原標題：《鬧市區(qū)立體車庫閑置率過半》追蹤

武漢立體車庫閑置 運營商不愿降價 專家：嚴控路邊停車

長江日報訊 我市鬧市區(qū)立體車庫閑置率過半，昨日在網上引起熱議。網友呼吁降價解決閑置問題，車庫運營商回應稱成本高，寧可閑置也不能降價。專家稱，武漢應調整停車結構，鬧市區(qū)更應以提高價格、加大處罰等方法，嚴格控制路面停車，以“引車入庫”。

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紐約倫敦怎么停車

路邊不讓停

只能去立體停車庫

生活在美國紐約的米雪·丹妮奧對長江日報記者說，紐約鬧市區(qū)曼哈頓停車也難，解決停車的辦法，除了路邊停車，主要就靠修建立體停車樓。立體停車運營成本高，因此比路邊停車貴很多。路邊一般是一小時4到5美元，最貴的可能會到6美元，立體停車樓為十幾美元，二者價格差很大。曼哈頓停車太難，白天很難找到路邊停車位，只能去立體停車庫。

在英國倫敦，路邊停車受到嚴格限制，立體停車使用率高。在倫敦工作的英國人桑德普告訴長江日報記者，倫敦是不鼓勵開車，要開車進入倫敦的中心城區(qū)，每天要交11.5英鎊的擁堵費。即便開車進入中心城區(qū)，要想路邊停車必須申請許可。申請了許可，也還不一定能停，每個路段都有牌子，寫了可以停車的時間段和停車時間。有些路段根本不允許停車，只能上下乘客。中心城區(qū)的商業(yè)圈更不能在路邊停車。

桑德普說，路邊停車種種限制，使得英國立體車庫使用率很高，有一家停車公司在全國連鎖經營了500多個立體停車場，而且停車價格不便宜。

立體車庫降價提高使用率不可取

“從報道所說的情況來看，并非是用車的人不愿去停車庫，而是那收費貴”，網友“泰安”說。網友“江山”表示，立體停車每個月都在500元以上，價格確實偏高。網友“羽球小男人”說，立體停車太貴，比路面停車便宜絕對有人停。

為什么立體車庫不降價以提高停車率呢？漢口一家立體車庫運營商負責人說，公司在新華西路的立體車庫已建成一年，但是遲遲沒有投入使用，因為車主想停車費便宜，而運營方虧損大，寧可閑置也不能降價。

該負責人算了筆賬：車庫需要3個人工，一人2700元每月，電費每月1000元。此外，保養(yǎng)費每個車位50元，33個車位就是1650元，還買了保險，每個車位100元，加起來每個月至少1萬。如果所有車位租出去，每月350元一個車位，共收益11550元，肯定虧本。所以，閑置只虧前期投入的那些錢，降價運營只會虧得更多。

市機動車停車場行業(yè)協(xié)會有關人士表示，立體車庫把車位費降到車主心理預期價格是不可取的。低價后，為節(jié)約成本，營運方就在維修費里面克扣，給停車安全留下不小隱患，反而對立體車庫行業(yè)健康發(fā)展帶來不好影響。

鬧市區(qū)嚴格控制路面停車以“引車入庫”

“縱觀世界一些大城市，很多都將建設立體停車庫作為解決停車難問題的一個方向，然而，長期以來武漢很多駕車的人習慣在路邊停車，只要是沒人管的，就停在路邊，這擠壓了立體車庫的生存空間?！蔽錆h交通專家胡潤洲說。

胡潤洲分析，從整體上看，武漢現在停車分三塊：路面停車、社會公共停車、配建停車。這三者應該有個合理的結構：路面停車控制在5%以內，社會公共停車在15%-20%左右，配建停車應該達到75%—80%左右。目前，武漢路面停車占到20%左右，社會公共停車只有5%左右，配建停車為70%左右。路面停車比太大，甚至影響到路邊的行人，這就不合理了。特別是在鬧市區(qū)，路面停車應提高收費、加大違規(guī)處罰力度等舉措加以限制，繁華地段更應禁止路面停車。

因此，整體上分析，武漢的路面停車應向社會公共停車和配建停車轉移，鬧市區(qū)更應嚴格控制路面停車，加大立體車庫等公共停車場所建設，以緩解停車緊張。

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