圖為穿行在崇山峻嶺之間的高速列車

圖為中歐班列從武漢開出

原標題：湖北動車半天內(nèi)可達24座大城市 “米字形”高鐵網(wǎng)逐步成型

楚天金報訊經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。作為中部交通樞紐，湖北在交通領域的建設一直走在全國前列。

就在今年3月，武漢建站最早的武昌火車站迎來了百歲生日。緊隨其后的是，年輕的武漢火車站高鐵線路進一步增加，并在五一小長假的客運高峰中日送旅客11.6萬人次，晉升武漢第一大站。第一大站的新舊更替之間，變化的不僅僅是客流的轉移，更是湖北人出行方式的巨大轉變。從綠皮火車到子彈頭動車，從時速80公里到200公里，從南北大通道到米字形高鐵網(wǎng)……在剛剛過去的這五年里，高鐵、動車、城鐵讓湖北鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化。憑借天然的區(qū)位優(yōu)勢和新線路的不斷開辟，湖北鐵路創(chuàng)下了多個全國第一。

城際

5年開通4條城際鐵路

湖北城鐵數(shù)量在全國居首

在2013年底和2014年6月，湖北分別開通了武咸、武石、武岡三條城際鐵路。去年底，隨著武孝城鐵的正式通車，湖北成為全國開通運營城際鐵路最多的省份。這一切的變化，就在近五年之間。

這四條城際鐵路中，武咸城鐵90公里，武石城鐵96.78公里，武岡城鐵36公里，武孝城鐵61.3公里，共計284.08公里長的城際鐵路網(wǎng)中，每天都開行著時速200公里的跨線列車，并在武漢與漢宜線、漢十線相連，使得武漢、黃石、黃岡、孝感、宜昌、荊州、襄陽、十堰等省內(nèi)主要城市之間均可一站直達，無需再為換乘所累。

記者從省鐵路辦了解到，武孝城鐵先期是作為武漢至十堰高鐵的一部分。武十高鐵通車后，這條城際鐵路將延伸至十堰。屆時，從武漢到十堰的時間將縮短至2小時內(nèi)、到襄陽僅需1小時、到隨州僅需半小時，從武漢出發(fā)，坐城鐵前往省內(nèi)的任何一個主要城市，時間都可控制在3小時以內(nèi)。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，五年來，每有一條城際鐵路開通，都會使得城鐵兩端的城市宛若“同城”。城鐵到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，武漢城市圈內(nèi)的融合度越來越高。以開通的首條武咸城鐵為例，每到冬季周末，咸寧南站就會出現(xiàn)很多操外地口音的人，下車就打車直奔溫泉。此外，在其余三條城鐵的黃岡站、黃石站、孝感站，每到周末也會涌現(xiàn)一批到武漢購物玩耍的人流。“去光谷，去漢街，去武廣”是4條城鐵沿線車站出現(xiàn)頻率最高的詞匯。

省際

“米字形”高鐵網(wǎng)成型

動車通達全國24個大城市

在湖北鐵路客流連續(xù)十一年的快速增長中，最近五年的增幅尤為突出。2012年，武漢鐵路局全年發(fā)送旅客9756.7萬人，尚不足以億計數(shù)。之后幾年，這個數(shù)據(jù)發(fā)生了質的變化。2016年，武漢鐵路局全年發(fā)送旅客量已達到1.59億人次，相比五年前增幅超過50%，年均增幅超過10%。

在這個數(shù)據(jù)背后，實則是武漢高鐵網(wǎng)絡的逐步成型。2012年，全長293公里的滬蓉線漢宜段啟用，時速200公里的動車首度在湖北的東西向飛馳，并與京廣高鐵一同，形成了當時的“十字形”動車網(wǎng)絡。其后，在這個架構上，武漢開始不斷開行新的動車和高鐵，東北方向至天津、沈陽；西北方向至西安、蘭州；西南方向至昆明、貴陽；東南方向至福州、廈門。同時，穿越崇山峻嶺、有“天路”之稱的宜萬鐵路貫通，使得武漢向西的動車可以一路直達重慶、成都，終結了“蜀道難，難于上青天”的窘境，也使得武漢的“米字形”高鐵網(wǎng)正式成型。

目前，武漢鐵路局的運營里程已達5014.6公里，形成了以武漢為中心，覆蓋省內(nèi)300公里范圍，至長沙、南昌、合肥、鄭州等中部省會城市2小時左右，至長三角、珠三角、京津冀4小時左右，至海峽西岸、太原、重慶、南寧等城市群5-6小時的快速客運交通圈，以及高鐵和動車至全國24個重點城市的“半天生活圈”。

除此之外，五年來的新投入也即將在明后兩年取得收獲。眼下，鄭萬鐵路、武九客專、武十城際等12個重點項目正有序推進。這些項目建成后，武漢前往全國各地的高鐵動車，不僅將開得更多，而且將開得更快。

國際

“漢新歐”成功重啟

跨國列車橫貫歐亞大陸橋

鐵路，一直都是國家經(jīng)濟的主動脈。這五年來，除了客運路網(wǎng)的飛速發(fā)展，湖北鐵路在貨運方面取得的成就也令人矚目。

五年以來，湖北鐵路貨運組織實現(xiàn)重大變革。通過以實貨制為核心的貨運改革，實行敞開收貨、取消中間環(huán)節(jié)、改革運輸組織、提供全程服務，降低了社會物流成本，改善了企業(yè)和貨主服務體驗。在現(xiàn)代物流體系的建設下，湖北鐵路的貨運網(wǎng)絡建成了77個無軌攬貨點、85個快運作業(yè)站，開展了物流總包和城市配送服務，高鐵快遞也走進了平常百姓的生活。

尤為引人關注的是，“漢新歐”國際貨運班列的重啟以及常態(tài)化開行。2014年，“漢新歐”重啟后，被納入全國的中歐班列。中歐班列（武漢）從武漢開出后，南線經(jīng)新疆到歐洲，北線經(jīng)滿洲里到歐洲，可到達六個國家（德國、法國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克），主要?？科邆€站點（漢堡、杜伊斯堡、里昂、圣彼得堡、明斯克、羅茲、帕爾杜比采），開行線路數(shù)量在全國的中歐班列中位居前列。借助這條線的國際貨運線路，來自珠三角、長三角地區(qū)以及東南亞國家的電子產(chǎn)品、水果、海產(chǎn)品，紛紛匯集到武漢吳家山站，搭乘中歐班列前往歐洲。

據(jù)悉，武漢開出的中歐班列，從2014年的21列、到2015年的153列、再到2016年的222列，實現(xiàn)了大踏步發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，中歐班列（武漢）共發(fā)往返開行234列，同比增長42.68％，貨值約8.59億美元。2017年，武漢計劃開行中歐班列300列，相比2016年增加78列。

可以預見的是，通過中歐班列，加上“南至廣州、深圳，北至濟南，東至無錫、寧波，西至西安，東北至沈陽、大連，西北至烏魯木齊，西南至成都、重慶、貴陽、昆明，東南至漳州”的國內(nèi)鐵路貨物網(wǎng)絡，武漢正逐步成為中國鐵路物流的集結、分撥、中轉、到發(fā)基地。

（責編：陳俞）

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