圖為穿行在崇山峻嶺之間的高速列車(chē)

圖為中歐班列從武漢開(kāi)出

原標(biāo)題：湖北動(dòng)車(chē)半天內(nèi)可達(dá)24座大城市 “米字形”高鐵網(wǎng)逐步成型

楚天金報(bào)訊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。作為中部交通樞紐，湖北在交通領(lǐng)域的建設(shè)一直走在全國(guó)前列。

就在今年3月，武漢建站最早的武昌火車(chē)站迎來(lái)了百歲生日。緊隨其后的是，年輕的武漢火車(chē)站高鐵線路進(jìn)一步增加，并在五一小長(zhǎng)假的客運(yùn)高峰中日送旅客11.6萬(wàn)人次，晉升武漢第一大站。第一大站的新舊更替之間，變化的不僅僅是客流的轉(zhuǎn)移，更是湖北人出行方式的巨大轉(zhuǎn)變。從綠皮火車(chē)到子彈頭動(dòng)車(chē)，從時(shí)速80公里到200公里，從南北大通道到米字形高鐵網(wǎng)……在剛剛過(guò)去的這五年里，高鐵、動(dòng)車(chē)、城鐵讓湖北鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化。憑借天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和新線路的不斷開(kāi)辟，湖北鐵路創(chuàng)下了多個(gè)全國(guó)第一。

城際

5年開(kāi)通4條城際鐵路

湖北城鐵數(shù)量在全國(guó)居首

在2013年底和2014年6月，湖北分別開(kāi)通了武咸、武石、武岡三條城際鐵路。去年底，隨著武孝城鐵的正式通車(chē)，湖北成為全國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城際鐵路最多的省份。這一切的變化，就在近五年之間。

這四條城際鐵路中，武咸城鐵90公里，武石城鐵96.78公里，武岡城鐵36公里，武孝城鐵61.3公里，共計(jì)284.08公里長(zhǎng)的城際鐵路網(wǎng)中，每天都開(kāi)行著時(shí)速200公里的跨線列車(chē)，并在武漢與漢宜線、漢十線相連，使得武漢、黃石、黃岡、孝感、宜昌、荊州、襄陽(yáng)、十堰等省內(nèi)主要城市之間均可一站直達(dá)，無(wú)需再為換乘所累。

記者從省鐵路辦了解到，武孝城鐵先期是作為武漢至十堰高鐵的一部分。武十高鐵通車(chē)后，這條城際鐵路將延伸至十堰。屆時(shí)，從武漢到十堰的時(shí)間將縮短至2小時(shí)內(nèi)、到襄陽(yáng)僅需1小時(shí)、到隨州僅需半小時(shí)，從武漢出發(fā)，坐城鐵前往省內(nèi)的任何一個(gè)主要城市，時(shí)間都可控制在3小時(shí)以?xún)?nèi)。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，五年來(lái)，每有一條城際鐵路開(kāi)通，都會(huì)使得城鐵兩端的城市宛若“同城”。城鐵到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，武漢城市圈內(nèi)的融合度越來(lái)越高。以開(kāi)通的首條武咸城鐵為例，每到冬季周末，咸寧南站就會(huì)出現(xiàn)很多操外地口音的人，下車(chē)就打車(chē)直奔溫泉。此外，在其余三條城鐵的黃岡站、黃石站、孝感站，每到周末也會(huì)涌現(xiàn)一批到武漢購(gòu)物玩耍的人流?！叭ス夤?，去漢街，去武廣”是4條城鐵沿線車(chē)站出現(xiàn)頻率最高的詞匯。

省際

“米字形”高鐵網(wǎng)成型

動(dòng)車(chē)通達(dá)全國(guó)24個(gè)大城市

在湖北鐵路客流連續(xù)十一年的快速增長(zhǎng)中，最近五年的增幅尤為突出。2012年，武漢鐵路局全年發(fā)送旅客9756.7萬(wàn)人，尚不足以?xún)|計(jì)數(shù)。之后幾年，這個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)生了質(zhì)的變化。2016年，武漢鐵路局全年發(fā)送旅客量已達(dá)到1.59億人次，相比五年前增幅超過(guò)50%，年均增幅超過(guò)10%。

