記者在長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間里，數(shù)次來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)探訪，該地下客運(yùn)站位于三環(huán)線與光谷大道路口的大世界加油站處，可以快捷地沿三環(huán)進(jìn)入武黃高速，常年都有黑巴黑車在此載客；更有多達(dá)5000人的省內(nèi)長(zhǎng)途拼車QQ群存在，群內(nèi)每天更新拼車信息，網(wǎng)上約好乘車地點(diǎn)和時(shí)間就可出發(fā)。
記者昨從多個(gè)部門了解到，當(dāng)?shù)罔F2號(hào)線南延線、11號(hào)線，以及光谷有軌電車建成后，這里的居民和學(xué)生，不僅可以直接通往市內(nèi)的正規(guī)客運(yùn)站，其他方面的出行，也將非常方便。而武漢市運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地下客運(yùn)站安全沒(méi)保障，他們會(huì)加強(qiáng)監(jiān)督管理。
鼎盛時(shí)期，日均“客流量”破千
地下客運(yùn)站緊鄰大世界加油站，記者在此觀察到，周末是搭車的高峰期，高峰時(shí)段，兩個(gè)小時(shí)就有七八輛大巴車在此?？可峡?，除了大巴車，還有不少省內(nèi)外地牌照的私家車，車主見(jiàn)有乘客“進(jìn)站”，便上前攬客。
記者注意到，“客運(yùn)站”旁邊有一個(gè)板材搭建的副食店，店門口擺放了許多小凳子，乘客們就坐在這里候車。雨天時(shí)，副食店門口還會(huì)搭起三米多長(zhǎng)的棚子，為乘客擋雨。
副食店老板程先生說(shuō)，2002年左右，由于光谷大道一帶開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，加上周邊有許多大學(xué)，這個(gè)地下客運(yùn)站慢慢就成了氣候，乘客多是學(xué)生和外來(lái)務(wù)工返鄉(xiāng)人員，客流量很大，2008年至2009年期間是地下客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)高峰，客流最多時(shí)，一天在此搭車的乘客超千人，從早晨6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)不間斷。但是后來(lái)隨著高鐵建成，地下客運(yùn)站的人氣開(kāi)始有些下降。
程先生的妻子介紹，地下客運(yùn)站的大巴客車大部分是前往黃石的，還有一些是前往大冶、蘄春、黃梅的，票價(jià)跟市內(nèi)正規(guī)客運(yùn)站差不多。以前這里甚至還有前往上海、南京等地的車。
共享單車連通市民與“客運(yùn)站”
單程騎行致站內(nèi)單車越積越多
半年來(lái)的持續(xù)探訪中，記者注意到了一個(gè)有趣的現(xiàn)象——隨著共享單車在漢普及，地下客運(yùn)站旁停放的單車也越來(lái)越多。
去年底，記者初次來(lái)到該地下客運(yùn)站時(shí)，未在站內(nèi)看到共享單車。2月，記者多次前往地下客運(yùn)站，發(fā)現(xiàn)了共享單車的蹤跡，數(shù)量時(shí)多時(shí)少，但種類單一。到3月，記者探訪時(shí)，發(fā)現(xiàn)站內(nèi)共享單車的種類開(kāi)始增加，五顏六色。昨天，記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，站內(nèi)停放著近百輛共享單車。不過(guò)記者發(fā)現(xiàn)，這些單車中，大部分的坐板上積了厚厚一層灰。
“都是搭車的人騎過(guò)來(lái)的?！背滔壬f(shuō)，一些前往黃石等地的乘客，會(huì)騎車來(lái)此候車，但從黃石等地來(lái)漢的大巴，都在三環(huán)線對(duì)面下客。有人騎來(lái)，沒(méi)人騎走，于是，這里的共享單車越積越多。
大學(xué)生畢業(yè)后建起QQ拼車群 5000網(wǎng)友實(shí)時(shí)分享信息
記者注意到，除了地下客運(yùn)站，光谷地區(qū)的搭車需求還催生出網(wǎng)絡(luò)QQ拼車群，直接在網(wǎng)上約定時(shí)間地點(diǎn)，自由靈活。
記者加入了一個(gè)從武漢前往黃石的長(zhǎng)途拼車QQ群，該群成員有近2000人。該群公告中稱，該群是總?cè)?，由于人?shù)很多，已經(jīng)建立了另外7個(gè)分群，記者粗略統(tǒng)計(jì)，7個(gè)分群總?cè)藬?shù)接近3000人，算上總?cè)?，人?shù)達(dá)近5000人。
