當(dāng)許多人的注意力被地鐵建設(shè)吸引的時(shí)候，湖北的城鐵領(lǐng)域也在書寫新的輝煌。

昨日，記者從武九客專公司獲悉，我省目前正在運(yùn)行的武石城際鐵路即將延伸出省。今年6月，武漢人再乘坐武石城鐵，不僅可沿武九客專直抵九江，還可再接駁江西省已經(jīng)開通運(yùn)行的昌九城鐵達(dá)到南昌。

從一定意義上講，武石城鐵、武九客專、昌九城鐵將共同組成中部地區(qū)的首條跨越省際的城際鐵路線。屆時(shí)，武漢至黃石僅需半小時(shí)，至九江僅需1小時(shí)，至南昌僅需90分鐘左右。

武九客專6月開通鄂贛城鐵將高速對(duì)接

歷經(jīng)兩年的建設(shè)，鄂贛兩地共同期盼的“武九客專”已基本建成。

近日，記者從武漢鐵路部門了解到，隨著黃石大冶北至陽(yáng)新段鐵路的收尾、江西方面昌九段的靜態(tài)驗(yàn)收，武九客專預(yù)計(jì)將于6月正式啟用。

據(jù)了解，按照規(guī)劃，武九客運(yùn)專線起于武漢，止于九江，線路全長(zhǎng)198公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。在湖北省內(nèi)，該線路途經(jīng)鄂州市、黃石市、陽(yáng)新縣，之后進(jìn)入江西；在江西省內(nèi)，該線路經(jīng)過(guò)瑞昌市、終到九江縣。目前的實(shí)際建設(shè)情況是，該線路從武漢站引出，沿已建成的武石城際鐵路行至黃石大冶北站，再通過(guò)新建的大冶北至陽(yáng)新段抵達(dá)鄂贛交界處，之后途經(jīng)江西瑞昌市延伸至九江廬山站，并利用聯(lián)絡(luò)線接駁昌九城際鐵路至九江站。

記者從鐵路部門獲悉，武九客專在我省境內(nèi)除了使用已建成運(yùn)行的武石城際鐵路外，新建成的線路從大冶北站引出，終于陽(yáng)新縣楓林鎮(zhèn)與江西省交界處，正線全長(zhǎng)69.124公里，設(shè)大冶北站、白沙站、陽(yáng)新站、楓林站4個(gè)車站，投資總額73.8億元。在江西省境內(nèi)全長(zhǎng)26.71公里，其中正線長(zhǎng)度10.68公里，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度16.03公里，主要設(shè)有廬山站和九江站。

據(jù)介紹，湖北的武石城鐵，江西的昌九城鐵均已運(yùn)行多年，今年6月，武九客專大冶北至九江段正式運(yùn)行后，便會(huì)把兩條城鐵串聯(lián)起來(lái)，動(dòng)車和高鐵將在該線路上暢行無(wú)阻，形成一條連通武漢—鄂州—黃石—九江—南昌的高速客運(yùn)線路。

影響

武漢至九江首開動(dòng)車5小時(shí)可到達(dá)浙江福建

記者了解到，目前，武漢和九江兩地之間僅有K924、K252兩列普速列車開行，單程要花費(fèi)4個(gè)多小時(shí)，從南昌到武漢每天開行的14組動(dòng)車，由于只能途經(jīng)既有的老武九鐵路，最快的也需要2小時(shí)40分鐘。

今年6月，隨著武九客專的開行，昌九城際的接駁，武漢到九江的時(shí)空距離將由現(xiàn)在的4小時(shí)壓縮至1小時(shí)，武漢到南昌最快僅需一個(gè)半小時(shí)。

家住九江、在華中科技大學(xué)讀書的學(xué)生小鄢告訴記者，每次假期來(lái)往于學(xué)校和家之間，他一般都選擇乘坐大巴車，近年來(lái)大巴車班次日漸減少，在市內(nèi)穿行時(shí)還經(jīng)常堵車，因此路上的時(shí)間需要3個(gè)小時(shí)左右。雖然離家僅百余公里，但仍感很不方便。對(duì)于武九客專的開通，他十分期盼。他告訴記者，到時(shí)若選擇“地鐵+城鐵”出行，他從學(xué)校出發(fā)，只用花1個(gè)多小時(shí)便可以到家。

