長江日報記者昨日從市交管局獲悉，昨日早高峰，受地鐵施工影響，武昌街道口周邊的珞獅路、水果湖隧道、武漢大道（水果湖隧道連接路）等路段擁堵較嚴重，其中珞獅北路北向南上午7時至11時擁堵最嚴重，擁堵延時指數(shù)達7.11，平均車速僅8.56公里/小時。
昨日清晨6時30分，洪山區(qū)交警即上崗，在街道口施工區(qū)域及周邊道路進行交通疏導(dǎo)和管制。交管部門共增加路面管控力量500余人、管控疏導(dǎo)崗位120余個，“漢警快騎”也加強了巡控力量，快速處理交通事故，撤除現(xiàn)場，保證暢通。
昨晨沒有想象中那么堵
昨日早上7時許，街道口區(qū)域地面層的車輛并沒有出現(xiàn)明顯擁堵，正常等待紅綠燈后就能通過路口，從珞喻路到武珞路沿線通行都比較正常。不少車輛沒有注意到武珞路街道口路口禁止左轉(zhuǎn)，打左轉(zhuǎn)燈準備起步時就被交警攔回。這些左轉(zhuǎn)的車輛都需要到兩端的卓刀泉和石牌嶺掉頭。
據(jù)了解，交管部門將在街道口施工區(qū)域，實施高峰時段運用無人機巡查機制，加強施工區(qū)域及周邊區(qū)域的監(jiān)管力度，將實時畫面接入指揮室大屏幕和決策民警手機端，發(fā)現(xiàn)情況第一時間處理；抽調(diào)8輛牽引車，其中包括1輛50噸的大型牽引車在周邊待令，隨時處理交通事故和壞車等問題。
截至昨日下午5時，共處理周邊道路上發(fā)生的交通事故15起，所有事故均在10分鐘內(nèi)處理完畢；牽引壞車3輛，均在5分鐘內(nèi)牽引出路面。
洪山區(qū)交通大隊表示，通過近段時間的密集宣傳，不少途經(jīng)的車輛選擇到其他路段繞行，從而使街道口區(qū)域車流量減少。但二環(huán)線珞獅路高架上下橋的打圍路段，不可避免地成為通行“瓶頸”。由于車道減少，車輛行駛到打圍區(qū)域后減速、變道，導(dǎo)致二環(huán)線從水果湖通往馬房山方向的車輛從水果湖隧道一出來就開始排隊，車速最高不到10公里/小時。但經(jīng)過打圍區(qū)域后，通行還是較為順暢的。
今早關(guān)閉雄楚高架上二環(huán)線匝道
洪山區(qū)交通大隊根據(jù)流量監(jiān)測，決定今日早上7時許關(guān)閉雄楚大道高架橋兩個方向進入二環(huán)線的匝道。另外，八一路的二環(huán)線上橋匝道也會被關(guān)閉，以減少橋上車流量。
交管部門再次提醒，施工區(qū)域周邊駕車出行的市民盡量在早上7時前出門；南湖片區(qū)駕車出行的市民最好在早上6時30分前出門，或者選擇從野芷湖立交上三環(huán)線繞行光谷大道、白沙洲大道，利用空間換時間。
交管部門建議，漢口、光谷往來車輛，利用三環(huán)線天興洲長江大橋、二環(huán)線二七長江大橋、東湖隧道通行；漢陽、光谷往來車輛，利用三環(huán)線白沙洲長江大橋通行；出門前最好用“易行江城”APP提前規(guī)劃出行線路，合理避堵。
周邊道路或設(shè)“潮汐交通”
盡管街道口區(qū)域在首個早高峰期間通行狀況要比預(yù)計的好，但周邊的石牌嶺路、丁字橋路、卓刀泉路，以及南湖片區(qū)的文治街、文馨街、書城路，甚至水果湖片區(qū)的洪山側(cè)路、八一路、中南路等路段，均出現(xiàn)早高峰提前的狀況。有市民通過武漢交管網(wǎng)局長信箱提出：“早上從石牌嶺往武珞路，發(fā)現(xiàn)對向車道較暢通，可否利用對向車道？”
據(jù)悉，交管部門正在研究，著手更改丁字橋路、石牌嶺路、文治街等道路通行模式，設(shè)置潮汐交通。如果廣大市民有好的意見和建議，請通過武漢交管網(wǎng)局長信箱、武漢交警微博獻計獻策。
影響>>
途經(jīng)公交線路運行時間變長
