圖為在東湖綠道楚風(fēng)園站點(diǎn)，停滿了“車小藍(lán)”公共自行車。
圖為市民們游玩東湖綠道，騎行共享單車是首選。
昨日凌晨零時起，武漢市4萬輛“車小藍(lán)”公共自行車的運(yùn)營時間，由早6點(diǎn)到晚10點(diǎn)調(diào)整為24小時運(yùn)營。武漢環(huán)投公共自行車公司表示，將進(jìn)一步加大車輛投放力度和站點(diǎn)建設(shè)密度，以滿足更多市民的出行需求。
業(yè)界普遍認(rèn)為，這是武漢公共自行車面對摩拜、ofo等共享單車做出的應(yīng)對之舉，“被市場競爭的壓力倒逼著提升服務(wù)、加速布點(diǎn)?！?/P>
去年12月29日，摩拜單車進(jìn)駐武漢。短短2個多月內(nèi)，ofo、哈羅單車相繼入駐，加上“車小藍(lán)”，目前已有近20萬輛公共自行車服務(wù)武漢市民。
如同“鯰魚”一般，這些“純市場化運(yùn)作+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革新”的共享單車，快速攪活整個市場。曾經(jīng)一波三折、不溫不火的武漢公共自行車市場，迎來新生。
民心工程一度“爛尾”
武漢是國內(nèi)最早開通公共自行車的城市之一。
2009年4月，該市啟動公共自行車項(xiàng)目，采用“政府主導(dǎo)扶持、企業(yè)投資運(yùn)營”模式，由本地民營企業(yè)鑫飛達(dá)出資建設(shè)站亭、配置車輛和人員，市城管部門免費(fèi)出讓廣告資源作為投入。
最高峰時，武漢曾有1200多個便民自行車服務(wù)站點(diǎn)，近10萬輛自行車，近100萬市民辦理租車卡，可在規(guī)定時間內(nèi)免費(fèi)租用自行車。
一時間，“滿街都是自行車”成為武漢的靚麗名片，杭州、太原及安徽、湖南等地先后來漢學(xué)習(xí)。這一項(xiàng)目也成為該市創(chuàng)建“兩型社會”的標(biāo)志性工程之一。
但2014年前后，武漢公共自行車開始陷入“車輛少、租車難”的境地，不少站點(diǎn)或無人值守、無法租車還車，或改為賣報售煙的商攤。
鑫飛達(dá)稱，自行車管理維護(hù)成本高、站點(diǎn)廣告牌廣告收益不理想，導(dǎo)致企業(yè)虧損，進(jìn)而加劇后期管理脫節(jié)。最終，市民爭相退卡，破舊車輛影響市容，“民心工程”變成了鬧心的“爛尾工程”。
兩次重啟仍不溫不火
2014年4月，武漢市政府與鑫飛達(dá)提前中止合同，運(yùn)營5年的公共自行車宣告夭折。
隨后，該市決定改用“政府投入、國企運(yùn)營”的模式重啟該項(xiàng)目，卻一波三折。
一開始，武漢市政府?dāng)M將運(yùn)營管理權(quán)交由市公交集團(tuán)負(fù)責(zé)。該集團(tuán)組建公共自行車專班，先后前往杭州、太原等多地考察，著手制定接手方案，擬于當(dāng)年底掛牌成立運(yùn)營公司。
根據(jù)規(guī)劃，新方案擬借鑒杭州模式，站點(diǎn)啟用全新的智能租車系統(tǒng)，無人看守，同時選用更為昂貴、結(jié)實(shí)的自行車。每輛自行車單價在500元至1000元，在漢口地區(qū)先行試點(diǎn)。然而，該計(jì)劃需政府投入大量經(jīng)費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)收入平衡，最終市公交集團(tuán)宣布退出。
隨后，武漢市城管委將該項(xiàng)目轉(zhuǎn)交市環(huán)投集團(tuán)負(fù)責(zé)，2015年4月，新項(xiàng)目“車小藍(lán)”正式上線。
