隨著技術(shù)的進步，高速鐵路的安全性越來越高，承擔(dān)了越來越多的旅客出行任務(wù)，但現(xiàn)有高鐵和動車運行速度均低于設(shè)計速度，有乘客希望高速鐵路能夠再快一點，進一步提高旅客的出行效率。“高鐵提速”同樣也引起了參加全國兩會的人大代表、政協(xié)委員的關(guān)注。

蔣惠園

全國政協(xié)委員、武漢理工大學(xué)教授蔣惠園：

高鐵提速有助于解決出行難

“降速對中國高鐵走出去產(chǎn)生了一定的不利影響，應(yīng)盡快恢復(fù)高鐵運行至其設(shè)計速度，這是對中國高鐵安全可靠、甚至中國制造、中國創(chuàng)造、中國創(chuàng)新的有力宣示。”全國政協(xié)委員、武漢理工大學(xué)教授、博導(dǎo)蔣惠園在全國兩會上建議，高鐵及動車應(yīng)恢復(fù)設(shè)計速度運行。

蔣惠園認(rèn)為，目前，市民出行對高鐵和動車的依賴程度越來越大。每逢年節(jié)，高鐵一票難求的現(xiàn)象十分突出。目前我國高速鐵路網(wǎng)中，高鐵和動車設(shè)計速度一般為350km/h、250km/h，但目前的運行速度多為300km/h、200km/h，導(dǎo)致資源浪費。

蔣惠園建議，中國鐵路總公司充分挖掘潛力，盡快恢復(fù)高鐵和動車組列車運行至其設(shè)計速度。她認(rèn)為，一是可以開行更多的臨客，解決節(jié)假日出行難的問題，滿足旅客探親訪友等多樣的出行需求；二是列車運行速度提高、旅行時間縮短，可適當(dāng)提高票價，從而改善投資效益；三是“降速”對中國高鐵走出去產(chǎn)生一定的不利影響，恢復(fù)高鐵運行至其設(shè)計速度，有利于中國高鐵走出去。

蔣惠園說，廣州至武漢段高鐵，運營初期按350km/h開通，旅客反映列車的安全性及平穩(wěn)性均很好，提速從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的，關(guān)鍵是提高管理水平。

汪亞平

全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平：

高鐵提速從設(shè)計上沒問題

但要考慮安全性和運營效益

高鐵及動車提速，恢復(fù)至設(shè)計速度運行到底行不行？10日，全國人大代表、武漢鐵路局局長、黨委副書記汪亞平在接受記者采訪時說，提速從設(shè)計技術(shù)能力上是沒有問題的，但是，不是說設(shè)計的速度是多少就能夠跑多少，還要根據(jù)目前的安全可靠性和運營的效益來考慮。

汪亞平介紹，現(xiàn)在動車時速由200公里提到250公里，東南沿海已經(jīng)提過了，不同的線路在達標(biāo)后也在提速之中。記者問及節(jié)假日期間能否提速，汪亞平說，提速不在于是否節(jié)假日，設(shè)計速度是一個系統(tǒng)的最大能力，但實際上的運營不一定要發(fā)揮到它的極致。目前的速度，對于鐵路來說是一個比較經(jīng)濟比較合理的速度。

汪亞平說，現(xiàn)在鐵路還沒有整個高鐵成網(wǎng)，比如從成都、重慶到武漢的列車，有時速160公里的、有200公里的、有300公里的不同的速度等級，不同的速度等級造成速度的高和低，不能有太大的差別。高鐵之前按照設(shè)計時速350公里來跑，后來又減速主要還是結(jié)合全路運行圖的調(diào)整。因為鐵路一條線路中間，它要保證最大的運輸效率的發(fā)揮，基本上有一個合理的速度。

汪亞平舉例說，有一些是時速200公里的動車組，有一些是時速300公里的動車組，如果時速跑350公里，你在前面跑，后面可能就有車跟上了，你跑得再快，也會受到干擾，實際上時速是有一個統(tǒng)一的調(diào)配。確定一個最佳的速度，就是要保證在這條線路的使用上，能夠發(fā)揮線路使用的最大效率，而不在于非要按照設(shè)計的最高速度來運行。（特派記者 彭學(xué)武 北京報道）