拼車群中有拼車人和車主兩類人。如有車主或乘客想要拼車，便在群內(nèi)發(fā)布信息。記者統(tǒng)計(jì)，一天內(nèi)，高峰時(shí)段，1小時(shí)就會(huì)有十多條拼車信息發(fā)出來(lái)。
群主王先生是黃石人，6年前曾在光谷上大學(xué)。他說(shuō)，他上大學(xué)時(shí)，也經(jīng)常在光谷大世界加油站的地下客運(yùn)站搭車回黃石，后來(lái)讀研期間買了車，也會(huì)在那兒拉人，但覺(jué)得等人很麻煩，就建了一個(gè)拼車群，在博客、貼吧、學(xué)校論壇上宣傳，人也多了起來(lái)，加上口口相傳，群的規(guī)模也越來(lái)越大，發(fā)展到后來(lái)又建了好幾個(gè)分群，群內(nèi)搭車的成員多是大學(xué)生和在光谷上班的外地人。
王先生說(shuō)，這個(gè)群主要是圖方便，不盲目去乘車。在群里發(fā)布信息后，有愿意拼車或載人的，就私聊約定詳細(xì)上車時(shí)間地點(diǎn)，提前做好準(zhǔn)備，不用專門前往大世界加油站等。
旺盛需求催生地下客運(yùn)站 坐正規(guī)車前往黃石需“往返跑”
“你大清早從光谷搭車到市內(nèi)，再?gòu)氖袃?nèi)前往黃石，碰上堵車，午飯涼了都到不了?！背丝椭煜壬J(rèn)為，光谷片區(qū)沒(méi)有長(zhǎng)途客運(yùn)站，但這里的乘車需求常年旺盛，市民如果要乘坐正規(guī)客車，只能先搭車前往市內(nèi)的客運(yùn)站，買票、候車、上車、出城，上高速時(shí)還是要經(jīng)過(guò)光谷，不堵車的時(shí)候，從市內(nèi)到光谷要40多分鐘，堵車時(shí)，那可能要花兩個(gè)多小時(shí)。大世界加油站就在武黃高速的口子邊，在乘客旺盛需求下自然形成了地下客運(yùn)站。
不少乘客表示，地下客運(yùn)站圖的就是個(gè)方便，但安全肯定是沒(méi)法跟正規(guī)客運(yùn)站比的，最好的辦法就是在光谷修一個(gè)正規(guī)的客運(yùn)站，或者設(shè)立一個(gè)臨時(shí)上車點(diǎn)。
記者將此情況反映給了武漢市運(yùn)管處。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地下客運(yùn)站安全沒(méi)保障，他們會(huì)加強(qiáng)監(jiān)督管理。乘客最好是前往正規(guī)客運(yùn)站乘車，目前，光谷片區(qū)尚無(wú)客運(yùn)站和臨時(shí)客運(yùn)站點(diǎn)的規(guī)劃。
加油站已拆，“客運(yùn)站”仍在 地鐵和有軌電車竣工在即
昨日，記者再次前往地下客運(yùn)站，發(fā)現(xiàn)大世界加油站已經(jīng)被打圍拆除，但是地下客運(yùn)站依舊存在。
程先生的臨時(shí)板房副食店，剛好挨著打圍的圍欄，沒(méi)有被圈進(jìn)去，在地下客運(yùn)站旁拉客的私家車，較以前有所減少，但依舊有四五位市民，坐在副食店的遮陽(yáng)棚下候車。
記者看到，地下客運(yùn)站旁邊就是光谷有軌電車高架橋工地，以后，隨著有軌電車的普及，光谷地區(qū)出行將比現(xiàn)在方便很多，地下客運(yùn)站的需求或許會(huì)逐漸消失。
記者還從相關(guān)部門了解到，光谷片區(qū)，在建的地鐵線路和有軌電車，將極大地方便光谷片區(qū)市民的出行。
記者從武漢地鐵集團(tuán)了解到，光谷片區(qū)，在建的有2號(hào)線南延線和11號(hào)線。
記者從武漢地鐵集團(tuán)官網(wǎng)上查到了這兩條線路的規(guī)劃圖，在建的11號(hào)線將直接連通光谷片區(qū)至光谷廣場(chǎng)和武昌火車站。2號(hào)線延長(zhǎng)線也直接從光谷廣場(chǎng)延伸至光谷片區(qū)。
武漢光谷交通建設(shè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)今到2030年的交通規(guī)劃中，光谷有軌電車規(guī)劃了9條線，共170公里。目前在建的有軌電車T1線與在建的2號(hào)線南延線在珞雄路站、華科大站及佛祖嶺站可以方便地進(jìn)行換乘。有軌電車作為中運(yùn)量的交通系統(tǒng)，是地鐵的延伸和補(bǔ)充，后續(xù)路線的規(guī)劃均非常注重與地鐵線路的換乘和銜接。不僅從光谷片區(qū)到宏基、傅家坡客運(yùn)站的出行會(huì)方便很多，其他方面的出行，也將會(huì)非常方便。
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