相比鑫飛達(dá)，“車小藍(lán)”的互聯(lián)網(wǎng)味兒更濃，使用更加方便：騎行者可用微信和手機(jī)APP掃碼租車，只需交納押金，1小時內(nèi)免費(fèi)使用。所有站點(diǎn)不設(shè)亭棚，不涉及廣告資源出讓，避免了重收益、輕公益情況的發(fā)生。
據(jù)悉，截至去年底，武漢公共自行車開通站點(diǎn)2000個，投放車輛4萬余輛，日均騎行量約12萬人次。不過，受限于資金及技術(shù)等原因，“車小藍(lán)”仍無法滿足市民需求，推出一年多來不溫不火。
共享單車攪活市場
去年12月29日，摩拜單車亮相光谷，成為進(jìn)駐武漢的首款智能無樁共享單車，經(jīng)過近3個月投放，目前已有數(shù)萬輛單車遍布三鎮(zhèn)。
2月25日，ofo全國共享服務(wù)中心及華中區(qū)總部落戶光谷；3月10日，哈羅單車開始布局。短短76天時間，已有3款共享單車進(jìn)駐武漢，加上“車小藍(lán)”，集齊藍(lán)、橙、黃、白4種顏色。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前4款單車在武漢市投放量近20萬輛。而按照各企業(yè)的投放計(jì)劃，到4月底這一數(shù)字將再翻上一倍。
相比公共自行車，共享單車都采用無樁停靠技術(shù)，可隨停隨走，解決了居民出行的“最后一公里”難題。
有人形容，公共自行車是線路固定的公交車，如果用戶的起始點(diǎn)不在站點(diǎn)周邊，可能要步行一兩公里。而共享單車更像是機(jī)動靈活的出租車，能觸及城市的每個“神經(jīng)末梢”，用戶隨時可能遇見。
中南財經(jīng)政法大學(xué)教授、“車改”名人葉青表示，武漢公共自行車與共享單車各有優(yōu)勢：共享單車外形時尚，隨借隨還，頗受年輕人青睞，而武漢公共自行車運(yùn)營規(guī)范，車輛清潔、安全維護(hù)有保障，騎行輕便，覆蓋人群更廣，年輕人中老年人都適合，“兩者只有相互取長補(bǔ)短，才能最大限度滿足市民需求。”
據(jù)武漢環(huán)投公共自行車公司負(fù)責(zé)人介紹，共享單車進(jìn)駐武漢后，“車小藍(lán)”日均騎行量已增至12萬人次，“99%的用戶都是免費(fèi)使用。”下一步，“車小藍(lán)”還將加大投放：今年底累計(jì)開通站點(diǎn)2800個，投放車輛6萬輛，預(yù)計(jì)到2018年底實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)3100個，車輛8萬輛，最終在中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)每300米到500米便有一個站點(diǎn)。
微循環(huán)公交遲遲難開通 共享單車幫漢正街解難題
原定去年“十一”期間開通的漢正街微循環(huán)公交，至今仍未開通，出行最后一公里難題尚待破解。摩拜、OFO、哈羅等共享單車的大舉挺進(jìn)，讓燃眉之急得以緩解。
摩拜涌進(jìn)漢正街 有些摩的考慮改行
在漢正街，各種共享單車如雨后春筍，讓人目不暇接。
14日上午10時許，記者沿多福路清點(diǎn)，兩側(cè)共享單車接近百輛，以橙色摩拜為主，十分壯觀。
在面積僅1.67平方公里的漢正街核心區(qū)，共享單車呈現(xiàn)明顯的“潮汐式”——大多早上八九點(diǎn)涌來，中午12點(diǎn)之前騎走。使用者多是本地做批發(fā)生意的商戶或外地來打貨的商販。
