由于三峽永久船閘運力有限，每天有580多艘船舶在三峽大壩上下游待閘。此問題引起省政府高度重視，23日至24日，省政府三峽壩區(qū)船舶問題調(diào)研組專赴三峽水域現(xiàn)場調(diào)研，協(xié)調(diào)相關(guān)方面尋找解決辦法。

記者隨調(diào)研組在三峽水域待閘船舶集中江面看到，成群結(jié)隊的船舶，以25艘至30艘為一組，停在長江水面，綿延十余公里。

據(jù)介紹，自2011年三峽永久船閘達到最大設(shè)計通航能力1億噸后，每天有兩三百艘船在大壩上下游待閘。今年2月4日至3月14日，三峽北線船閘首次進行為期40天的大修，僅南線船閘單線運行，致大壩上下游等待過閘的船舶迅速積壓，最多時一天達到了900多艘，船員上萬人。

這些待閘船舶多以商品車等工業(yè)品運輸為主，也有大量的油、氣等生活用品運輸船。最大載運量8000多噸，一般都在5000噸左右。待閘時間最長的逾半月，致使上游重慶等地生產(chǎn)用油緊張，長江黃金水道暢通受到嚴重影響。

在研究疏堵方案時，交通運輸部長江航務(wù)管理局表示，減免三峽翻壩高速公路收費，加快建設(shè)大壩上下游船舶待閘錨地建設(shè)，完善有關(guān)法規(guī)和協(xié)調(diào)機制。省交通運輸廳表示，要加快建設(shè)三峽翻壩轉(zhuǎn)運體系并組織實施，加大對鐵水聯(lián)運項目的支持力度，加強全省多式聯(lián)運協(xié)調(diào)推進，支持三峽船型、升船機船型、江海直達船型等研發(fā)和應(yīng)用。

去年，三峽船閘貨物通過量達1.3億噸，超最大設(shè)計通過能力3000萬噸，有3.4萬多艘次船舶過閘。

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