自行車版Uber的“摩拜單車（MOBIKE）”之后，又一種共享出行的電動自行車版Uber模式開始流行。最近，住在閔行的居民發(fā)現(xiàn)，在小區(qū)空地、地鐵站邊、商場周圍突然多出了一排排綠色的節(jié)能電動自行車，“享騎出行”走的同樣是共享出行的模式。

　　這種模式是否能破解城市最后一公里的難題？共享出行的模式能走多遠？

　　不管是摩拜單車還是享騎出行，它們在車輛管理上都遇到了各式“尷尬”：共享誠信、軟件梗阻成為了最大的難題。怎樣讓分享經(jīng)濟為城市帶來更好的出行方式，需要創(chuàng)業(yè)團隊、使用者和城市管理者共同努力。

　　享騎出行使用范圍受局限

　　在都市路上，一排排綠色的節(jié)能電動自行車頗引人注目，騎的人比看的人多。記者下載享騎出行APP，并在APP上完成實名注冊和押金（可退還）支付后，選擇一輛車進行掃碼，此時APP顯示，該車的電量和預計可騎行距離，開鎖后即完成借車。比起車身略重、避震效果不佳、騎起來頗為費力的摩拜單車，這款電動車體積小，最快時速能達到25公里/小時，整體顯得很輕便。到達指定的還車區(qū)域后，點擊APP上的“還車”即可。

　　盡管模式與摩拜單車相似，但為了方便工作人員能及時給電動車充換電瓶，享騎出行設置了特定的租還車區(qū)域（網(wǎng)點），只有到達這些區(qū)域才能還車成功。因此，比起摩拜單車，享騎出行的使用范圍更加局限。

　　APP上信息出入讓人困惑

　　享騎出行APP上的信息出入也讓很多人感到茫然。阮女士從莘莊地鐵站到家有六七公里的路程，以前都是搭乘公共交通，騎自行車的話又覺得太遠，現(xiàn)在用上可租賃的節(jié)能電動自行車感覺很方便。不過，阮女士在使用過程中遇到不少問題，“有幾次還車還不了，到達指定區(qū)域后點擊‘還車’沒有反應，一直處于租用狀態(tài)，只能看著余額慢慢被扣完。有時候，APP上明明顯示周圍有車，但是找來找去就是找不到，挺尷尬的?！?/P>

　　欲建信用體系管理車輛

　　針對這些問題，享騎出行的負責人說，此前享騎出行的租還車都是通過微信公眾號進行，剛剛使用新的APP，這幾天正在對系統(tǒng)進行一次大規(guī)模的升級，估計在兩三個月內(nèi)就可以趨于完善。

　　比起軟件的不完善，車輛管理上遇到的各式“尷尬”更讓他們擔心。和摩拜一樣，租賃電動自行車也在遭遇被破壞、被別人用鎖具鎖起來、被別人拿回家去的情況?！拔覀円苍谙胄碌墓芾磙k法，比如給車子設置報警系統(tǒng)，車子如果超過一天沒有上報數(shù)據(jù)，就會把它列為可能丟失的重點對象。而對于車子亂擺亂放的問題，我們已經(jīng)在通過公眾號，對使用者進行宣導，倡導他們把車輛擺放整齊?！?/P>

　　對此，享騎出行也已經(jīng)在考慮建立信用體系，不把車子擺放整齊，或者破壞車子的行為納入信息不良記錄，提高這些人的使用成本。

　　據(jù)悉，租賃電動自行車已經(jīng)在閔行地區(qū)鋪設了近200個點，5000輛車子，而且正以每天10-15個點的速度在增加，之后還將把布點拓展到閔行之外的其他地區(qū)。到2017年年底前，總共將鋪設6000個點，投入20萬輛電動自行車，覆蓋上海所有區(qū)域。

　　摩拜實施“信用積分”制

　　和享騎出行相比，更多的上海市民在街頭注意到了一款橙紅色輪轂、銀白色車架、黑色車把的摩拜單車；許多年輕人微信朋友圈里，開始有朋友分享摩拜單車的照片、騎行軌跡和里程；打開電子地圖，可以看到自己社區(qū)、公司周邊，代表每一輛可用單車的紅色光標每天都在增長變密。

　　但是，摩拜單車在車輛管理上遇到的問題更加嚴重。

　　相比于傳統(tǒng)的租賃自行車，摩拜單車摒棄了固定車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府劃線的停放區(qū)域。這樣的做法給予了用戶充分的自由度，但同時也出現(xiàn)了很多問題。上線短短4個月以來，摩拜單車就不斷爆出車子二維碼、坐墊等被人為損壞，車身被貼滿小廣告，甚至還有人將車子帶回小區(qū)、公司和家中，上鎖作為私用。雖然一開始就實行積分制，分數(shù)低于80分，價格則調(diào)整為5元/半小時，但面對較低的違規(guī)成本，很多人選擇無視使用規(guī)則。

　　面對這樣的尷尬，摩拜單車一個月前開始實施加強版“信用積分”制：每個用戶默認100分信用分為起始分數(shù)，最高分10000，最低分數(shù)為0。如果持續(xù)違反單車使用規(guī)則而致使信用分數(shù)降到零時，該用戶的賬號將被永久凍結。連續(xù)兩次因違規(guī)停車被扣分，亦將被封號一周。當信用分低于80分時，租用價格將調(diào)整至100元/半小時。同時用戶可通過正常騎行、上報故障、舉報違停等獲得積分，信用分達到80分以上，則將恢復1元/半小時。

　　摩拜單車年底覆蓋上海

　　摩拜單車公關部一位姓馬的負責人說：“實施新的積分制后，違?，F(xiàn)象有明顯好轉(zhuǎn)。使用這種方式的目的不在于懲罰，主要是為了鼓勵用戶文明使用單車。制定扣分標準前也征求了很多用戶的建議，然后對規(guī)則作出了相應的調(diào)整。

　　此外，針對用戶反映的無車籃、騎車費力、車座硬等情況，也在進一步改善，目前已經(jīng)推出有車籃的車子。同時，摩拜單車計劃今年年底實現(xiàn)上海全覆蓋?！?/P>

　　【專家觀點】

　　諸大建（同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長）

　　公共自行車的生存需要城市人價值觀變革

　　對于公共自行車在租賃過程中出現(xiàn)的被人為破壞、占為己有等問題，諸大建認為，“分享經(jīng)濟”有一句口號，叫作“我的就是你的”。

　　這里說的“我的”是使用權，分享經(jīng)濟通過這種利他精神，實現(xiàn)不是擁有但可以使用的新消費模式。但也有部分人將其異化為“你的就是我的”，隨意破壞、占為己有。公共自行車的生存需要城市人的價值觀變革。

　　楊曉光（同濟大學交通運輸工程學院教授）

　　公共自行車管理建議納入社會誠信體系

　　“總體上來說，目前摩拜單車的租賃模式對于解決公共交通 ‘最后一公里’難題的大方向是對的，但一些細節(jié)還需要進一步完善，比如改善用戶一直吐槽的問題，吸引更多的用戶。自行車公共交通體系不只是一個企業(yè)的問題，要想通過摩拜單車租賃模式解決‘最后一公里’難題，還需要將其納入現(xiàn)有的公共交通體系，進一步完善配套措施。配套措施主要是政府的各方面支持，包括政策、社會資源、管理、規(guī)劃等方面。管理方面，可以推動其與城管等部門的合作，共同管理在外的投放的車輛。此外，只靠摩拜的積分制來控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應將其納入社會的誠信體系，進一步完善社會的誠信體系?！保ㄒ娏曈浾?吳正彬 潘 文）