湖北日報網(wǎng)（荊楚網(wǎng)）訊 記者瞿祥濤 通訊員蘇慶豐

　　從普通貨運(yùn)列車，到更省時的快速貨運(yùn)班列成網(wǎng)；從坐等貨物上門，到門到門服務(wù)貨主，武漢鐵路局漢西車務(wù)段主動適應(yīng)貨運(yùn)市場變化，已從“坐商”變?yōu)椤靶猩獭薄?BR>
　　數(shù)據(jù)顯示，2014年漢西車務(wù)段零散貨物發(fā)送量不足5萬噸，2015年猛增兩倍多達(dá)到15.3萬噸，2016年發(fā)送量更是達(dá)到25萬噸。

2016年4月6日，全國首條直達(dá)法國鐵路貨運(yùn)線路從武漢開出。記者 瞿祥濤 攝

　　米字形鐵路貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成

　　漢西車務(wù)段地處武漢市吳家山、舵落口、沌口三大物流園區(qū)的核心位置，其下屬的舵落口貨場是武漢鐵路局最大的鐵路貨場，下屬的吳家山貨場是中歐班列（武漢）的起點(diǎn)。

　　“2015年，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，貨運(yùn)形勢嚴(yán)峻?！睗h西車務(wù)段段長龍文武說，為此該段主動求變、提檔升級，比普通貨運(yùn)列車省時至少一半的快速貨運(yùn)班列相繼開行。

　　2014年9月，漢西車務(wù)段開行了武漢至十堰的快速貨運(yùn)班列，2015年到2016年又相繼開行了武漢至廣州、昆明、深圳、沈陽、貴陽、成都、西安、濟(jì)南等地的快速貨運(yùn)班列。

　　漢西車務(wù)段還根據(jù)格力、TCL電器等企業(yè)需求，開行了武漢至珠海、寧波、無錫的“點(diǎn)對點(diǎn)”班列，“雙11”還專門為京東商城、天貓商城等電商開行了快運(yùn)班列。

　　“南至廣州、深圳，北至濟(jì)南，東至無錫、寧波，西至西安，東北至沈陽、大連，西北至烏魯木齊，西南至成都、重慶、貴陽、昆明，東南至漳州?！饼埼奈湔f，漢西車務(wù)段現(xiàn)在已形成了米字形鐵路貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　特別要提到的是，漢西車務(wù)段先后開發(fā)并成功運(yùn)營武漢至法國、德國、波蘭、捷克等地的中歐班列（武漢），線路數(shù)量在全國40個開通中歐班列的城市中居第一。

　　2016年8月3日，一列快速貨運(yùn)班列從武漢駛往成都。通訊員 劉衛(wèi)兵 攝

　　“一企一案”門到門服務(wù)貨主

如果說快速貨運(yùn)班列是硬件服務(wù)，那漢西車務(wù)段的軟件服務(wù)更細(xì)致周到。

在集裝箱運(yùn)輸、零散貨物快運(yùn)等業(yè)務(wù)中，漢西車務(wù)段開展了“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無縫連接服務(wù)。而說起來輕松的“門到門”，做起來可并不容易。

鐵路兩端的公路接駁運(yùn)輸怎么辦？漢西車務(wù)段在自身物流車隊(duì)能力不足的條件下，積極與地方物流車隊(duì)進(jìn)行合作補(bǔ)強(qiáng)服務(wù)能力，保證接取送達(dá)服務(wù)質(zhì)量。

如何保證到達(dá)站的接卸配合高效率？該段貨運(yùn)營銷科科長黃建國介紹，快速貨運(yùn)班列經(jīng)?？缇诌\(yùn)輸，雖然都是鐵路企業(yè)，但職工相互之間并不認(rèn)識，僅通過電話交流無法解決細(xì)節(jié)問題，必須當(dāng)面進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，“僅2016年?duì)I銷人員的足跡就先后留在深圳、廣州、珠海、沈陽、大連、重慶、烏魯木齊等地”。

此外，漢西車務(wù)段在充分了解企業(yè)性質(zhì)、產(chǎn)品特點(diǎn)、經(jīng)營規(guī)模、產(chǎn)量及庫存狀況的基礎(chǔ)上，指定專人按照“一企一案”的模式，實(shí)行從前期摸底、需求受理、產(chǎn)品推介，到物流信息查詢、投訴受理的全過程服務(wù)。

運(yùn)輸提速，服務(wù)周到，外加相對低廉的價格，更多企業(yè)選擇鐵路貨運(yùn)。廣州佳仕達(dá)物流有限公司武漢大區(qū)經(jīng)理胡毅介紹，以前該公司運(yùn)輸汽車配件主要通過公路，如今汽車配件通過搭乘在舵落口貨場開行的快速貨運(yùn)班列前往大連。

“漢西車務(wù)段將進(jìn)一步開發(fā)和拓展?jié)撛诘呢涍\(yùn)專線，使公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵路點(diǎn)到點(diǎn)貨運(yùn)班列進(jìn)一步走向規(guī)?；?、常態(tài)化及效益最大化的發(fā)展道路?！饼埼奈湔f。