共享單車扎堆涌進(jìn)，麻木、摩的生意差了。在地鐵6號線漢正街站B出口，一名來自黃陂橫店的摩的司機(jī)無奈地嘆道：以前隨便找個路口守三四個小時，百把元到手，現(xiàn)在守了半天，只賺到30多元。
有打貨女子熟練地騎著摩拜單車，穩(wěn)穩(wěn)地停在地鐵口。她說，以往是喊麻木或摩的，1公里以內(nèi)，7元至9元不等。摩拜單車隨借隨停，1元錢可騎半小時，性價比更高。
漢正街市場管委會副書記羅俊介紹，“漢正街寸土寸金，小汽車不好停。采取‘地鐵+單車’，是不錯的選擇。”
他說，去年9月，漢正街開始謀劃公交微循環(huán)線路，設(shè)計(jì)了兩條線路，因?yàn)闆]有找到公交車停車、保養(yǎng)的地方，加上漢正街隧道開建，道路打圍，方案就此擱置。共享單車的出現(xiàn)，大大緩解燃眉之急。
城管幫忙擺車 破解管理難題仍需努力
自行車多了，如何管理，成為難題。
14日上午，在多福路漢正街品牌服飾廣場段，記者看到，不少共享單車隨意停放，有的甚至緊貼著欄桿。
其中，一輛編號為“0034159”的摩拜單車，停在多福路、長堤街交會處的斑馬線上，一度造成交通阻塞。約一刻鐘后，有城管隊(duì)員將其挪開，道路恢復(fù)暢通。
漢正街辦事處副主任佟玉方說：在漢正街區(qū)域，每天上街巡查的城管執(zhí)法隊(duì)員、協(xié)管員70多人，發(fā)現(xiàn)有車停放不規(guī)范，就幫忙擺放，“第一輛車擺放整齊了，后面的也跟著擺。”
不久前，也有人粗暴抵制共享單車?！翱赡苁怯|動了麻木或摩的的利益，也可能是給管理人員帶來了麻煩?！绷_俊當(dāng)即找到商城管理方協(xié)商，后來商場安排專人管理，并辟出專門的單車車位。
不過，隨著單車的增多，管理仍是棘手難題。羅俊表示，希望能接洽共享單車運(yùn)營方，就相關(guān)管理問題進(jìn)行磋商。
雙管齊下 惠及市民
從鑫飛達(dá)的半路夭折，到“車小藍(lán)”的不溫不火，再到共享單車的風(fēng)靡全城。
回顧武漢公共自行車的發(fā)展脈絡(luò)，“政府之手”與“市場之手”的“競合”，讓市民出行“最后一公里”更加順暢。
上半場，武漢公共自行車由政府主導(dǎo)扶持、企業(yè)投資運(yùn)營。鑫飛達(dá)雖為民企，但政府特許經(jīng)營的模式，仍有強(qiáng)烈行政色彩。缺乏競爭、監(jiān)管不力，再加上企業(yè)逐利性與項(xiàng)目公益性的沖突，最終導(dǎo)致失敗。
中場，國企接手運(yùn)營，“車小藍(lán)”的服務(wù)和形象大為提升，也跟上了互聯(lián)網(wǎng)的腳步。但“車小藍(lán)”仍未能從根本上改革經(jīng)營模式，破解技術(shù)瓶頸，車輛投放、網(wǎng)點(diǎn)布局始終跟不上市民需求，長期靠政府投入的經(jīng)營模式難以為繼。
下半場，共享單車入局，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步使“無樁”成為可能，徹底打破了公共自行車的技術(shù)瓶頸。純市場化運(yùn)作的經(jīng)營模式，則讓各企業(yè)通過“流量+融資”的互聯(lián)網(wǎng)玩法獲得了充足的發(fā)展資金。
作為新生事物，共享單車仍然存在諸多弊端：車輛無序停放帶來監(jiān)管難題，惡性競爭導(dǎo)致過度投放，“紅包大戰(zhàn)”后又可能出現(xiàn)“資本聯(lián)姻”，過于時尚現(xiàn)代的單車也不方便中老年人使用……而這些，也恰好是公共自行車所能彌補(bǔ)的。
既靠市場運(yùn)作、又有政府引導(dǎo)。雙管齊下，市民就能享受更多便利。（成熔興）
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