100年前，這座小站只有一條線，從武昌至蒲圻；如今，它是京廣干線三個(gè)特等站之一，日均通過列車224列。見證了千里粵漢從44個(gè)小時(shí)的蒸汽時(shí)代，到3小時(shí)的高鐵時(shí)代。
它就是始建于1916年的通湘門車站，也是武昌火車站前身。今日，在春運(yùn)高峰中，武昌火車站迎來自己的百歲誕辰。
這座車站，見證著百年滄桑。
一個(gè)世紀(jì)前，1936年9月1日從武昌開出了直達(dá)廣州的第一趟列車：“當(dāng)時(shí)都是燒煤的蒸汽火車，和現(xiàn)在的電動(dòng)自行車差不多，時(shí)速只有35公里，從武昌到廣州44個(gè)小時(shí)?！薄拌F路通”郭海生說。此前，通湘門車站首次通車時(shí)運(yùn)營武昌—蒲圻，全程132公里。
一個(gè)站，崛起一座城。1950年，京漢鐵路和粵漢鐵路還需在武漢坐輪渡才能“牽手”，那時(shí)，武昌總站改名武昌南站，這一稱呼，至今還被一些老武漢人沿用。
從1955年12月起，京廣鐵路開始修建復(fù)線。1957年10月武漢長江大橋貫通，武昌新站建成，更名為武昌車站。京廣終成一線，后經(jīng)多次提速，武漢到廣州也縮短到11個(gè)小時(shí)左右，大武漢就此邁向九省通衢。
第三條，也就是時(shí)速350公里的武廣高鐵的建成，武昌站將全新的高鐵使命交給了新落成的武漢站，至今，武漢站仍屬武昌站管轄。
2009年武廣高鐵開通，首發(fā)司機(jī)唐鵬創(chuàng)下武廣全程2小時(shí)46分的最短記錄，大武漢就此跨進(jìn)九州通衢高鐵之都。
武漢鐵路局相關(guān)人士稱，三條粵漢鐵路的建成，武昌火車站也見證了大武漢三個(gè)鐵路時(shí)代的變遷，見證了大武漢昂首邁向九州通衢的復(fù)興之路。
>>>三次“穿越”看巨變
昨日，記者來到武昌火車站年鑒室，一本本老照片，一摞摞泛黃的老日志，一張張硬質(zhì)車票，記載著這個(gè)百年老站的歷史與滄桑。這座粵漢鐵路上的車站，百年間見證了武漢-廣州44小時(shí)、11小時(shí)，以及如今只需3小時(shí)的“千里粵漢一日還”巨變。
武漢-廣州44小時(shí)
首條粵漢鐵路40年建成
說起武昌火車站，要追溯到一個(gè)世紀(jì)之前——首條粵漢鐵路的建設(shè)。武漢鐵路局“鐵路通”郭海生對(duì)此信手拈來。
1896年10月，清政府下旨修建粵漢鐵路。但因耗資巨大，工程延遲至1900年7月才動(dòng)工，且進(jìn)程緩慢。
據(jù)介紹，始建于1916年，于1917年2月10日正式投入運(yùn)營的通湘門車站，是武昌火車站的前身。首次通車時(shí)運(yùn)營區(qū)間為武昌—蒲圻，“兩地之間車費(fèi)八角五分”。武蒲段通車后，1917年6月接軌到岳陽，9月接到長沙并連通株州，屬粵漢鐵路湘鄂段管理局。
直到1936年8月，粵漢鐵路全線1059公里才竣工。因通湘門車站距市區(qū)較遠(yuǎn)，旅客乘車不便，1936年12月底建成了武昌總站（又稱賓陽門車站）。
1936年9月1日，終于從武昌開出了直達(dá)廣州的第一趟列車，蒸汽火車走了44個(gè)小時(shí)?；洕h鐵路從醞釀到開通，走過了艱難的40年。
至此，京漢鐵路與粵漢鐵路相繼建成通車，但被長江天塹所阻隔，20多年的時(shí)間里，京漢鐵路火車在武漢要靠輪渡過江到武昌，與粵漢鐵路對(duì)接。1950年8月1日，武昌總站改名武昌南站，這一稱呼，至今還被一些老武漢人沿用。
武漢-廣州11小時(shí)
動(dòng)車帶領(lǐng)大武漢沖刺九省通衢
從1955年12月起，京廣鐵路開始修建復(fù)線。1957年10月15日，萬里長江上第一座公鐵兩用大橋武漢長江大橋建成通車。從此，京漢鐵路與粵漢鐵路連成了一體，正式更名為京廣鐵路。武昌新站建成，更名為武昌車站。
至1988年12月，衡廣鐵路復(fù)線完工，全線宣告完成全部復(fù)線的建設(shè)。其中，粵北從坪石到樂昌的52公里盤山鐵路，也挖隧道“拉直”了，修了第二條鐵路。
此后，武昌站見證了鐵路的多次提速。
武昌火車站退休職工劉小平見證了武昌站近40年的發(fā)展。1979年，15歲的她頂父親的崗到武昌站當(dāng)客運(yùn)員：“當(dāng)時(shí)，唯一的候車室里是木椅子，3個(gè)站臺(tái)上的雨棚都是木柱子，每天列車就十多趟，客流量幾千人次。到了春節(jié)更沒什么人，一些列車到了春節(jié)就停運(yùn)?！?/P>
