15日，地鐵陽(yáng)邏線地下段鋪軌工作在百步亭花園站正式開始。記者 李永剛 攝

日前，武漢地鐵陽(yáng)邏線（21號(hào)線）地下隧道開始正式鋪軌，為了最大程度降噪減振，該線地下將有雙向共1.4公里的軌道采取特殊技術(shù)建設(shè)，可減小約15分貝噪音。

陽(yáng)邏線鋪軌業(yè)主代表周成斌說(shuō)，這1.4公里軌道位于在建的新榮站至黃浦新城站區(qū)間隧道范圍內(nèi)。他解釋說(shuō)，由于隧道15米范圍的地面有居民小區(qū)，必須嚴(yán)格控制噪音和振動(dòng)。為此，一種被稱為鋼彈簧浮置板道床的新技術(shù)將用于實(shí)踐。

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這段地鐵道床內(nèi)有一個(gè)套筒，套筒內(nèi)還有彈簧，列車從上面高速駛過(guò)之后，通過(guò)彈簧的壓縮，減小振動(dòng)幅度，進(jìn)而降低噪音?！敝艹杀笳f(shuō)，這一技術(shù)去年在6號(hào)線中山大道段應(yīng)用過(guò)，從大智路站到六渡橋站都采取了這種技術(shù)，實(shí)際效果很好，乘客乘車舒適度也沒(méi)有受到影響。

除了這1.4公里采取了降噪減振措施，陽(yáng)邏線地下還有雙向2公里軌道采取了雙層非線性減振扣件，可在日后地鐵運(yùn)行時(shí)減小3-6分貝噪音。

15日進(jìn)行的地下鋪軌工作位于百步亭花園路站到新榮站間，單向1503米長(zhǎng)的隧道大約需要25天即可完成全部軌道鋪設(shè)。

據(jù)了解，陽(yáng)邏線起點(diǎn)接3號(hào)線后湖大道站，終點(diǎn)新洲區(qū)金臺(tái)站，線路長(zhǎng)度為35公里，設(shè)車站16座，其中地下站6座、高架站10座，其中13座車站主體結(jié)構(gòu)完工，高架站主體結(jié)構(gòu)全部完工。

陽(yáng)邏線于2014年12月開工建設(shè)，計(jì)劃于2017年底貫通試運(yùn)營(yíng)。鋪軌工作于去年11月中旬開工，全線地下軌道長(zhǎng)度為19.4公里，全線需鋪設(shè)91.1公里軌道，目前已完成26公里。

陽(yáng)邏線地下隧道已全面掘進(jìn)

15日上午11時(shí)許，地鐵陽(yáng)邏線諶家磯站—朱家河站區(qū)間（諶朱區(qū)間）右線盾構(gòu)始發(fā)，陽(yáng)邏線共6個(gè)地下區(qū)間，其中諶朱區(qū)間是最后一個(gè)開工的地下段，這次盾構(gòu)始發(fā)意味著陽(yáng)邏線地下隧道已全面掘進(jìn)。

此次下井的盾構(gòu)機(jī)正是2月份陽(yáng)邏線百步亭花園站—新榮站區(qū)間貫通的盾構(gòu)機(jī)，目前陽(yáng)邏線地下有10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中7臺(tái)處于收官階段。

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1號(hào)線

車輪裝渦輪片，車輛間用空氣簧連接，還用減輕列車重量、軌道外圍幕墻等辦法降噪減振

2號(hào)線

全線采用無(wú)縫鋼軌，道床下面安減振墊；敏感地帶裝了最好的降噪彈簧，可實(shí)現(xiàn)鋼軌降噪25分貝

3號(hào)線一期

鋪軌時(shí)采用高鐵減震技術(shù)，軌道實(shí)現(xiàn)零高度差；引入減震扣件、橡膠墊和鋼彈簧浮置板，實(shí)現(xiàn)特殊減振降噪效果

4號(hào)線一期

使用“車輪降噪環(huán)”技術(shù)，且全線無(wú)縫鋼軌，兩公里長(zhǎng)高等減振區(qū)域鋪設(shè)鋼彈簧減振道床以實(shí)現(xiàn)最大程度降噪

6號(hào)線

中山大道段從大智路站到六渡橋站都用了鋼彈簧浮置板道床技術(shù)，實(shí)際效果很好

地鐵減振四個(gè)等級(jí)

地鐵軌道減振分四個(gè)等級(jí)：一般、中、高、特殊。通過(guò)在軌道上安裝高彈性墊板、橡膠隔振墊及帶彈簧的道床等手段實(shí)現(xiàn)。中等減振地段軌道能減少振動(dòng)級(jí)8分貝左右，高等和特殊減振地段可以降噪10—20分貝，使地鐵經(jīng)過(guò)時(shí)上部建筑“感覺(jué)不到”。

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