記者在長達半年時間里，數次來到現場探訪，該地下客運站位于三環(huán)線與光谷大道路口的大世界加油站處，可以快捷地沿三環(huán)進入武黃高速，常年都有黑巴黑車在此載客；更有多達5000人的省內長途拼車QQ群存在，群內每天更新拼車信息，網上約好乘車地點和時間就可出發(fā)。
記者昨從多個部門了解到，當地鐵2號線南延線、11號線，以及光谷有軌電車建成后，這里的居民和學生，不僅可以直接通往市內的正規(guī)客運站，其他方面的出行，也將非常方便。而武漢市運管處相關負責人表示，地下客運站安全沒保障，他們會加強監(jiān)督管理。
鼎盛時期，日均“客流量”破千
地下客運站緊鄰大世界加油站，記者在此觀察到，周末是搭車的高峰期，高峰時段，兩個小時就有七八輛大巴車在此停靠上客，除了大巴車，還有不少省內外地牌照的私家車，車主見有乘客“進站”，便上前攬客。
記者注意到，“客運站”旁邊有一個板材搭建的副食店，店門口擺放了許多小凳子，乘客們就坐在這里候車。雨天時，副食店門口還會搭起三米多長的棚子，為乘客擋雨。
副食店老板程先生說，2002年左右，由于光谷大道一帶開始發(fā)展起來，加上周邊有許多大學，這個地下客運站慢慢就成了氣候，乘客多是學生和外來務工返鄉(xiāng)人員，客流量很大，2008年至2009年期間是地下客運站的運營高峰，客流最多時，一天在此搭車的乘客超千人，從早晨6點到晚上10點不間斷。但是后來隨著高鐵建成，地下客運站的人氣開始有些下降。
程先生的妻子介紹，地下客運站的大巴客車大部分是前往黃石的，還有一些是前往大冶、蘄春、黃梅的，票價跟市內正規(guī)客運站差不多。以前這里甚至還有前往上海、南京等地的車。
共享單車連通市民與“客運站”
單程騎行致站內單車越積越多
半年來的持續(xù)探訪中，記者注意到了一個有趣的現象——隨著共享單車在漢普及，地下客運站旁停放的單車也越來越多。
去年底，記者初次來到該地下客運站時，未在站內看到共享單車。2月，記者多次前往地下客運站，發(fā)現了共享單車的蹤跡，數量時多時少，但種類單一。到3月，記者探訪時，發(fā)現站內共享單車的種類開始增加，五顏六色。昨天，記者在現場發(fā)現，站內停放著近百輛共享單車。不過記者發(fā)現，這些單車中，大部分的坐板上積了厚厚一層灰。
“都是搭車的人騎過來的?！背滔壬f，一些前往黃石等地的乘客，會騎車來此候車，但從黃石等地來漢的大巴，都在三環(huán)線對面下客。有人騎來，沒人騎走，于是，這里的共享單車越積越多。
大學生畢業(yè)后建起QQ拼車群 5000網友實時分享信息
記者注意到，除了地下客運站，光谷地區(qū)的搭車需求還催生出網絡QQ拼車群，直接在網上約定時間地點，自由靈活。
記者加入了一個從武漢前往黃石的長途拼車QQ群，該群成員有近2000人。該群公告中稱，該群是總群，由于人數很多，已經建立了另外7個分群，記者粗略統(tǒng)計，7個分群總人數接近3000人，算上總群，人數達近5000人。
拼車群中有拼車人和車主兩類人。如有車主或乘客想要拼車，便在群內發(fā)布信息。記者統(tǒng)計，一天內，高峰時段，1小時就會有十多條拼車信息發(fā)出來。
群主王先生是黃石人，6年前曾在光谷上大學。他說，他上大學時，也經常在光谷大世界加油站的地下客運站搭車回黃石，后來讀研期間買了車，也會在那兒拉人，但覺得等人很麻煩，就建了一個拼車群，在博客、貼吧、學校論壇上宣傳，人也多了起來，加上口口相傳，群的規(guī)模也越來越大，發(fā)展到后來又建了好幾個分群，群內搭車的成員多是大學生和在光谷上班的外地人。
王先生說，這個群主要是圖方便，不盲目去乘車。在群里發(fā)布信息后，有愿意拼車或載人的，就私聊約定詳細上車時間地點，提前做好準備，不用專門前往大世界加油站等。
旺盛需求催生地下客運站 坐正規(guī)車前往黃石需“往返跑”
“你大清早從光谷搭車到市內，再從市內前往黃石，碰上堵車，午飯涼了都到不了?！背丝椭煜壬J為，光谷片區(qū)沒有長途客運站，但這里的乘車需求常年旺盛，市民如果要乘坐正規(guī)客車，只能先搭車前往市內的客運站，買票、候車、上車、出城，上高速時還是要經過光谷，不堵車的時候，從市內到光谷要40多分鐘，堵車時，那可能要花兩個多小時。大世界加油站就在武黃高速的口子邊，在乘客旺盛需求下自然形成了地下客運站。
不少乘客表示，地下客運站圖的就是個方便，但安全肯定是沒法跟正規(guī)客運站比的，最好的辦法就是在光谷修一個正規(guī)的客運站，或者設立一個臨時上車點。
記者將此情況反映給了武漢市運管處。相關負責人介紹，地下客運站安全沒保障，他們會加強監(jiān)督管理。乘客最好是前往正規(guī)客運站乘車，目前，光谷片區(qū)尚無客運站和臨時客運站點的規(guī)劃。
加油站已拆，“客運站”仍在 地鐵和有軌電車竣工在即
昨日，記者再次前往地下客運站，發(fā)現大世界加油站已經被打圍拆除，但是地下客運站依舊存在。
程先生的臨時板房副食店，剛好挨著打圍的圍欄，沒有被圈進去，在地下客運站旁拉客的私家車，較以前有所減少，但依舊有四五位市民，坐在副食店的遮陽棚下候車。
記者看到，地下客運站旁邊就是光谷有軌電車高架橋工地，以后，隨著有軌電車的普及，光谷地區(qū)出行將比現在方便很多，地下客運站的需求或許會逐漸消失。
記者還從相關部門了解到，光谷片區(qū)，在建的地鐵線路和有軌電車，將極大地方便光谷片區(qū)市民的出行。
記者從武漢地鐵集團了解到，光谷片區(qū)，在建的有2號線南延線和11號線。
記者從武漢地鐵集團官網上查到了這兩條線路的規(guī)劃圖，在建的11號線將直接連通光谷片區(qū)至光谷廣場和武昌火車站。2號線延長線也直接從光谷廣場延伸至光谷片區(qū)。
武漢光谷交通建設有限公司相關負責人介紹，現今到2030年的交通規(guī)劃中，光谷有軌電車規(guī)劃了9條線，共170公里。目前在建的有軌電車T1線與在建的2號線南延線在珞雄路站、華科大站及佛祖嶺站可以方便地進行換乘。有軌電車作為中運量的交通系統(tǒng)，是地鐵的延伸和補充，后續(xù)路線的規(guī)劃均非常注重與地鐵線路的換乘和銜接。不僅從光谷片區(qū)到宏基、傅家坡客運站的出行會方便很多，其他方面的出行，也將會非常方便。
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