改革開放后，武昌火車站客流量逐年增加。到了1985年，武昌車站日均發(fā)送旅客1.8萬人次，1988年起，以“川軍”為主的外出民工逐年增多。1992年1月，鄧小平同志南巡時(shí)在武昌站一站臺(tái)，發(fā)表了“發(fā)展才是硬道理”的重要講話。
此后，武昌站客流增長加快，主要以四川、河南、安徽南下廣州打工者居多。漸漸地，湖北外出南下打工者也逐年增多。
武漢人高先生已在廣州打工20多年：“原來在武昌站坐車，最怕的就是春運(yùn)。一到春運(yùn)，車站就人滿為患，臨著春運(yùn)就要卷鋪蓋在售票廳通宵達(dá)旦排隊(duì)買票，去趟廣州坐綠皮車，轟隆轟隆得近20個(gè)小時(shí)，買張報(bào)紙?zhí)稍谧幌隆⒍阍趲锏膱雒?，我都?jīng)歷過?！?/P>
1993年春運(yùn)，武昌站創(chuàng)下發(fā)送、到達(dá)客流共10萬人左右的紀(jì)錄?！澳菚r(shí)人真的是太多了”，劉小平回憶，綠皮車每趟都嚴(yán)重超員，無法開門，旅客只能直接從車窗跳下車，要不然下車的下不來，上車的也上不去。有了車票都不一定能走得了，最高一天能滯留上萬人。”
1999年起，中國有了黃金周，武昌站從一年只忙春運(yùn)，變成了一到節(jié)假日就忙，客流結(jié)構(gòu)也從民工流逐步過渡到了探親流、旅游流、商務(wù)流等。2004年，武昌站有了Z字頭夕發(fā)朝至直達(dá)車，到廣州11個(gè)小時(shí)，到北京只需要10個(gè)小時(shí)。
經(jīng)過脫胎換骨式的改擴(kuò)建，2007年12月19日，一座極具荊楚特色的“楚王宮”造型的武昌火車站開門迎客。此后，從武昌出發(fā)“東南飛”到上海、南昌等地的D字頭動(dòng)車也開始在車站穿梭，大武漢成了名符其實(shí)的九省通衢之地，客流最高峰時(shí)的2012年9月30日發(fā)送旅客15.5萬人。
武漢-廣州3小時(shí)
高鐵之都一日暢達(dá)九州
2007年4月18日，武漢開行第一趟動(dòng)車組。當(dāng)時(shí)，全國鐵路進(jìn)行第六次大提速，動(dòng)車組列車首次在武漢亮相。
“當(dāng)時(shí)動(dòng)車武漢出發(fā)8小時(shí)到北京，是我有生以來體驗(yàn)到的最快的陸地交通工具?！弊蛉?，武昌旅客孟先生仍記得乘坐首發(fā)車時(shí)的激動(dòng)不已。坐慣了20小時(shí)以上的硬座，聞夠了滿車廂的方便面味，快捷的動(dòng)車組讓所有旅客耳目一新。
2009年12月26日，武廣高鐵開通，武漢到廣州的全程最短運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)。武漢火車站正式投入使用，隸屬武昌站管轄。此后，高鐵基本覆蓋全國各大重點(diǎn)城市，從武漢乘高鐵到北京、上海、廣州及深圳等全國一線城市，最快只要4個(gè)多小時(shí)。
2010年，武昌站實(shí)行了互聯(lián)網(wǎng)售票和電話售票。增設(shè)了54臺(tái)自動(dòng)售取票機(jī)，火車票的預(yù)售期也延長了，極大的方便了旅客，也讓原來春運(yùn)時(shí)提前幾天帶了小板凳、帶著鋪蓋徹夜在售票廳排長隊(duì)買票的場面，永遠(yuǎn)定格在了膠片里。
隨著人們的生活條件越來越好，高鐵成了出行首選，武昌站“民工車站”的稱號(hào)也不復(fù)存在了。今年春運(yùn)，武漢站高鐵動(dòng)車出行的旅客達(dá)到了近七成，曾經(jīng)的去往新疆的“采棉專線”、去往溫州的打工人群越來越少，被去往上海、廣州方向取代，不少湖北人還轉(zhuǎn)到了省內(nèi)宜昌、襄陽等地就業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年武昌站開行線路基本覆蓋達(dá)全國所有地級(jí)以上城市，高峰時(shí)段平均3.5分鐘辦理一趟接發(fā)列車，日均發(fā)送旅客6萬人。2017年春運(yùn)期間，武昌站日均辦理接發(fā)旅客列車343列，高峰期間日發(fā)送旅客將達(dá)到8萬人。
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