湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)（荊楚網(wǎng)）消息（記者童湛 通訊員李佳、董冠男、徐安宏）近年來，武漢市公安交管部門依托交通大數(shù)據(jù)打造智能交管平臺(tái)，為緩解交通擁堵，處理突發(fā)事件提供了有效手段。江漢區(qū)交通大隊(duì)結(jié)合轄區(qū)道路交通特點(diǎn)，積極應(yīng)用基于高德數(shù)據(jù)的“互聯(lián)網(wǎng)+指揮調(diào)度平臺(tái)”、可視化交通綜合分析監(jiān)管平臺(tái)、集警保聯(lián)動(dòng)、應(yīng)急救援于一體的應(yīng)急處置快速反應(yīng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)治堵，在日常交通管理中取得了較好的成效，2016年江漢區(qū)報(bào)堵警情同比下降34.46%。
2017年報(bào)堵警情再降，元月開始截至目前，江漢區(qū)堵塞報(bào)警同比去年下降57.5%。
3月17日，記者走進(jìn)該大隊(duì)警務(wù)指揮室，對(duì)為擁堵警情下降發(fā)揮作用的各類智慧平臺(tái)進(jìn)行了深度探究。
智能抓拍提示消除主干道違停
江漢區(qū)是武漢市中心城區(qū)，轄區(qū)內(nèi)既有大型商業(yè)體，又有火車、汽車站，人、車出行集中，交通節(jié)點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)在大型商場(chǎng)、火車站周邊道路，而違停造堵往往是主要原因。
2016年交警數(shù)據(jù)大腦系統(tǒng)啟用對(duì)轄區(qū)主干道違法停車的“自動(dòng)抓拍”功能。
發(fā)展大道青年路路口，武漢漢口火車站門前，武漢最繁忙的路口之一，記者在江漢區(qū)交通大隊(duì)指揮室的屏幕上看到，一輛灰色的本田小轎車停在青年路路口，距離公交車站僅30米距離。此時(shí)，交警數(shù)據(jù)大腦系統(tǒng)中“自動(dòng)抓拍”功能啟動(dòng)了，攝像頭對(duì)違停在路口的小轎車車牌進(jìn)行了抓拍。與此同時(shí)，記者注意到，在路口的電子提示屏上，違停小轎車的車牌號(hào)已經(jīng)被打上了大屏幕，提示駕駛員盡快駛離。民警向記者介紹，與大屏幕信息同時(shí)推送的，還有違停提醒短信，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)推送到車主的手機(jī)上，同時(shí)如果車主關(guān)注了“武漢交警”的微信公眾號(hào)，系統(tǒng)還會(huì)將提示信息以微信的形式再推送一遍。
車內(nèi)的駕駛員很快注意到了自己的車牌號(hào)碼竟然出現(xiàn)在前方的電子大屏幕上，他迅速駕車駛離了路口。
記者注意到，從系統(tǒng)自動(dòng)抓拍到司機(jī)駕車駛離，大概用了不到2分鐘。
江漢區(qū)交通大隊(duì)數(shù)據(jù)研判室民警介紹，以往使用人工抓拍違法停車的方式，不僅耗時(shí)費(fèi)力，效果也不明顯。2016年開始使用主干道自動(dòng)抓拍違停，同步發(fā)布提示信息功能后，轄區(qū)主干道違?，F(xiàn)象消除95%以上，主干道通行能力大幅提升，路口守法率達(dá)90%以上，與以往相比有了很大好轉(zhuǎn)。
目前，江漢區(qū)范圍內(nèi)主干道全部實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控智能化抓拍功能，所有路口，一旦有車輛“違停”，就會(huì)被電子警察抓拍、提醒。每月抓拍量在2萬起左右，僅僅通過這一功能，使機(jī)動(dòng)車主干道違?；鞠?，是2016年江漢治堵成效的有力證明。
大數(shù)據(jù)優(yōu)化信號(hào)燈科學(xué)配時(shí)
早7時(shí)45分，江漢區(qū)交通大隊(duì)指揮中心的大屏幕顯示，二環(huán)線竹葉山立交方向過來的車輛在新華路形成交通節(jié)點(diǎn)。系統(tǒng)中高德地圖提示，二環(huán)線新華路往漢口火車站方向，路網(wǎng)出現(xiàn)通行緩慢的黃色提示。
在實(shí)時(shí)跟蹤到這一情況后，交警數(shù)據(jù)大腦系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集了堵點(diǎn)、堵段交通流量變化，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化交通信號(hào)燈配時(shí)，將東西向交通綠燈放行時(shí)間延長(zhǎng)到了60秒。
