湖北日報網(wǎng)訊（全媒體記者廖志慧、通訊員隋業(yè)輝、張連成）16日上午，武漢第九座長江大橋——長江上最寬的沌口長江大橋正式合龍，為今年年底建成通車打下堅實基礎。這也標志著，時隔60年，江城武漢迎來第九座長江大橋。

　　今年是長江上第一座橋——武漢長江大橋建成60周年，60年來，“建橋之都”武漢見證著我國橋梁事業(yè)的跨越式發(fā)展。目前長江武漢段已建的長江大橋共8座，還有3座在建，分別為沌口長江大橋、楊泗港長江大橋和青山長江大橋。到2019年底，長江武漢段江面上將矗立11座大橋。若將這11座大橋連同引橋首尾相連，總長達到72公里，相當于武黃高速的長度。

　　沌口長江大橋是我省境內(nèi)首次采用BOT+EPC（投資、設計、施工、運營一體化）模式建設的長江大橋，由中交投資公司、中交二航局、中交二公院三家公司共同投資建設。這種模式不僅破解了融資瓶頸，還解決了建成后管理、維護上的難題，對于提升大橋整體運營質(zhì)量起到推動作用。

　　漂亮的藍色斜拉索，與“千湖之省”湖北遙相呼應，引來建設者紛紛合影紀念。身處激動人心的現(xiàn)場，29歲的大橋建設者于東卻有一顆“淡定”的心。他說，大橋合龍對建設者來說只是意味著一個工序的結(jié)束，另一個工序的開始。從圍堰下水、打樁基，到主塔封頂、大橋合龍，他“慎終如始，如履薄冰”。

　　中交二航局沌口大橋項目總工張延河介紹，下一步將進入主橋鋼橋面防腐除銹施工，計劃9月底完成全線路面鋪裝，1O月份開始整橋荷載試驗，確保12月具備通車條件。

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　　長江第一寬，用鋼量為6座埃菲爾鐵塔，機器人內(nèi)部焊接讓橋面“不疲勞”—— 探秘沌口長江公路大橋

　　全媒體記者 廖志慧

　　沌口長江公路大橋全長8.599公里，概算總投資52.25億，橋型為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。

　　遠遠望去，沌口長江大橋兩座高233.7米的主塔已高聳入云。不同于長江二橋主塔的“H”型，沌口長江大橋的主塔形似“鉆石”，棱角分明、線條流暢。

　　靈動的外形，卻有穩(wěn)重的內(nèi)在。

　　施工方中交二航局武漢沌口長江大橋項目部總工程師張延河介紹，不同于傳統(tǒng)市政橋梁，沌口長江大橋按高速公路標準設計為雙向8車道，設計時速100公里/小時，貨車比重超過40%。以走貨運車輛為主，意味著該橋的荷載能力要比普通高速公路高出30%。可以說，這座長江大橋是武漢現(xiàn)有橋梁中最能扛“重”的一座。

　　能抗“重”，就要有扎實的“底盤”。

　　沌口長江公路大橋橋?qū)?6米，是當之無愧的“長江第一寬”。全橋鋼箱梁共計4萬多噸，相當于6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

　　張延河介紹，大橋南塔下方存在一個龐大的溶洞群，32根鉆孔樁遇溶洞率高達65.5%，最大溶洞高度8.1米。如同“糖葫蘆”一樣的溶洞群和蜘蛛網(wǎng)般的裂隙發(fā)育，給施工人員帶來巨大困難。為了大橋能夠站穩(wěn)江底，施工人員只有像縫補衣服一樣，不斷用砂漿和混凝土的方式對溶洞實施灌沖硬化。

　　一根樁攻關兩天三夜，苦和累都默默埋在心底。硬骨頭終于被啃下。質(zhì)量檢測結(jié)果顯示：主橋112根直徑3m的鉆孔樁均為Ⅰ類樁。

　　鋼橋面頂板U肋（一種U形鋼筋）的使用，可以有效增強抗扭、抗壓等關鍵性能，提高橋面板抗疲勞性。為了延長鋼箱梁焊縫使用壽命，項目首次采用小型焊接機器人進入U肋內(nèi)部實施焊接，將關鍵部件的耐疲勞性能提高了近2倍。傳統(tǒng)鋼橋面板U肋與面板焊縫只能采用外部焊接方式，焊縫一般在15年左右就會產(chǎn)生疲勞裂紋，嚴重的甚至需要封橋大修。

　　沌口長江大橋是湖北省境內(nèi)首次采用BOT+EPC（投資、設計、施工、運營一體化）模式建設的長江大橋。按照合約，由武漢中交沌口長江大橋投資有限公司運營30年?！按髽蚝笃诰S護成本與建設單位利益息息相關，建養(yǎng)質(zhì)量都是較高的?！睆堁雍诱f。

　　鋼橋面鋪裝是世界級難題，主要承擔重載貨車通行的大橋，如何確保橋面質(zhì)量？中交二公院沌口橋設計總負責人馮鵬程介紹，鋼橋面鋪裝瀝青采用抗壓防裂新材料，抗壓能力是普通瀝青的3至4倍，這種瀝青已用于“超級工程”港珠澳大橋。

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