湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)訊（全媒體記者雷闖、通訊員高斌、李東艷）18日，《武漢長江中游航運(yùn)中心總體規(guī)劃》（以下簡稱《總體規(guī)劃》）在武漢通過專家評(píng)審?！犊傮w規(guī)劃》提出：到2020年，初步建成武漢航運(yùn)中心；到2030年，全省港口吞吐能力達(dá)到5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到1100萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單位），船舶總運(yùn)力達(dá)到1500萬載重噸以上，全面建成規(guī)模化、現(xiàn)代化、國際化長江中游航運(yùn)中心。

　　去年6月，省政府下發(fā)《關(guān)于加快武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見》，提出由省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)編制《總體規(guī)劃》，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)航運(yùn)中心建設(shè)。武漢市政府負(fù)責(zé)編制《武漢長江中游航運(yùn)中心核心功能區(qū)規(guī)劃》。

　　《總體規(guī)劃》提出，到2020年，基本形成以武漢港為核心，以宜昌港、荊州港、黃石港、襄陽港為補(bǔ)充的區(qū)域港口發(fā)展格局，集裝箱、大宗散貨作業(yè)區(qū)全面實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展，全省港口吞吐能力達(dá)到4億噸。初步建成以綜合保稅區(qū)、航運(yùn)交易所、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)總部區(qū)為主要依托的航運(yùn)中心核心功能區(qū)。

　　到2030年，要建成干支聯(lián)動(dòng)、暢通高效的航道網(wǎng)，三級(jí)及以上航道里程超過3000公里。全省港口吞吐能力達(dá)到5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到1100萬TEU，船舶總運(yùn)力達(dá)到1500萬載重噸以上，建成“四縱三橫”集疏運(yùn)大通道。全面建成完善便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化航運(yùn)服務(wù)高地，全面發(fā)揮開放門戶和物流樞紐功能。

　　《總體規(guī)劃》還提出建設(shè)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、鐵水聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)、產(chǎn)城融合等8大主要任務(wù)，以及打造高等級(jí)航道暢通、規(guī)?；s化港口建設(shè)、核心功能區(qū)重點(diǎn)園區(qū)建設(shè)設(shè)等7大工程。

　　專家評(píng)審組認(rèn)為，《總體規(guī)劃》十分重視發(fā)揮武漢地處水陸要沖的綜合交通優(yōu)勢(shì)，專題開展了多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展研究，深入分析了集裝箱、煤炭、鐵礦石、商品汽車滾裝等重點(diǎn)貨類水陸聯(lián)運(yùn)、江海運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，提出了多式聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)腹地、主要通道和樞紐布局、港口集疏運(yùn)銜接工程等，對(duì)增強(qiáng)武漢航運(yùn)中心集聚輻射能力，促進(jìn)區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。

　　【備注】

　　8大任務(wù)：建設(shè)以長江干線為主軸的黃金水道、構(gòu)建武漢港等主要港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)為主的多式聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展、打造航運(yùn)中心核心功能區(qū)、優(yōu)化航運(yùn)中心發(fā)展軟環(huán)境、促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展、增強(qiáng)平安綠色發(fā)展能力。

　　7大重點(diǎn)工程：高等級(jí)航道暢通工程、規(guī)?；s化港口建設(shè)工程、核心功能區(qū)重點(diǎn)園區(qū)建設(shè)工程、公路鐵路通道完善工程、港口集疏運(yùn)銜接工程、航運(yùn)服務(wù)提升工程、綠色航運(yùn)創(chuàng)新工程。

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　　港區(qū)“一分為三”、后發(fā)發(fā)展空間狹小、最后一公里未打通

　　陽邏港三大問題亟待解決

　　湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)訊（全媒體記者雷闖）《武漢長江中游航運(yùn)中心總體規(guī)劃》（以下簡稱《總體規(guī)劃》）提出，陽邏港是打造武漢長江中游航運(yùn)中心的重要港區(qū)，但目前鐵水鏈接不暢、優(yōu)質(zhì)岸線被占用、經(jīng)營主體分散，發(fā)展現(xiàn)狀不盡人意。

　　據(jù)介紹，陽邏港區(qū)位于長江左岸水口河口至陽邏長江大橋之間，是以集裝箱運(yùn)輸為主的綜合性港區(qū)。其中散貨泊位區(qū)位于水口河口至陽邏二期集裝箱碼頭，已建成陽邏電廠和亞東水泥碼頭。自然岸線長約550米，占地70萬平方米。

　　集裝箱泊位區(qū)位于陽邏二期集裝箱碼頭至陽邏長江大橋上游1000米，自然岸線長約3.1公里，由一、二、三作業(yè)區(qū)組成，分三期建設(shè)，其中，一期工程建2個(gè)集裝箱泊位，年吞吐能力25萬標(biāo)箱，業(yè)主為卓爾集團(tuán)；二期工程建設(shè)4個(gè)集裝箱泊位，年吞吐能力75萬標(biāo)箱，業(yè)主武漢新港集裝箱有限公司；三期工程建設(shè)17個(gè)集裝箱泊位，年吞吐能力350萬標(biāo)箱，業(yè)主為新港投集團(tuán)。

　　《總體規(guī)劃》指出，陽邏港目前存在三大主要問題：第一，核心港區(qū)的集疏運(yùn)通道不暢。公路、鐵路與主要港口沒有實(shí)現(xiàn)無縫銜接，進(jìn)港鐵路、疏港公路不暢，特別是陽邏港區(qū)疏港鐵路建設(shè)進(jìn)度滯后，鐵路無法直達(dá)港區(qū)，而現(xiàn)有公路集疏運(yùn)通道能力已經(jīng)飽和，沒有專用的港區(qū)道路，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

　　第二，后方陸域制約了港區(qū)規(guī)?；l(fā)展。以陽邏為代表的重點(diǎn)港區(qū)后方可使用陸域狹窄、面積普遍偏小，陽邏電廠、亞東水泥等非港口功能企業(yè)占用了大量的優(yōu)質(zhì)岸線，規(guī)劃的40萬平米陽邏國際港建設(shè)難度加大，使得核心港區(qū)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

　　第三，陽邏港區(qū)集裝箱未實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營，三個(gè)不同的運(yùn)營主體競爭激烈，互相壓價(jià)；同時(shí)船舶裝卸要分別在不通的碼頭停靠，導(dǎo)致效率低、費(fèi)用高。