2月10日深夜零點，武漢鐵路局武漢大型養(yǎng)路機械運用檢修段的“鋼軌大夫” 郭紅松正駕駛著鋼軌探傷車對合武線麻城北至漢口站區(qū)間110公里的鋼軌進行全面“體檢”。

春節(jié)后，隨著客流的不斷攀升，越來越多的人們踏上返程的旅途。而萬里鐵道線上有一群人以車為家的“鋼軌大夫”，他們利用夜晚高鐵行車較少的時機，駕駛著鋼軌探傷車穿梭在武漢鐵路局管內的京廣、宜萬、合武、焦柳等線路上，對鋼軌進行精準、高效探傷作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)傷病鋼軌，為春運期間鐵路大動脈動車組及客車安全正點開行提供安全放心線，這群“夜貓子”就是鋼軌探傷工，被大家稱之為“鋼軌大夫”。

眾所周知，鐵道線上兩條鋼軌的好壞直接關系到火車的運行安全。鋼軌內部出現(xiàn)傷損很容易引發(fā)斷軌，因此及時發(fā)現(xiàn)軌道疲勞損傷、微小裂痕等隱患是鐵路安全運行的重要保障。鋼軌探傷車就是用于檢測鐵路鋼軌損傷的專業(yè)車輛設備，在現(xiàn)代鐵路鋼軌檢測中發(fā)揮著極其重要的作用。而這些探傷工們的工作就是長年累月駕駛它們?yōu)殇撥墶绑w檢”，春運期間更加繁忙。

今年45歲的郭紅松是武漢鐵路局武漢大型養(yǎng)路機械運用檢修段的一名鋼軌探傷隊長，他從事鋼軌探傷這個崗位已有10多年了。10年來，他跑遍了武漢鐵路局管內所有鐵路線，約合20多萬公里，全部里程相當于繞地球5圈。

春運期間，由于晝夜溫差大，行車密度大幅增加，鋼軌容易發(fā)生損傷。為了縮短探傷周期，探傷工們的勞動強度大大增加。郭紅松和他的工友們每天大概要探傷200多公里，有時候遇上讓行客車，走走停停，經常是從晚上八點開始施工前的準備到第二天早上5點才返回駐地，一趟下來大概需要九個多小時。而鋼軌檢測過程中，鋼軌內部的傷損狀況都會通過不同顏色和形狀的標記實時反映到電腦顯示屏上。在檢測的幾個小時時間里，他們的眼睛必須時刻盯著屏幕，不能錯過任何一個細節(jié)的地方。因為鋼軌細小的空洞或裂紋，都有可能會導致鋼軌斷裂。探傷結束后，他們也顧不上身體的困乏和疲憊，又開始對探傷數(shù)據(jù)進行回放分析，仔細核對。“數(shù)據(jù)分析也是至關重要的，對于高鐵鋼軌探傷的檢測數(shù)據(jù)回放分析，需要再花上近一半的檢測時間。”老郭介紹道。

由于點多線長，一年中，探傷隊至少有11個月奔波在萬里鐵道線上為鋼軌“體檢”。每次上班就是一二十天待在車上，所以生活用品他們都隨車攜帶，春運期間最忙的一天工作近18個小時。探傷車上有廚房，他們每天自己動手解決吃飯問題。而作為隊長的老郭還要擔負起“家長”的責任，全隊職工的吃、住、休息都需要老郭來協(xié)調安排，對于長時間作業(yè)，有思想情緒的職工，他還要時時關心疏導。這些年來，老郭已將隊友們當做親人一樣對待，把這個團隊的力量擰成了一股繩，而他帶領的這支探傷隊實現(xiàn)了連續(xù)十年安全探傷零事故。

郭紅松說：“鐵路探傷的歷史幾乎與鐵路發(fā)展史同步，最早是人拿著錘子敲，聽聲辨別，后來是人工推小車探傷，但隨著高速鐵路的發(fā)展，原有的人工小車探傷很難滿足當前鐵路發(fā)展形勢的需要。而我們的工作與人工小車作業(yè)模式最大的區(qū)別就是，我們所駕駛的鋼軌探傷車采用的是超聲波的原理，具有運行速度快、探測覆蓋廣、運行干擾小、測量精準度高的作業(yè)優(yōu)勢，能有效檢測高鐵線路的鋼軌輪廓、扣件狀態(tài)和波浪磨耗，相對人工小車探傷其效率提高了將近30倍，探傷精準度也大幅提升，高鐵發(fā)展了，我們的探傷工具也在發(fā)展?！?/P>

由于長期夜晚施工，作息顛倒，再加上這種流動性的作業(yè)性質，吃住都在車上，條件有限，45歲的郭紅松已經長滿了白發(fā)，顯得比同齡人蒼老很多。雖然工作枯燥艱苦，但老郭總是自豪的說：“這十年，雖然我沒有上車參加過春運值乘，但是看到旅客列車安全通過自己檢查探傷過的鐵路，旅客能與家人團聚，再苦再累我都感覺欣慰。”

車下鋼軌的安全是確保車上旅客安全的前提，雖然大部分旅客不知道鐵路上還有這樣一群鋼軌上的“鋼軌大夫”，但是探傷工的工作質量高低與旅客出行安全有直接的關系，為了保證檢測質量，這些探傷工們，日復一日，年復一年，漢宜、焦柳、京廣、合武、宜萬、襄渝等等，武漢鐵路局管內有通車的地方就會有他們的身影。（通訊員 劉衛(wèi)兵 何臣成）