原標題：老舊鐵路橫穿漢陽大道引居民出行問題

武漢晚報訊（文/記者姚傳龍 圖/記者楊濤）在漢陽火車站人行天橋下，一條鐵路橫穿漢陽大道，馬路中間的白色護欄在鐵路處斷開。由于這一斷口的存在，導致部分市民寧愿在車流中從斷口橫穿馬路，也不愿意到20米開外的天橋上安全過路。

橫穿漢陽大道上的鐵路并非個例，不再使用的鐵路與鐵路道口該如何處理，成了公眾關心的話題。今日（4月13日），武漢晚報記者對此進行調(diào)查。

鐵路橫穿漢陽大道引發(fā)居民出行問題

今天上午11點，漢陽大道上車流滾滾。盡管護欄在鐵路處斷開，但附近有明顯標志禁止所有車輛從開口處左轉或者調(diào)頭。駕駛員經(jīng)過這一開口必須減速，一方面是需要讓行橫穿馬路的市民，另一方面是由于鐵軌在馬路上引起了坑洼不平，車速過快可能引發(fā)輪胎受損。

而在漢陽大道兩側的鐵路線上，靠近車站前路的一側，鐵軌和枕木上長滿雜草，有居民將車停在鐵路上，而另一側鐵路變成了停車場和花鳥魚蟲市場，枕木則被水泥埋在地下，花鳥魚蟲市場的經(jīng)營者將商品直接在鐵軌上展示。

“這鐵路多長時間沒用了？”“那有幾年了，反正現(xiàn)在是不走火車了。”周邊居民已經(jīng)不記得上次列車通過的時間。

全市待拆道口33處

“既然鐵軌已經(jīng)不再使用，為什么還留下鐵軌影響人們正常通行？”市民關艾的話代表了不少人的觀點。

武漢市鐵路無人看守道口安全管理委員會辦公室是參與協(xié)調(diào)道口的拆除、合并、改建等工作的負責機構。辦公室工作人員初步統(tǒng)計后稱，目前全市存在鐵路道口87處，待拆除33處。對于漢陽大道上的道口是否在待拆之列，他們將會派技術人員調(diào)查。

據(jù)了解，武漢市目前老舊鐵路的性質有多種，有歸屬于鐵路部門，使用權是鐵路部門或者企業(yè)的，也有企業(yè)自己建設，歸屬權和使用權都歸企業(yè)所有的。因此在拆除時，需要牽涉到多個單位。

以拆除江岸區(qū)解放大道百步亭道口為例，2015年以來，隨著解放大道下延線的拓寬改造，道口辦曾多次召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，與城投集團、江天金屬材料公司、江岸區(qū)政府就解放大道百步亭道口拆除工作達成共識，并于2016年3月正式開始對該道口實施拆除，確保了解放大道下延線改造工程順利推進。

此外，暫不使用的過街鐵路不一定就已報廢，可能處在暫停狀態(tài)，將來或許還會啟用；也可能處在維護狀態(tài)，鐵路維護半年、一年都是常有的事。其次，有些支線鐵路可能一般情況不用，部分時候緊急啟用，因此拆除需要有全盤規(guī)劃。

廢棄鐵路除了拆還可以留

有市民認為，廢棄鐵路影響交通，尤其在冬天下雪后給騎自行車和步行的市民帶來安全隱患，最好將其拆除。但也有市民覺得，建鐵路的時候花了不少錢、費了不少勁，廢棄后直接拆除太可惜了。那么可否利用這些廢棄的鐵路資源呢？

其實廢棄鐵路的利用，國內(nèi)外都有不少先例。在廈門，有一個鐵路文化公園，將老舊的鐵路完全保留，并改造成市民休閑散步的林蔭道；在杭州白塔鐵路公園、內(nèi)蒙古響沙灣旅游景區(qū)等，都有利用鐵軌行駛的鐵路旅游項目。在紐約，一段廢棄的高架鐵路，被建成獨具特色的空中花園走廊，成為國際設計和舊物重建的典范。

因此，對廠區(qū)的廢棄鐵路，不妨考慮在原鐵道的基礎上建一些綠化帶，不僅美化環(huán)境，還可以保留城市發(fā)展的印跡；對于道路上的廢棄鐵路，則需根據(jù)實際情況進行評估，應拆除的及時拆除。

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