停放在武漢光谷暢的停車場內的共享汽車 記者胡九思 攝

本報訊100臺原打算投入共享汽車市場的電動汽車，已經在光谷一處工業(yè)園的空地上停放了3個月。近日，武漢暢的公司運營總監(jiān)李先生說，“可能5月份才能把這批車全部投入市場，但已背離分時租賃初衷，其中大部分將轉入整租市場。”

這批電動汽車是武漢暢的科技有限公司去年底購買的，用于“暢的租車”分時租賃平臺，希望在武漢探索出電動汽車出行的分享經濟模式。無奈專用車位建設推進較慢，暢的公司在分時租賃業(yè)務上一直是在燒錢，發(fā)展不及預期。

武漢暢的運營總監(jiān)介紹，分時租賃的電動汽車只花9元，就能使用半小時；超過半小時，每分鐘0.3元，每小時15元封頂，每天最高120元，“但整車出租每月3000元，收益要遠高于分時租賃?！?/P>

缺少密集的專用車位停放充電，共享汽車難以“成片成林”。李先生說，目前公司在武漢一期建好的服務點約30個，分布在小區(qū)、酒店、工業(yè)園區(qū)，“原計劃去年底要建成50個服務站點?！睋ぃ刂寥ツ甑?，武漢共有充電樁5543個，大多分布在商場、酒店、社區(qū)、機關大院等，但共享汽車運營商與車位業(yè)主合作比較困難。

由于沒有足夠多的車位進行借還車，用戶需要跑較遠的路借車。暢的科技希望與酒店、社區(qū)、企業(yè)園區(qū)等進行合作開發(fā)服務站點，推動共享汽車普及。

武漢汽車行業(yè)協(xié)會新能源專業(yè)委員會會長葉向東表示，共享電動汽車前景好，但受制于充電樁、停車位等基礎設施的布局及里程限制。中南財經政法大學教授葉青說，不同于共享單車，共享電動汽車占用的公共交通資源更多，投放太多帶來管理成本增加，數(shù)量過少很難產生共享效應。共享汽車發(fā)展中遇到的問題需要企業(yè)與政府共同解決，共享汽車發(fā)展較快的城市離不開政府的合理規(guī)劃引導和支持。

他說，武漢暢的共有280臺電動汽車，用作分時租賃業(yè)務的僅有63臺。

他山之石>>>

蕪湖：

蕪湖將互聯(lián)網+、電動新能源汽車、充電設備等新興行業(yè)與傳統(tǒng)停車、租車資源進行有機整合，以“租車、充電和停車服務”三大關鍵環(huán)節(jié)構建新能源汽車一體化的運營服務平臺，在“分時租賃、智慧充電、智能停車、智能監(jiān)控、智能結算”等五大領域提供便捷服務。蕪湖市在車輛購買、充電費用、充電設施建設以及運營方面出臺了一系列優(yōu)惠政策，給予稅收獎勵，已經累計投入新能源汽車1160輛。

重慶：

德國戴姆勒（奔馳）集團與重慶市政府簽約，宣布將旗下的全球最大汽車共享品牌“Car2Go”--即行汽車共享租賃項目引入重慶。目前即行Car2Go在重慶解決停車位的方式是與當?shù)卣献?，免費使用由政府管理的停車位。2016年4月，奔馳的“即行Car2Go”項目正式在重慶上線，奔馳smartfortwo投入使用，運營區(qū)域覆蓋面積約60平方公里。

南京：

南京正推進新能源車分時租賃點和公共自行車站點的接駁，首批獲得批復的有8個點。為了解決充電問題，南京正在落實相關文件：如新建住宅配建停車位100%建設充電設施，或預留建設安裝條件等。

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