“從黃陂到蔡店坐車好難，經常要等一兩個小時；有時候等不到車，要花三四十塊坐面包車?！苯?，黃陂區(qū)蔡店街居民王先生向本報反映，2015年下半年黃陂到蔡店的中巴車取消，據說當年12月會換新車，但一年多過去了，他回蔡店還沒坐過新車。

昨日，武漢木蘭公路客運有限公司（簡稱“木蘭客運”）表示，從黃陂城區(qū)去北部的蔡店、長軒嶺等線路的客車共90輛，其中蔡店線路20輛，與以前數量相同，遇節(jié)假日乘車會緊張。春節(jié)前，木蘭客運已向北部各線路增加10輛新車，一周內還會給蔡店線路加10輛新車，解決乘車難。

背景

20輛“黃標中巴”停運致出行難

蔡店街在黃陂區(qū)最北邊，距離城區(qū)50多公里。前些年，從黃陂城區(qū)到蔡店，可以坐中巴車，共20輛。這些車是木蘭客運的，承包給他人經營。2015年下半年，經常往返城區(qū)到蔡店的人發(fā)現，這些車陸陸續(xù)續(xù)停運了。

記者查詢資料發(fā)現，武漢市2015年出臺政策，當年9月1日起，全市范圍內禁行“黃標車”，而往返黃陂城區(qū)和蔡店的中巴車均是黃標車。木蘭客運從黃陂城區(qū)到河口的線路中抽調4輛車，跑城區(qū)到蔡店線路。

由于許多黃陂北部的乘客反映出行難，木蘭客運又從其他線路抽調了幾輛車增援，但仍不能解決問題。當時車站表示已采購新車，但是定制的新車有生產周期，12月份才能到站。

然而，經常往返黃陂城區(qū)和蔡店的王先生卻說，一年多以來，他在這個線路上，還沒有坐過新車，懷疑跑這條線路的車還是從其他線路抽調的?！疤貏e是臨近節(jié)假日時，一等就是一兩個小時，有時候車上擠了四五十個人。”王先生說，大家都盼著早點解決出行難。

現狀

節(jié)假日車輛不休仍會緊張

前日上午11時許，記者來到黃陂汽車客運中心，看到城區(qū)發(fā)往各街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車都停放在指定區(qū)域。在“蔡店”指示牌下，記者登上一輛空空的東風客車，售票員說“票價5元”，并表示這就是新車。

昨日上午9時許，記者再次來到此處，發(fā)現去蔡店的車上有不少乘客。10時，該車往出站口開去，沿途不斷有人上車，很快車上座位坐滿，有幾名乘客站在車廂里。此時，另一輛去蔡店的空車停到剛才的位置等客。

記者在旁邊墻上看到，木蘭客運在2016年12月5日貼出通知，為確保安全出行，去北部木蘭湖、蔡店、河口等地的線路調整為冬季運行時間，即早晨6點20分至下午5點10分。

另一張“當日車次表”則顯示，20輛車中有4輛輪休，其余16輛車對開，每15分鐘發(fā)一輛車，從8時50分至10時50分高峰期，每10分鐘發(fā)一輛車。木蘭客運北部線路負責人周忠說，平時這條線路乘車不難，遇到節(jié)假日車輛不休息，但車輛仍可能會緊張。

據了解，在黃陂從事客運的公司主要有3家：一是武漢公交集團，主要負責黃陂南部；二是協(xié)力公司，規(guī)模相對較小；三是木蘭客運，負責黃陂北部、省內長途等。自2016年黃陂區(qū)實現“公交城鄉(xiāng)全覆蓋”后，區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運票價大幅下降，去蔡店由10元降至5元。

動態(tài)

蔡店線路加10輛車解決出行難

“票價降低后，百姓出行頻次上升，原有的車輛可能不夠用了?！蹦咎m客運相關負責人殷國超說，王先生感覺去蔡店乘車難的原因也許在此，因此木蘭客運一直在增加營運車輛。

殷國超介紹，木蘭客運近年來新增客車中，新能源公交車占比逐步增加。“比亞迪公司的車供不應求，2015年7月我們訂車80臺，后來派人去比亞迪大連工廠駐點催他們加快生產進度，還把河北承德訂的車提前買回來了?！币髧f，新能源車當年底買回后，主要用于黃陂城區(qū)公交車，替換下來的車則進入鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路。

新能源車為何沒有上鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路？殷國超解釋說，新能源車續(xù)航里程有限，且各鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有充電樁，因此只能先在黃陂城區(qū)跑，而把城區(qū)原有的燃油公交車換到鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路去。

殷國超表示，為給黃陂北部線路增加車輛，木蘭客運去年底又買了20輛車，是宇通、東風的燃油車，其中10輛在春節(jié)前兩天辦好所有手續(xù)，已在北部線路運行，另外10輛有望在近兩天拿到牌照，一周內投入蔡店線路運行。屆時，黃陂城區(qū)往返蔡店將不再出行難。（楚天金報記者李光正）

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