原標(biāo)題：有種捷報叫"節(jié)節(jié)敗退" 全國堵城排名武漢退居第34位

昨天晚高峰時段，受月湖橋封閉影響，知音橋車流量較大，但未發(fā)生長時間擁堵

昨天，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，正式發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》。武漢市擁堵排名位居第34，再次刷新紀(jì)錄。

武漢市一季度高峰擁堵延時指數(shù)1.664，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.664倍，高峰平均行車速度28.19km/h。記者對比《2016年度中國主要城市交通分析報告》，當(dāng)時武漢位列全國第17位，高峰擁堵延時指數(shù)為1.817，高峰擁堵時期所花費的時間是暢通時期所花費時間的1.8倍多。而在2015年全年城市擁堵排行榜中，武漢排在全國第12位。

四個一線城市中，僅剩北京留在十大堵城，上海、廣州和深圳均已跌出榜單，堵城TOP10迎來呼和浩特、合肥和南寧這三個新面孔。

這種現(xiàn)象，一方面說明，早晚高峰的交通擁堵問題，不再是大型城市的“專利”，而是呈現(xiàn)出向中小型城市蔓延的顯著趨勢；另一方面說明，此前榜單上的“?？汀贝笮统鞘袑煌〒矶聠栴}愈加重視，政府相關(guān)部門所采取的緩堵管理措施取得了有效成果。

此外，同期發(fā)布的Q1交通報告之共享單車篇中提到，90%以上的共享單車出行都集中在5公里以內(nèi)。更具體來看，70%以上的共享單車出行距離在2公里內(nèi)，15%~20%的出行距離在2~4公里?？梢哉f，共享單車很好地承擔(dān)了城市短途出行的責(zé)任。

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