放假，堅守工地一線，鄧沖是其中一名普通的地鐵建設者。

從機場線“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”7號線

大年初一下午兩點，記者在三陽路站工地上見到了鄧沖，他已在工地忙碌了一上午?！拔覄傉{(diào)來不到兩周，”他笑說，去年底完成機場線通車任務后，沒有休息，直接被調(diào)到7號線三陽路站，這個站是7號線工程的關鍵節(jié)點。

鄧沖，武漢地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表，2009年入職，先后參與2號線一期、4號線二期、機場線、7號線建設。問及這七年的春節(jié)他是如何度過的，他笑道：“大部分時間在工地上。”

鄧沖的孩子是2014年11月28日出生的，當時他正忙4號線二期通車，孩子從出生到滿月，他一個月沒見孩子，直到12月28日通車，那一天也是他孩子滿月的日子。

作為地鐵建設者，一般而言，只有在“通車年”，即完成了新線開通任務，才能完全“享受”春節(jié)假期?！?010年、2011年、2012年、2014年、2016年，春節(jié)都沒有休息，”鄧沖掰著手指頭算了算，2013年和2015年，因2號線一期和4號線二期于前一年底通車了，所以這兩年春節(jié)他就幸福地放假了。

“本以為今年完成機場線任務，春節(jié)可以休息，誰知道1月16日我被調(diào)到7號線三陽路站，”鄧沖笑道，為了武漢地鐵建設全面提速，不少地鐵人和他一樣，都是在剛完成通車任務后，立即趕赴下一條在建線路。

和140多名建設者奮戰(zhàn)在一線

“除夕，我吃完年飯就到工地了，”鄧沖說，當晚他和120多名工人、20余名技術管理人員，一直奮戰(zhàn)到深夜10點多。三陽路站可稱作是7號線第二大重難點項目，為了年后能順利進行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工，這個春節(jié)完成支撐梁7道和鋪蓋系統(tǒng)600余平方米。

作為施工方中鐵十八局項目現(xiàn)場技術負責人之一的高江偉介紹，工人們幾乎都是四川籍，這120多名沒回家過年的工人，是為了保證工程進度，特地在征詢個人意見后，從各處調(diào)來的熟練技術工人，其中還有20多名彝族工人。

7號線三陽路站建設克服重重困難

三陽路站為7號線一期工程的第8個車站，車站全長345.6米，寬26.7～80.5米，深18.8～26.2米。三陽路站為地下二層側(cè)式站臺車站，其中地下一層為公路隧道，地下二層為站廳、站臺層，并與1號線形成L型通道換乘。三陽路站包括3組風亭、6個出入口、1個過街通道、2個過軌通道、1個換乘通道、1個應急通道，施工量和工程難度都非常大。

談及三陽路站的施工難點，鄧沖介紹，首先因車站位于漢口主城區(qū)中心，連續(xù)跨越解放大道、京漢大道、中山大道三個主干道，緊鄰正在運營的1號線，施工期間需要交通導改20多次，施工場地狹小，管線改遷種類繁多。為不影響交通，車站采取半蓋挖，即地面上搭鋼板，讓車可以行駛，再從下面做支撐，挖土方，工序、工藝、工作難度，都比一般車站大。

其次，香港路站至三陽路站盾構(gòu)區(qū)間設計為上下重疊隧道形式，施工由目前正在運營的香港路站始發(fā)（距離3號線16米），以340米小半徑割線始發(fā)，該區(qū)間連續(xù)穿越建筑物45棟居民樓，施工難度大、風險高。