4月30日上午，蒙華鐵路河南三門峽段重點控制性工程——洛河大橋完成拱肋合龍。

湖北日報網(wǎng)消息（記者王振棟 通訊員歐巍）洛河，作為黃河下游南岸的一大支流，據(jù)記載，早在4000多年前就成為了夏王朝的重要活動區(qū)域。如今，孕育了華夏文明的洛河迎來現(xiàn)代建筑：4月30日上午10時許，由鐵四院設計的國內(nèi)最大跨度重載鐵路上承式鋼管混凝土拱橋，蒙西至華中地區(qū)鐵路（簡稱“蒙華鐵路”）重點控制性工程洛河大橋拱肋合龍。湖北日報網(wǎng)記者在現(xiàn)場同步直播，直擊洛河大橋合龍精彩瞬間，解密洛河大橋的各項技術難點以及施工的高難度作業(yè)，見證這一歷史時刻。

　　環(huán)保先行

　　洛河大橋位于河南省盧氏縣境內(nèi)，橋梁全長313.64米，主跨采用220米跨上承式鋼管混凝土拱橋一跨跨越洛河。“選擇一跨過河不僅僅是從美學上將現(xiàn)代建筑與文明古河相結合，更多是將綠色環(huán)保理念貫徹到每一個設計中?！痹O計團隊鐵四院副總工程師文望青介紹道。

　　洛河大橋所跨的故縣水庫是二級水源保護區(qū)，在滿足環(huán)保的條件下，一跨過河的拱橋方案比河中設墩方案略貴。設計團隊從環(huán)保出發(fā)，用增加少量工程造價的方式更好的保護了水源地，有效避免了工程對水源地可能造成的污染。2015年，在完成該橋施工圖設計1年后，故縣水庫升級為一級水源保護區(qū)，而拱橋方案恰好滿足升級后的水源保護要求。

　　4月30日上午，蒙華鐵路河南三門峽段重點控制性工程——洛河大橋完成拱肋合龍。

施工可行

　　洛河大橋橋址區(qū)河窄水深，兩岸地形陡峭，橋梁兩頭分別與隧道相接，如何讓設計藍圖落地實施，設計團隊想了很多辦法。

　　“考慮到地形復雜、橋隧施工相互干擾、施工場地狹小、材料運輸困難等特點，我們提出采用纜索吊裝斜拉扣掛法施工?！辫F四院橋梁院副總工程師許三平介紹道。即大橋主拱肋單元由工廠制造，運輸至現(xiàn)場后組成節(jié)段，再由大型纜索吊機運輸就位，采用斜拉扣掛法安裝固定。不僅提出了施工工藝，設計團隊還詳細研究了具體方法——大跨度不等高纜索吊系統(tǒng)的設計與施工技術，這項技術有效的解決了現(xiàn)場施工問題。

4月30日上午，蒙華鐵路河南三門峽段重點控制性工程——洛河大橋完成拱肋合龍。

縮短工期

　　“設計是為項目服務的，當項目有工期需求時，我們也會從設計這個源頭尋找可以優(yōu)化的地方。”鐵四院洛河大橋設計負責人羅春林說。

　　2015年8月，洛河大橋施工單位進場后提出能否優(yōu)化設計，加快洛河大橋建設進度？通過研究現(xiàn)場纜索吊系統(tǒng)的建設、運轉情況，經(jīng)過反復比對、計算，羅春林提出從3號節(jié)段開始，可以將原先分批吊裝的兩片拱肋，在預拼場拼好后整體吊裝。僅此一項設計優(yōu)化，拱肋吊裝工期從原來的8個月縮短為5個月，縮短37.5%。

4月30日上午，蒙華鐵路河南三門峽段重點控制性工程——洛河大橋完成拱肋合龍。

據(jù)了解，蒙華鐵路全長1814.5公里，途徑內(nèi)蒙古、陜西、河南、湖北、湖南、江西六?。ㄗ灾螀^(qū)），規(guī)劃運輸能力為2億噸/年以上，是世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內(nèi)規(guī)模最大的運煤專線。洛河大橋的合龍標志著蒙華鐵路建設取得重大階段性勝利。

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