昨日早高峰，由于武昌街道口周邊相關(guān)路段出現(xiàn)不同程度擁堵，影響了多條公交線路正常營運，單邊運行時間平均增加了二三十分鐘。因道路擁堵造成市民等候公交車的時間相較以往要長一些，公交集團請市民多加諒解。
昨日早高峰，武昌地區(qū)南北走向的66路、591路、576路等公交線路單邊運行時間平均增加20分鐘左右，東西走向的510路、518路等7條公交線路單邊運行時間平均增加30分鐘左右。
817路公交車從友誼大道秦園路開往南湖大道湖北工業(yè)大學(xué)，經(jīng)過洪山側(cè)路、茶港，走珞獅路、書城路、南湖大道，整條線路幾乎將受街道口打圍施工最嚴重的區(qū)域涵蓋了進去。早班司機張師傅介紹說：“以前5時50分出發(fā)，沿途不會遇到什么擁堵。今天早上一趟多花了個把小時?！?/P>
網(wǎng)友為武漢治堵支招
開車打電話應(yīng)像闖紅燈一樣受罰
治堵要多運用經(jīng)濟手段
@羅：前面路況蠻好的，可前車就是慢悠悠的，壓著后面一排；等有機會過去一看，司機一邊開車一邊打電話。我認為對開車打電話行為的處罰太輕，應(yīng)該像闖紅燈一樣進行處罰才好！
@晨光：治理交通違章要電子顯示屏和人控相結(jié)合。同時，要對公共自行車、共享單車加大投放數(shù)量、加強管理力度。
@明天的陽光：武漢道路擁堵是個難解之題，一是規(guī)劃有不科學(xué)的地方；二是有交通管理不到位的情況；三是有人為因素存在，比如車輛亂停亂放、有人不講文明亂闖紅燈等。這需要綜合施策，加強科學(xué)管控。
出行應(yīng)多選擇公共交通工具
@鈴鐺：香港的市政道路比武漢窄得多，但從來不會發(fā)生堵車。在香港，周一至周五開私家車要交稅，而且稅費很高。所以，香港市民一般選擇公共交通工具出行。
@幸福就在身邊：軌道交通不夠完善，平時出行方式是開車，車自然而然就多了。如果沒什么重要的事情要處理，建議大家以“地鐵+公交”方式出行。
@sunny：武漢交通擁堵有多種因素。一是目前處于地鐵建設(shè)非常時期；二是電動車等騎行者以及汽車駕駛?cè)藛T的素質(zhì)有待提高，需各行其道、保持距離。提倡綠色環(huán)保出行，人人自覺遵守交通規(guī)則。
一些人為因素也加劇了擁堵
@老醯兒：“堵”的原因有自然環(huán)境和歷史遺留的，更多還是人為的。比如武珞路與中南路丁字路口，由西向東雖然有4車道（如果加上輔路就有6車道），但每天早上都堵得一塌糊涂。原因很簡單，掉頭的車太多，擠成一團，占用直行車道?？砷L期以來就是沒人管，幾十米以外就是交警，卻熟視無睹。
@Candy：在武漢公交站點等車的人都站到了路中間，這是我在廣州、深圳上下班高峰期都沒見過的“奇景”，一定程度上也導(dǎo)致了交通擁堵。建議公交車司機靠站開門，否則不開門。
@穆紫：有時候行人也不是故意要闖紅燈，有些路口的紅綠燈時長設(shè)置不合理。比如從卓爾書店到長航總醫(yī)院，路口設(shè)置的綠燈時長讓腿腳慢一點的老人根本“趕不贏”。在短暫的綠燈時間里還有從惠濟路左拐到澳門路的車輛要通行，這樣行人就要與車輛搶道了。所以，遇到紅燈沒有車輛的時候，有些市民趕快過馬路反而相對更安全。
今后新路最好設(shè)電動車專用道
@黑駝：建議今后在新修道路兩邊設(shè)2米寬的電動車專用道，與自行車道分離。
@米蘭大兵：強烈要求市交管局嚴懲市內(nèi)鳴笛?，F(xiàn)在鳴笛已經(jīng)成為很多司機的一種習(xí)慣，嚴重擾民。
@Alan我心如雷1983：武漢現(xiàn)在堵車的地方主要集中在武昌，說得更準確點，是集中在二環(huán)線珞獅路至水果湖隧道，以及光谷高校一帶。主要原因是道路施工，地鐵不完善。
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