兩分鐘以后，系統(tǒng)通過智能聯(lián)動(dòng)調(diào)控，對(duì)沿線的新華路、金墩街、青年路路口信號(hào)燈進(jìn)行重新配時(shí)，使得新的綠信比（即交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例）更適應(yīng)流量、行車速度、排隊(duì)長(zhǎng)度的需求，提高整個(gè)路段通行效率。
除了系統(tǒng)智能調(diào)整，大隊(duì)指揮室民警還通過視頻巡查對(duì)車流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過電子顯示屏對(duì)車主進(jìn)行提示，分流疏導(dǎo)車流，并應(yīng)用GPS電臺(tái)和執(zhí)法記錄儀對(duì)民警進(jìn)行定位，直接通知最近點(diǎn)位的民警到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分流。
數(shù)據(jù)研判室民警介紹，通過智能調(diào)整交通信號(hào)燈配時(shí)、路面交警現(xiàn)場(chǎng)處理的聯(lián)動(dòng)方式，可以使得因車流量變化、交通事故引發(fā)的路口擁堵的情況得到有效緩解。
智能巡查、應(yīng)急救援實(shí)現(xiàn)緩堵“預(yù)先處置”
通過交警數(shù)據(jù)大腦系統(tǒng)，建立突發(fā)堵情主動(dòng)干預(yù)機(jī)制，整合視頻巡查、高德地圖、122報(bào)警、群眾投訴等信息，第一時(shí)間進(jìn)行響應(yīng)、處置，把擁堵消滅在“萌芽”階段。
2016年12月18日10:27，沿江大道武漢關(guān)附近發(fā)生交通事故，一輛白色奧迪車行駛時(shí)車速過快，撞倒中央隔離護(hù)欄后直接沖入對(duì)向車道，肇事車因受損嚴(yán)重橫在馬路中央無法移動(dòng)，隔離護(hù)欄則被整片撞倒在地上，雙向四車道的馬路上頓時(shí)只留下左右各一股車道，雙向行車都開始滯留。路面執(zhí)勤民警第一時(shí)間上報(bào)了交通大隊(duì)指揮室。10:28，指揮室啟動(dòng)事故應(yīng)急響應(yīng)，登錄應(yīng)急救援互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過GPS定位直接調(diào)度當(dāng)時(shí)距離最近的正在航空路待命的救援車輛，并為其規(guī)劃最高效線路奔赴現(xiàn)場(chǎng)。10:40，救援車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，立即分離護(hù)欄，起吊拖移事故車輛，扶正護(hù)欄，清理散落物。10:47，現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)交通。從接到報(bào)警到救援完成道路恢復(fù)，全程歷時(shí)19分鐘，應(yīng)急救援高效響應(yīng)處置，有效避免了擁堵的蔓延，保障了道路的暢通。
江漢區(qū)交通大隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)槭鹿驶蛘邏能?，車輛在道路上無法拖移，是當(dāng)前造成道路擁堵的重要原因之一。
2016年9月，交管部門融合市、區(qū)交管數(shù)據(jù)、專業(yè)化救援企業(yè)、吊裝單位，搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”道路交通應(yīng)急救援平臺(tái)。全市范圍內(nèi)科學(xué)布點(diǎn)救援車，通過視頻巡查和互聯(lián)網(wǎng)指揮調(diào)度，開展全天候應(yīng)急救援工作。救援結(jié)束后，迅速對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，迅速恢復(fù)交通，最大程度降低事故和突發(fā)事件對(duì)道路交通的影響。
2016年江漢區(qū)交通大隊(duì)?wèi)?yīng)用視頻巡查和高德地圖的功能，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)事故、壞車180余次，在接到122報(bào)警之前就使用警保聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急救援等功能預(yù)先處置，完成903起道路清障任務(wù)，對(duì)于因事故、壞車造成的道路擁堵進(jìn)行了有效的預(yù)防。
