見證一座城溫暖幾代人 今天是武昌站100歲生日
2017-02-10 09:10:00 來源:楚天都市報(bào)

100年前,這座小站只有一條線,從武昌至蒲圻;如今,它是京廣干線三個(gè)特等站之一,日均通過列車224列。見證了千里粵漢從44個(gè)小時(shí)的蒸汽時(shí)代,到3小時(shí)的高鐵時(shí)代。

它就是始建于1916年的通湘門車站,也是武昌火車站前身。今日,在春運(yùn)高峰中,武昌火車站迎來自己的百歲誕辰。

這座車站,見證著百年滄桑。

一個(gè)世紀(jì)前,1936年9月1日從武昌開出了直達(dá)廣州的第一趟列車:“當(dāng)時(shí)都是燒煤的蒸汽火車,和現(xiàn)在的電動(dòng)自行車差不多,時(shí)速只有35公里,從武昌到廣州44個(gè)小時(shí)?!薄拌F路通”郭海生說。此前,通湘門車站首次通車時(shí)運(yùn)營武昌—蒲圻,全程132公里。

一個(gè)站,崛起一座城。1950年,京漢鐵路和粵漢鐵路還需在武漢坐輪渡才能“牽手”,那時(shí),武昌總站改名武昌南站,這一稱呼,至今還被一些老武漢人沿用。

從1955年12月起,京廣鐵路開始修建復(fù)線。1957年10月武漢長江大橋貫通,武昌新站建成,更名為武昌車站。京廣終成一線,后經(jīng)多次提速,武漢到廣州也縮短到11個(gè)小時(shí)左右,大武漢就此邁向九省通衢。

第三條,也就是時(shí)速350公里的武廣高鐵的建成,武昌站將全新的高鐵使命交給了新落成的武漢站,至今,武漢站仍屬武昌站管轄。

2009年武廣高鐵開通,首發(fā)司機(jī)唐鵬創(chuàng)下武廣全程2小時(shí)46分的最短記錄,大武漢就此跨進(jìn)九州通衢高鐵之都。

武漢鐵路局相關(guān)人士稱,三條粵漢鐵路的建成,武昌火車站也見證了大武漢三個(gè)鐵路時(shí)代的變遷,見證了大武漢昂首邁向九州通衢的復(fù)興之路。

>>>三次“穿越”看巨變

昨日,記者來到武昌火車站年鑒室,一本本老照片,一摞摞泛黃的老日志,一張張硬質(zhì)車票,記載著這個(gè)百年老站的歷史與滄桑。這座粵漢鐵路上的車站,百年間見證了武漢-廣州44小時(shí)、11小時(shí),以及如今只需3小時(shí)的“千里粵漢一日還”巨變。

武漢-廣州44小時(shí)

首條粵漢鐵路40年建成

說起武昌火車站,要追溯到一個(gè)世紀(jì)之前——首條粵漢鐵路的建設(shè)。武漢鐵路局“鐵路通”郭海生對(duì)此信手拈來。

1896年10月,清政府下旨修建粵漢鐵路。但因耗資巨大,工程延遲至1900年7月才動(dòng)工,且進(jìn)程緩慢。

據(jù)介紹,始建于1916年,于1917年2月10日正式投入運(yùn)營的通湘門車站,是武昌火車站的前身。首次通車時(shí)運(yùn)營區(qū)間為武昌—蒲圻,“兩地之間車費(fèi)八角五分”。武蒲段通車后,1917年6月接軌到岳陽,9月接到長沙并連通株州,屬粵漢鐵路湘鄂段管理局。

直到1936年8月,粵漢鐵路全線1059公里才竣工。因通湘門車站距市區(qū)較遠(yuǎn),旅客乘車不便,1936年12月底建成了武昌總站(又稱賓陽門車站)。

1936年9月1日,終于從武昌開出了直達(dá)廣州的第一趟列車,蒸汽火車走了44個(gè)小時(shí)?;洕h鐵路從醞釀到開通,走過了艱難的40年。

至此,京漢鐵路與粵漢鐵路相繼建成通車,但被長江天塹所阻隔,20多年的時(shí)間里,京漢鐵路火車在武漢要靠輪渡過江到武昌,與粵漢鐵路對(duì)接。1950年8月1日,武昌總站改名武昌南站,這一稱呼,至今還被一些老武漢人沿用。

武漢-廣州11小時(shí)

動(dòng)車帶領(lǐng)大武漢沖刺九省通衢

從1955年12月起,京廣鐵路開始修建復(fù)線。1957年10月15日,萬里長江上第一座公鐵兩用大橋武漢長江大橋建成通車。從此,京漢鐵路與粵漢鐵路連成了一體,正式更名為京廣鐵路。武昌新站建成,更名為武昌車站。

至1988年12月,衡廣鐵路復(fù)線完工,全線宣告完成全部復(fù)線的建設(shè)。其中,粵北從坪石到樂昌的52公里盤山鐵路,也挖隧道“拉直”了,修了第二條鐵路。

