圖為：運維人員在街頭把共享單車擺放整齊

圖為：共享單車“電子圍欄”已在北京試用

楚天都市報訊策劃：周保國 采寫：楚天都市報記者滿達 劉閃 余淵 李曼英 攝影：楚天都市報記者黃士峰 實習(xí)生朱丹丹

武漢目前有多少輛共享單車？61萬輛！這是楚天都市報記者從各企業(yè)統(tǒng)計得出的數(shù)據(jù)。武漢市城管委相關(guān)負責(zé)人坦言，共享單車企業(yè)投放后管理不到位，雖然方便了市民，但也給城市添了亂，增加了政府部門的管理成本和難度。

目前，部分企業(yè)已暫停在漢投放新車。更多企業(yè)在增加投入運維力量，并研發(fā)“電子圍欄”，希望從技術(shù)上破解管理難題。

武漢共享單車超61萬輛

有企業(yè)已暫停投放新車

目前，武漢共有摩拜、ofo、哈羅、酷騎、牛拜5個共享單車品牌入駐。記者從各公司獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，摩拜與ofo各投放了20萬輛車，哈羅單車投放了15萬輛，4月進入武漢市場的酷騎單車投放6萬多輛，再加上武漢本土企業(yè)牛拜單車投放的少數(shù)車輛，總數(shù)超過了61萬。

61萬輛共享單車，在人口超千萬的武漢算不算多？拿人口數(shù)量略低于武漢的杭州作比較，該市共有9家共享單車企業(yè)進駐，7月最新的數(shù)據(jù)為41萬輛。而目前，杭州一些區(qū)域已出現(xiàn)共享單車投放過量、閑置嚴重的情況，杭州市城管委已約談這些共享單車企業(yè)，在相關(guān)管理條例沒有出臺之前，不允許再新投放共享單車。

在共享單車數(shù)量多達83萬輛、騎行指數(shù)全國第一的成都，該市城管委也于近日宣布，對屢次不聽勸導(dǎo)、不守信用的共享單車企業(yè)，下一步將禁止進入市場和限制投放數(shù)量。

湖北省一些地級市也對共享單車念起了“緊箍咒”。比如，目前有3000輛共享單車進駐的咸寧市，盡管數(shù)量未近飽和，但市區(qū)交通已受到一定影響，有關(guān)部門要求新進共享單車緩一緩。

摩拜單車武漢公司公關(guān)負責(zé)人吳昊、哈羅單車武漢公司公關(guān)負責(zé)人姜一帆均表示，目前公司已暫停在武漢投放新車。

職能部門管理迎難而上

首份216人黑名單出爐

“企業(yè)投放單車后，管理不到位，這種做法很不妥。”武漢市城管委相關(guān)負責(zé)人稱，前期各家投放企業(yè)只管自己的經(jīng)營，自我約束不夠，長此以往，問題會越來越嚴重。

“共享單車企業(yè)賺了錢，方便了一部分群眾，也給城市添了亂?！痹撠撠?zé)人表示，共享單車出現(xiàn)后，無形中增加了政府部門的管理難度、成本和工作量。此前城管部門專門召集了各共享單車企業(yè)會談，研究討論設(shè)立電子圍欄、引導(dǎo)車輛有序停放、企業(yè)自我約束等內(nèi)容。武漢市城管委還將共享單車停放秩序納入大城管考核，各區(qū)城管正對全市40條重點道路及175個重點部位、學(xué)校、醫(yī)院、商圈周邊區(qū)域的共享單車進行嚴管，不讓它們給城市和市民添亂。

記者了解到，武漢市的共享單車管理涉及多個部門，武漢市交委為主管部門，交管部門負責(zé)對機動車道上的共享單車進行管理，城管部門則承擔(dān)共享單車在非機動車道、人行道上的停放管理。

5月27日，武漢出臺《關(guān)于鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(試行)》的征求意見稿，明確提出共享單車的發(fā)展規(guī)模應(yīng)與城市道路資源和停放設(shè)施承載能力相匹配。武漢市交委相關(guān)人士稱，該《指導(dǎo)意見》已完成意見征集，本月底有望頒布實施。

武漢市交管局也宣布，建立“共享單車使用人黑名單”，因違法使用共享單車受到刑事或治安處罰的用戶、占用機動車道逆行或亂闖橋隧的用戶、多次亂停亂放的用戶，都將被列入黑名單，失去使用共享單車的資格。目前，首批216人已被列入黑名單。

企業(yè)運維力量捉襟見肘

多家公司研發(fā)電子圍欄

18日下午，武昌和平大道四美塘，20歲的大學(xué)生胡志雄頂著烈日，坐在一輛單車上面往四周觀望。胡志雄是摩拜單車的兼職運維人員，“早上7點到下午5點都要守在這里，有人亂停就要擺整齊?！?/p>

像胡志雄這樣的運維人員，在共享單車聚集區(qū)域經(jīng)常能看到。ofo武漢公司負責(zé)人介紹，已招募約800名單車巡檢運維師傅，平均每1.5-2.8平方公里配備一名。摩拜武漢的運維人員接近600人。哈羅單車表示，在地鐵站沿線等區(qū)域，每隔一到兩公里就有運維人員值守?？狎T單車稱，公司有50多名全職運維人員，投放點方圓1公里內(nèi)配備一名。

不過記者探訪發(fā)現(xiàn)，雖然運維力量在增加，但仍有些捉襟見肘。20日下午3時30分，記者在中國地質(zhì)大學(xué)南門北街看到，20輛哈羅單車、3輛酷騎單車以及3輛損壞的小黃車橫七豎八地倒在一起。記者撥打了3家公司的客服電話反映，直到下午4時40分才有酷騎工作人員趕來處理，另兩家直到下午5時15分也沒人到現(xiàn)場。

為了解決亂停亂放的難題，多家共享單車公司均稱已研發(fā)“電子圍欄”技術(shù)。電子圍欄會指定停放區(qū)域，用戶停放在該區(qū)域可獲得騎行券等獎勵，停在其它地方會報警并且鎖不上。目前，北京等城市已經(jīng)開始試點使用。

共享單車并不是洪水猛獸

解決管理難題需政企共治

共享單車該怎么管？武漢市民間環(huán)保組織“綠色江城”創(chuàng)始人柯志強認為，政府應(yīng)在未來城市道路規(guī)劃中，為共享單車預(yù)留一些道路和空間，引導(dǎo)市民正確騎行和停放。同時，政府部門也要適當(dāng)限制和明確，整個城市共享單車的投放規(guī)模。

“共享單車不是洪水猛獸，而是社會進步的產(chǎn)物?！蔽錆h大學(xué)城市安全與社會管理研究中心副主任尚重生認為，共享單車在為公眾帶來便利的同時，確實也引發(fā)了種種問題，但人們不能因此而否定共享單車本身。

目前，各大企業(yè)正忙于搶占市場，在大量投放的基礎(chǔ)上，卻并未投入足夠的人手進行管理，這在無形中將很大一部分責(zé)任推向了社會。尚重生認為，企業(yè)應(yīng)當(dāng)責(zé)無旁貸地肩負起責(zé)任，組建起足夠數(shù)量的后勤小隊，對共享單車進行劃片區(qū)管理。同時，由于共享單車具有公共交通的屬性，政府有關(guān)部門不應(yīng)該只停留在“可以管”，而是要主動作為，如出臺共享單車地方管理條例、規(guī)劃自行車車道、劃定專有停車位等。