昨日龐大的起重船吊起重約6000噸的海底隧道最終接頭，沉放進(jìn)位于海底的E29和E30沉管之間 新華社發(fā)

“武漢力量”承擔(dān)港珠澳大橋最難工序

海底“穿針”難度堪比太空對接

本報訊昨日在近30米深的伶仃洋海底，港珠澳大橋海底隧道長12米的最終接頭成功安裝到位。接頭焊縫完成焊接后，5.6公里長的海底隧道預(yù)計本月底全線合龍。這一高難度工序背后，來自武漢的中交二航局、中鐵大橋院功不可沒。

從加工到吊裝長達(dá)大半年

昨日15時，記者電話連線中交二航局港珠澳大橋島隧項目部副經(jīng)理兼副總工張洪。他正在海上，因通話信號較弱，記者又通過短信采訪。

張洪介紹，這個長12米的最終接頭主體由中交二航局牽頭實(shí)施，除吊裝外均由二航局負(fù)責(zé)，包括鋼殼結(jié)構(gòu)的加工，鋼殼混凝土澆筑及沉放后的鋼接頭焊接、注漿。

與其他沉管管節(jié)不同，最終接頭構(gòu)件采用世界首個“三明治”梯形鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，高11.4米，底板長9.6米，重達(dá)6000噸。它安裝在海底隧道的29號和30號兩節(jié)沉管之間，像個楔子一樣把沉管隧道連為一體。

張洪表示，最終接頭的施工、吊裝、沉放對接是港珠澳大橋建設(shè)中技術(shù)難度最大的工序，采用全新的整體預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)，設(shè)計新穎，施工難度很大，風(fēng)險非常高。從加工到吊裝持續(xù)時間長達(dá)大半年。

港珠澳大橋島隧工程設(shè)計使用壽命120年，海底環(huán)境惡劣，最終接頭表面要涂裝防腐材料，涂裝質(zhì)量要求高?！斑@就好比油漆涂在鋼材上，很容易掉，我們就要做到不能掉。”

為防止海水滲漏，最終接頭的中間斷面以及接頭兩端的外圈，都裝有橡膠材料的止水帶，具有120年使用壽命，安裝精度以毫米計。

接口四周焊縫焊接超過2公里

中鐵大橋院監(jiān)理公司港珠澳島隧項目監(jiān)理員許光明介紹，他們承擔(dān)了接頭安裝完成后的貫通測量工作。當(dāng)最終接頭吊裝沉放于海底后，10名測量員就將從人工島進(jìn)入海底沉管隧道內(nèi)部，再走到29和30號沉管之間的12米接頭處，運(yùn)用水準(zhǔn)儀等設(shè)備，分別對接頭豎直和水平方面的精度進(jìn)行測量，并與設(shè)計值進(jìn)行比較，通過得出的數(shù)據(jù)驗(yàn)證沉放是否精確到位。

最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，也是全線合龍的最后一環(huán)。如果這個對接做不好，整個隧道就沒辦法投入使用。

許光明說，這個接頭具有伸縮性，沉放到位后，再通過千斤頂分別將它往兩側(cè)頂，與沉管對接，嚴(yán)絲合縫?！斑@好比海底‘穿針’，難度堪比太空對接。我們的測量團(tuán)隊將把好最后的測量關(guān)?！?/P>

港珠澳大橋海底隧道最終接頭在水下安裝成功后，要永久性做到滴水不漏，必須在接下來的15天內(nèi)完成近2300米長的對接口四周的焊縫焊接。經(jīng)過特殊培訓(xùn)的160名焊工將接力完成超過2公里的焊縫焊接。

接頭焊縫焊接完成后，還要在接頭隔艙內(nèi)灌注混凝土和水泥漿，使之在海底不會變形且受力穩(wěn)固，然后拆除接頭兩端的鋼封門，屆時整條海底隧道將真正實(shí)現(xiàn)貫通。

（責(zé)任編輯 皮欣怡）

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