圖為：武昌螃蟹甲地鐵站B出口旁有序擺放的共享單車 楚天都市報(bào)記者黃士峰攝

楚天都市報(bào)訊 現(xiàn)狀：出行方式便捷，終結(jié)“最后一公里”難題

隱憂：野蠻生長成添亂因素，也帶來安全隱患

對策：研發(fā)電子圍欄技術(shù)，加強(qiáng)政企共治力度

策劃：周保國 采寫：楚天都市報(bào)記者劉閃 滿達(dá) 李曼英 余淵

編者按

去年以來，共享單車因其便捷、環(huán)保等優(yōu)勢，贏得市民青睞，迅速風(fēng)靡江城，如雨后春筍般涌現(xiàn)在大街小巷。但是，隨著時(shí)間推移，它在停放、安全、服務(wù)等方面，也逐步暴露出一些問題，給城市管理帶來了一定的困擾。

連日來，楚天都市報(bào)四路記者深入三鎮(zhèn)街頭，以問卷調(diào)查、現(xiàn)場探訪等方式，對共享單車的現(xiàn)狀、存在的問題等進(jìn)行了調(diào)查，并采訪了多位業(yè)內(nèi)人士和專家，以期探討完善共享單車服務(wù)、管理的辦法，讓共享單車成為便民、無憂的單車。

上下班換乘地鐵、到附近的菜場買菜、和好友一起游覽武漢……曾經(jīng)無奈靠打車或者步行解決的“最后一公里”出行難題，如今只要掃碼打開一輛共享單車，就能說走就走。共享單車的出現(xiàn)和普及，使得人們的出行方式多了一種便捷、環(huán)保、健康的新選擇。

更快

騎車上班節(jié)約一半時(shí)間

28歲的肖女士是光谷步行街一家英語培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的老師，家住東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)巴黎豪庭小區(qū)。以前，她每天上午8時(shí)許從家里出發(fā)，步行10分鐘到珞喻東路佳園路站，搭乘536路公交車到光谷世界城廣場站，再步行5分鐘到單位。由于光谷附近早高峰容易堵車，單程往往要花40分鐘。

去年底，肖女士開始騎共享單車上下班，單程只要20分鐘。“騎車不僅節(jié)約時(shí)間，還能順便鍛煉身體，心情比較舒暢，讓我感覺更年輕。省出的時(shí)間足夠我不慌不忙吃頓早餐。”她說，她一下子就愛上了這種出行方式。

東西湖區(qū)的劉女士也嘗到了共享單車的甜頭。49歲的她家住吳家山街，距最近的輕軌站1.5公里，且沒有直達(dá)公交。以前上班，她要先步行20分鐘到東吳大道輕軌站，在古田四路站下車，再步行15分鐘到打工的店鋪。進(jìn)入7月后，在烈日下步行的滋味很不好受。

最近，劉女士在兒子的幫助下，學(xué)會(huì)使用共享單車。如今，她在小區(qū)騎上單車，5分鐘就能到達(dá)輕軌站，在古田四路站下車后，再騎行5分鐘就能到店里，既方便又快捷。

更省

單車+地鐵每天省37元

早晨7時(shí)30分許，32歲的張先生從南湖的家出發(fā)，用手機(jī)掃描二維碼，解鎖小區(qū)門口停放的一輛共享單車，騎行約16分鐘，到達(dá)5公里外的武珞路寶通寺地鐵站，乘坐地鐵約20分鐘，在岳家嘴站下車，出站后再次解鎖一輛共享單車，7分鐘左右便能趕到單位上班。

張先生以前都是開車上下班，但最近兩個(gè)月，騎共享單車成了他主要的出行方式。他算了一筆賬：開車時(shí)，除了道路擁堵造成的時(shí)間成本，一天的油費(fèi)、停車費(fèi)等約需45元；而共享單車+地鐵方式，一天僅需8元錢。

家住漢陽的徐女士，也是共享單車的受益者。她介紹，她租住的地方離單位并不遠(yuǎn)，但由于沒有直達(dá)公交，以前她每天會(huì)乘坐網(wǎng)約車上班。“運(yùn)氣好的話，偶爾能約到順風(fēng)車，大多數(shù)時(shí)候只能花成倍的價(jià)錢叫快車?！彼f，她一個(gè)月的打車費(fèi)用，往往需要500多元。自從有了共享單車后，她開始騎車上下班，只在需要趕時(shí)間的情況下才乘坐網(wǎng)約車，“節(jié)省了不少成本?！?/p>

更酷

不打麻將改騎單車健身

今年初之前，徐建的業(yè)余時(shí)間大多在牌桌上度過。隨著共享單車進(jìn)入武漢，他幾乎每天都會(huì)出現(xiàn)在東湖綠道上，陪妻子、孩子騎共享單車。半年來，他的精神和身體狀態(tài)越來越好，夫妻、親子關(guān)系大大改善。

徐建家住東湖新村，距東湖綠道不到1公里。綠道開通前，他也想經(jīng)常到東湖邊玩，但孩子太小，路上車多，走路、騎車都不方便，買自行車又擔(dān)心被盜。所以，一到晚上，他就會(huì)跟朋友打麻將，一坐就是三四個(gè)小時(shí)，妻子怨言不斷，他也休息不好，上班總是無精打采。

有了東湖綠道和共享單車后，帶妻子、孩子騎車逛綠道，成了徐建每晚的固定項(xiàng)目。在他的影響下，以前的牌友也紛紛加入進(jìn)來。從風(fēng)光村悠閑地騎到梨園，身邊是家人、朋友，眼前是美麗風(fēng)光，工作的壓力頓時(shí)煙消云散。回到家，沖個(gè)澡，踏踏實(shí)實(shí)睡一覺，第二天精神飽滿。

與徐建一樣，共享單車出現(xiàn)后，家住漢陽的陳冬雷也喜歡上了騎行。很多個(gè)晚上，他會(huì)和妻子、5歲的兒子來到家對面的武漢市體育運(yùn)動(dòng)學(xué)校，兒子騎兒童自行車，他和妻子各騎一輛小黃車，畫外格外溫馨。

而在以往，陳冬雷幾乎都是一個(gè)人跑步健身，感覺有些孤單。如今，一家三口經(jīng)常一起騎車運(yùn)動(dòng)，一路歡聲笑語，讓他覺得生活十分充實(shí)。

調(diào)查

市民最煩自行車道太少

采訪中，記者通過“看楚天”APP發(fā)布了共享單車調(diào)查問卷，三天內(nèi)共有1000余名網(wǎng)友參與。

數(shù)據(jù)顯示，參與調(diào)查者中，59.31%幾乎每天使用共享單車，15.15%每周使用1—3次，14.69%每月使用1—3次。

用途方面，43.86%主要用于上下班或上下學(xué)代步，其次是騎游和健身。69.32%認(rèn)為，共享單車最大的優(yōu)勢是方便快捷，隨騎隨停；15.06%認(rèn)為共享單車無縫接駁地鐵或公交，解決了“最后一公里”問題。

對于共享單車引發(fā)的問題，29.28%的參與調(diào)查者認(rèn)為，武漢的自行車道太少，很多騎行者被迫穿行機(jī)動(dòng)車道，缺乏安全保障；25.44%認(rèn)為，共享單車被私占、私藏現(xiàn)象突出；17.61%認(rèn)為，亂停亂放的共享單車影響交通；14.76%認(rèn)為，不少被損壞的共享單車沒有及時(shí)修理，影響使用；12.91%認(rèn)為，部分區(qū)域共享單車投放過于集中，車滿為患。