此后,武昌站見證了鐵路的多次提速。

武昌火車站退休職工劉小平見證了武昌站近40年的發(fā)展。1979年,15歲的她頂父親的崗到武昌站當(dāng)客運(yùn)員:“當(dāng)時(shí),唯一的候車室里是木椅子,3個(gè)站臺(tái)上的雨棚都是木柱子,每天列車就十多趟,客流量幾千人次。到了春節(jié)更沒什么人,一些列車到了春節(jié)就停運(yùn)?!?/P>

改革開放后,武昌火車站客流量逐年增加。到了1985年,武昌車站日均發(fā)送旅客1.8萬人次,1988年起,以“川軍”為主的外出民工逐年增多。1992年1月,鄧小平同志南巡時(shí)在武昌站一站臺(tái),發(fā)表了“發(fā)展才是硬道理”的重要講話。

此后,武昌站客流增長加快,主要以四川、河南、安徽南下廣州打工者居多。漸漸地,湖北外出南下打工者也逐年增多。

武漢人高先生已在廣州打工20多年:“原來在武昌站坐車,最怕的就是春運(yùn)。一到春運(yùn),車站就人滿為患,臨著春運(yùn)就要卷鋪蓋在售票廳通宵達(dá)旦排隊(duì)買票,去趟廣州坐綠皮車,轟隆轟隆得近20個(gè)小時(shí),買張報(bào)紙?zhí)稍谧幌隆⒍阍趲锏膱雒?,我都?jīng)歷過?!?/P>

1993年春運(yùn),武昌站創(chuàng)下發(fā)送、到達(dá)客流共10萬人左右的紀(jì)錄?!澳菚r(shí)人真的是太多了”,劉小平回憶,綠皮車每趟都嚴(yán)重超員,無法開門,旅客只能直接從車窗跳下車,要不然下車的下不來,上車的也上不去。有了車票都不一定能走得了,最高一天能滯留上萬人。”

1999年起,中國有了黃金周,武昌站從一年只忙春運(yùn),變成了一到節(jié)假日就忙,客流結(jié)構(gòu)也從民工流逐步過渡到了探親流、旅游流、商務(wù)流等。2004年,武昌站有了Z字頭夕發(fā)朝至直達(dá)車,到廣州11個(gè)小時(shí),到北京只需要10個(gè)小時(shí)。

經(jīng)過脫胎換骨式的改擴(kuò)建,2007年12月19日,一座極具荊楚特色的“楚王宮”造型的武昌火車站開門迎客。此后,從武昌出發(fā)“東南飛”到上海、南昌等地的D字頭動(dòng)車也開始在車站穿梭,大武漢成了名符其實(shí)的九省通衢之地,客流最高峰時(shí)的2012年9月30日發(fā)送旅客15.5萬人。

武漢-廣州3小時(shí)

高鐵之都一日暢達(dá)九州

2007年4月18日,武漢開行第一趟動(dòng)車組。當(dāng)時(shí),全國鐵路進(jìn)行第六次大提速,動(dòng)車組列車首次在武漢亮相。

“當(dāng)時(shí)動(dòng)車武漢出發(fā)8小時(shí)到北京,是我有生以來體驗(yàn)到的最快的陸地交通工具?!弊蛉?,武昌旅客孟先生仍記得乘坐首發(fā)車時(shí)的激動(dòng)不已。坐慣了20小時(shí)以上的硬座,聞夠了滿車廂的方便面味,快捷的動(dòng)車組讓所有旅客耳目一新。

2009年12月26日,武廣高鐵開通,武漢到廣州的全程最短運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)。武漢火車站正式投入使用,隸屬武昌站管轄。此后,高鐵基本覆蓋全國各大重點(diǎn)城市,從武漢乘高鐵到北京、上海、廣州及深圳等全國一線城市,最快只要4個(gè)多小時(shí)。

2010年,武昌站實(shí)行了互聯(lián)網(wǎng)售票和電話售票。增設(shè)了54臺(tái)自動(dòng)售取票機(jī),火車票的預(yù)售期也延長了,極大的方便了旅客,也讓原來春運(yùn)時(shí)提前幾天帶了小板凳、帶著鋪蓋徹夜在售票廳排長隊(duì)買票的場面,永遠(yuǎn)定格在了膠片里。

隨著人們的生活條件越來越好,高鐵成了出行首選,武昌站“民工車站”的稱號(hào)也不復(fù)存在了。今年春運(yùn),武漢站高鐵動(dòng)車出行的旅客達(dá)到了近七成,曾經(jīng)的去往新疆的“采棉專線”、去往溫州的打工人群越來越少,被去往上海、廣州方向取代,不少湖北人還轉(zhuǎn)到了省內(nèi)宜昌、襄陽等地就業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì),去年武昌站開行線路基本覆蓋達(dá)全國所有地級(jí)以上城市,高峰時(shí)段平均3.5分鐘辦理一趟接發(fā)列車,日均發(fā)送旅客6萬人。2017年春運(yùn)期間,武昌站日均辦理接發(fā)旅客列車343列,高峰期間日發(fā)送旅客將達(dá)到8萬人。

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