圖為：二季度，武漢市高峰擁堵延時指數(shù)1.68，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.68倍，高峰平均車速28.66公里/小時，一天中最擁堵的時刻是18：00，其次是8：00、17：00、7：00。 制圖/劉陽

楚天都市報記者吳昌華通訊員李佳

24日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學研究院、清華大學等權威機構(gòu)發(fā)布的《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》（下稱分析報告）稱，在今年第二季度全國百城擁堵排行榜上，武漢市擁堵排名由一季度的23名，大幅后退到第48名。全國擁堵降幅最大的3個城市依次是天津、青島、武漢。

昨日，在公安部交通管理科學研究所、高德地圖、新浪微博主辦的2017年度互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇上，武漢市交管局互聯(lián)網(wǎng)+綜合出行服務獲頒十佳管理創(chuàng)新獎，并受邀交流了借力互聯(lián)網(wǎng)緩解擁堵的經(jīng)驗。

四大主要因素奏效 七成多城市擁堵緩解

分析報告稱，今年第二季度，全國城市擁堵呈大面積下降趨勢，77%的城市擁堵同比緩解，這是高德地圖自2014年開始監(jiān)測全國主要城市擁堵狀況以來，首次出現(xiàn)下行拐點。總體來看，一、二線城市擁堵下降明顯，越發(fā)達的城市擁堵降幅越大，而三線城市趨勢則相反。

本季度最堵城市排名前10的依次為北京、濟南、哈爾濱、重慶、廣州、呼和浩特、上海、長春、西安和石家莊，全國擁堵指數(shù)降幅最大的3個城市是天津、青島、武漢。

本季度仍有23%的城市出現(xiàn)擁堵加重趨勢，多是三線、四線的中小型城市。

據(jù)分析，擁堵緩解主要有4大原因：一是網(wǎng)約車新政實施。全國近百個城市相繼發(fā)布網(wǎng)約車新政，今年逐步落地實施，城市5公里內(nèi)短途出行比例逐漸下降，政策效果明顯；二是共享單車興起，尤其是“地鐵+共享單車”改變了城市出行方式；三是大批城市基礎建設竣工、地鐵開通、城市快速路開通等都對城市緩堵產(chǎn)生作用；四是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式在國內(nèi)各城市全面鋪開。

大力推行智能化交通 武漢走在全國前列

今年二季度武漢市在全國百城擁堵排名降到第48位，在3個月前第23名，而在3年前的全國“堵城榜”上曾高居第7位。據(jù)介紹，武漢擁堵排名“節(jié)節(jié)敗退”，在最新排名的降幅榜上名列全國第三，與全國一、二線城市類似，既有網(wǎng)約車新政實施、共享單車興起和大批城市基礎建設竣工的原因，更得益于武漢交管部門大力推行“互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通”。

分析報告稱，武漢市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”綜合指數(shù)在全國主要城市中排名第五，僅次于北京、深圳、廣州、杭州，在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的智慧交通指數(shù)排名第四，交通誘導系統(tǒng)服務指數(shù)排名全國第一。

昨日下午，武漢市交管部門負責人在2017年度互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇上，分享了他們成功的經(jīng)驗：打造智慧監(jiān)管“治危”新體系，以保安全促暢通；構(gòu)建智慧出行“治堵”新模式；建立智慧應急“治亂”新機制；探索智慧政務“治難”新路徑；形成智慧警營“治庸”新常態(tài)。

十大最堵路段

●珞獅路輔路（洪山側(cè)路到文治街）

●武珞路輔路（黃鶴樓東路到丁字橋）

●珞獅路（由北向南）

●光谷創(chuàng)業(yè)街（關東園五路到關山大道）

●民族大道（大學園路到光谷環(huán)島）

●黃浦大街（由西向東）

●珞獅路（由南向北）

●關山大道（大學園路至珞喻東路）

●二環(huán)線竹葉山立交

●白沙洲大道