此外，老家在浙江溫州的黃先生告訴記者，武九客專開通后，他的回家路也不必再?gòu)拈L(zhǎng)沙繞行。據(jù)悉，2016年初，鐵路部門利用新金溫鐵路通車的契機(jī)，開通了溫州至武漢的動(dòng)車，將溫州至武漢的車程壓縮到了6個(gè)多小時(shí)。之所以無(wú)法開通G字頭高速動(dòng)車，主要原因就是九江至黃石之間是時(shí)速200公里的普速鐵路，若開行G字頭高鐵，需要向西繞道長(zhǎng)沙走遠(yuǎn)路，得不償失。待武九客專開通后，這個(gè)瓶頸將得以化解，屆時(shí)，溫州來(lái)漢的列車將可跑進(jìn)5小時(shí)以內(nèi)。

而記者獲悉，除了武漢—九江—南昌一線外，隨著武九客專的開通，武石城際鐵路還可以與向莆客運(yùn)專線相連接，形成一條時(shí)速為250公里的快速客運(yùn)大通道，屆時(shí)，武漢到達(dá)廈門、福州的時(shí)空距離可由現(xiàn)在的7小時(shí)壓縮至4小時(shí)左右。

展望

上午武當(dāng)看日出下午眺望廬山瀑布

今年初，湖北的城際鐵路開啟了跨線開行模式。1月15日，開通半個(gè)多月后的武孝城鐵不僅與武咸、武石、武岡三條城鐵牽手，還與漢宜、漢十線的動(dòng)車跨線開行，使得大半個(gè)湖北都可以乘坐動(dòng)車一站直達(dá)天河機(jī)場(chǎng)。武漢鐵路局內(nèi)部人士稱，隨著高速鐵路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，跨線開行將成為未來(lái)的一個(gè)大趨勢(shì)。此次，隨著武九客專的即將開通，鄂贛兩地之間鐵路運(yùn)輸瓶頸的突破，已有越來(lái)越多的跨線列車值得展望。

在高鐵游越來(lái)越火的當(dāng)下，景區(qū)之間的跨線列車毫無(wú)疑問將成為寵兒。據(jù)介紹，武九客專開通后，武漢人到廬山游玩將變得容易許多，江西人若前往湖北的景區(qū)，也將更加快捷。經(jīng)武九客專抵達(dá)武漢，若轉(zhuǎn)入漢宜線，可抵荊州、宜昌、恩施等旅游勝地，若轉(zhuǎn)入漢十線，可抵達(dá)隨州、襄陽(yáng)、十堰。目前，漢十高鐵的建設(shè)正如火如荼，兩年后，武漢到武當(dāng)山的行程將可縮短到兩小時(shí)。屆時(shí)，游玩武當(dāng)山的旅客若想再去廬山，途中僅需三個(gè)小時(shí)，上午看完武當(dāng)日出，下午便可眺望廬山瀑布。

此外，開工不久的鄭萬(wàn)高鐵也同樣值得期待。這條從襄陽(yáng)引入我省的高速鐵路與漢十高鐵交叉，并入漢宜線，途中經(jīng)過(guò)神農(nóng)架。這條鐵路建成后，將結(jié)束旅游勝地神農(nóng)架多年來(lái)不通鐵路的尷尬。屆時(shí)，南昌的滕王閣、九江的廬山、武漢的黃鶴樓、襄陽(yáng)的古隆中、十堰的武當(dāng)山、神農(nóng)架的大九湖、宜昌的清江畫廊、恩施的大峽谷都將被一張高速鐵路網(wǎng)所覆蓋，在這些景區(qū)之間開行的跨線列車，必將受到游客熱捧。

延伸

寶蘭高鐵即將通車武漢到蘭州將7小時(shí)直達(dá)

與武九客專一樣，位于我國(guó)西部的寶（雞）蘭（州）高鐵也進(jìn)入了通車的前期準(zhǔn)備。記者從武漢鐵路局獲悉，待寶蘭高鐵開通后，武漢“米字型”高鐵網(wǎng)的西北方向?qū)奈靼惭由斓教m州。

據(jù)悉，目前，武漢往西北方向的高鐵只能開到西安，前往蘭州只有普速列車，最快的一趟Z264次也需要將近18個(gè)小時(shí)。4年前，鐵路部門開始修建寶雞至蘭州的寶蘭高鐵，這條時(shí)速250公里的線路主體工程已全部完工，即將開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計(jì)劃將于年內(nèi)開通。該線路通車后，蘭州至寶雞的時(shí)間將由7小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。同時(shí)，該線路還將與西寶高鐵相連，再對(duì)接武漢至西安的高鐵。屆時(shí)，從武漢乘坐高鐵出發(fā)前往蘭州，最快僅需7個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在的普速列車將節(jié)省11個(gè)小時(shí)。

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