在這個(gè)數(shù)據(jù)背后，實(shí)則是武漢高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步成型。2012年，全長(zhǎng)293公里的滬蓉線漢宜段啟用，時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)首度在湖北的東西向飛馳，并與京廣高鐵一同，形成了當(dāng)時(shí)的“十字形”動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò)。其后，在這個(gè)架構(gòu)上，武漢開(kāi)始不斷開(kāi)行新的動(dòng)車(chē)和高鐵，東北方向至天津、沈陽(yáng)；西北方向至西安、蘭州；西南方向至昆明、貴陽(yáng)；東南方向至福州、廈門(mén)。同時(shí)，穿越崇山峻嶺、有“天路”之稱(chēng)的宜萬(wàn)鐵路貫通，使得武漢向西的動(dòng)車(chē)可以一路直達(dá)重慶、成都，終結(jié)了“蜀道難，難于上青天”的窘境，也使得武漢的“米字形”高鐵網(wǎng)正式成型。

目前，武漢鐵路局的運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)5014.6公里，形成了以武漢為中心，覆蓋省內(nèi)300公里范圍，至長(zhǎng)沙、南昌、合肥、鄭州等中部省會(huì)城市2小時(shí)左右，至長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀4小時(shí)左右，至海峽西岸、太原、重慶、南寧等城市群5-6小時(shí)的快速客運(yùn)交通圈，以及高鐵和動(dòng)車(chē)至全國(guó)24個(gè)重點(diǎn)城市的“半天生活圈”。

除此之外，五年來(lái)的新投入也即將在明后兩年取得收獲。眼下，鄭萬(wàn)鐵路、武九客專(zhuān)、武十城際等12個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目正有序推進(jìn)。這些項(xiàng)目建成后，武漢前往全國(guó)各地的高鐵動(dòng)車(chē)，不僅將開(kāi)得更多，而且將開(kāi)得更快。

國(guó)際

“漢新歐”成功重啟

跨國(guó)列車(chē)橫貫歐亞大陸橋

鐵路，一直都是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈。這五年來(lái)，除了客運(yùn)路網(wǎng)的飛速發(fā)展，湖北鐵路在貨運(yùn)方面取得的成就也令人矚目。

五年以來(lái)，湖北鐵路貨運(yùn)組織實(shí)現(xiàn)重大變革。通過(guò)以實(shí)貨制為核心的貨運(yùn)改革，實(shí)行敞開(kāi)收貨、取消中間環(huán)節(jié)、改革運(yùn)輸組織、提供全程服務(wù)，降低了社會(huì)物流成本，改善了企業(yè)和貨主服務(wù)體驗(yàn)。在現(xiàn)代物流體系的建設(shè)下，湖北鐵路的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建成了77個(gè)無(wú)軌攬貨點(diǎn)、85個(gè)快運(yùn)作業(yè)站，開(kāi)展了物流總包和城市配送服務(wù)，高鐵快遞也走進(jìn)了平常百姓的生活。

尤為引人關(guān)注的是，“漢新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列的重啟以及常態(tài)化開(kāi)行。2014年，“漢新歐”重啟后，被納入全國(guó)的中歐班列。中歐班列（武漢）從武漢開(kāi)出后，南線經(jīng)新疆到歐洲，北線經(jīng)滿(mǎn)洲里到歐洲，可到達(dá)六個(gè)國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克），主要?？科邆€(gè)站點(diǎn)（漢堡、杜伊斯堡、里昂、圣彼得堡、明斯克、羅茲、帕爾杜比采），開(kāi)行線路數(shù)量在全國(guó)的中歐班列中位居前列。借助這條線的國(guó)際貨運(yùn)線路，來(lái)自珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)以及東南亞國(guó)家的電子產(chǎn)品、水果、海產(chǎn)品，紛紛匯集到武漢吳家山站，搭乘中歐班列前往歐洲。

據(jù)悉，武漢開(kāi)出的中歐班列，從2014年的21列、到2015年的153列、再到2016年的222列，實(shí)現(xiàn)了大踏步發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中歐班列（武漢）共發(fā)往返開(kāi)行234列，同比增長(zhǎng)42.68％，貨值約8.59億美元。2017年，武漢計(jì)劃開(kāi)行中歐班列300列，相比2016年增加78列。

可以預(yù)見(jiàn)的是，通過(guò)中歐班列，加上“南至廣州、深圳，北至濟(jì)南，東至無(wú)錫、寧波，西至西安，東北至沈陽(yáng)、大連，西北至烏魯木齊，西南至成都、重慶、貴陽(yáng)、昆明，東南至漳州”的國(guó)內(nèi)鐵路貨物網(wǎng)絡(luò)，武漢正逐步成為中國(guó)鐵路物流的集結(jié)、分撥、中轉(zhuǎn)、到發(fā)基地。

（責(zé)編：陳俞）

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