圖為：昨日上午，華中首條有軌電車，武漢車都T1線開(kāi)始載客試運(yùn)營(yíng)。 楚天都市報(bào)記者宋枕濤 劉中燦攝

圖為：有軌電車載著乘客出發(fā)了

圖為：首次“嘗鮮”的乘客直夸好

楚天都市報(bào)訊 楚天都市報(bào)記者黃永進(jìn) 何婷 通訊員龔嬌 林瑩 張敏 周明德 攝影：楚天都市報(bào)記者劉中燦 宋枕濤 實(shí)習(xí)生王一凡

昨日上午8時(shí)26分，武漢有軌電車車都T1線開(kāi)始載客試運(yùn)營(yíng)。楚天都市報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，還未到運(yùn)營(yíng)時(shí)間，已經(jīng)有不少乘客將站臺(tái)擠滿,希望體驗(yàn)華中地區(qū)首條現(xiàn)代有軌電車。據(jù)武漢市公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，首日共計(jì)7500人次“嘗鮮”。

探訪

換乘十分方便與地鐵無(wú)縫對(duì)接

昨日上午8時(shí)20分，記者在地鐵3號(hào)線沌陽(yáng)大道站點(diǎn)下車，根據(jù)提示牌從C出口走出站臺(tái)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)寫有“歡迎乘坐有軌電車車都T1線”的指路牌，順著指示方向上扶梯，很快便能到達(dá)有軌電車車都T1線。

在寬不到10米的站臺(tái)上，乘客熙熙攘攘，志愿者們舉著“文明禮讓，排隊(duì)乘車”的提示牌，市民們也非常配合，自覺(jué)排成整齊的隊(duì)伍，在上車門附近等候。

9時(shí)50分左右，第一班列車到達(dá)，身著紫色工作服的乘務(wù)員站在刷卡處，提醒人們依次上車，并回答乘客的咨詢問(wèn)題。記者走進(jìn)車廂，一股冷氣襲來(lái)，與室外火辣辣的天氣形成了強(qiáng)大反差，隨著乘客的增加，車內(nèi)慢慢熱鬧起來(lái)。從起點(diǎn)到終點(diǎn)，整個(gè)行程大約50多分鐘，車輛到達(dá)得勝港站的時(shí)候已經(jīng)接近11時(shí)。

返程也非常方便。下車走出站臺(tái)后，繞行百余米即可到達(dá)對(duì)面站臺(tái)，乘坐返程列車，候車時(shí)間大約為10分鐘，就能再次上車。

記者注意到，站臺(tái)上的布局就像一個(gè)迷你的地鐵站臺(tái)，除了顯示車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間的跑馬屏之外，還有可供乘客休息的座椅和站靠，每個(gè)站臺(tái)均設(shè)有垃圾箱，垃圾箱上還有溫度計(jì)顯示實(shí)時(shí)溫度。昨日溫度不低，除了有軌電車途經(jīng)的4大社區(qū)的居民，還有不少市民從武漢三鎮(zhèn)趕來(lái)“嘗鮮”車都T1線。

據(jù)武漢市公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，截至載客試運(yùn)營(yíng)首日晚7時(shí)，共有7500人次的客流。

乘客

89歲婆婆來(lái)“嘗鮮”乘客們爭(zhēng)相讓座

昨日上午，在楓葉一路站上來(lái)一名89歲的婆婆，頭戴紅色草帽、身穿碎花衣裳，由女兒攙扶著。剛一上車，多名乘客就爭(zhēng)相讓座。見(jiàn)此情景，一名63歲的爹爹來(lái)了一段即興演講，“遇見(jiàn)你們是老天的安排，給你們讓座是我們的榮幸，我們應(yīng)該發(fā)揚(yáng)這種讓座精神，讓每一位市民感受到城市的溫暖”。

據(jù)悉，這位婆婆也是為了體驗(yàn)電車才特地趕來(lái)的，家就住在附近。婆婆說(shuō)自己年紀(jì)雖然大了，但還是想看看武漢的變化。

“我們幾乎是從2014年開(kāi)始施工時(shí)，就期待來(lái)體驗(yàn)武漢這個(gè)新型的交通工具了，身邊的朋友們?yōu)槲錆h的發(fā)展感到驕傲?！背丝屯醯f(shuō)：“今天首次試運(yùn)營(yíng)，我要去親戚家就來(lái)坐一趟，感覺(jué)這個(gè)電車很舒適，空調(diào)冷氣很足，比公交要舒適，還有熱情的工作人員，感覺(jué)服務(wù)到位，安全也有保障?！?/p>

記者了解到，首日“嘗鮮”的乘客大多數(shù)為附近居民，有牽著孫子的爺爺奶奶，抱著孩子的爸爸媽媽，也有專程趕來(lái)體驗(yàn)的年輕人。

就讀武漢體院的楊同學(xué)興奮地說(shuō)：“我專門從光谷搭地鐵，轉(zhuǎn)了兩趟車才到這兒，就是為了感受一下。武漢的交通方式不斷地進(jìn)步創(chuàng)新，我作為大武漢的一分子，深感驕傲與自豪。”

運(yùn)營(yíng)

逐步優(yōu)化 有望達(dá)到8分鐘一趟

有軌電車雖然與其他的軌道交通相同，但還是略有不同。

記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，車都T1線電車的顏色為大塊白底加橙色線條，每車單邊有4個(gè)車門。與地鐵不同的是，這4個(gè)車門中的2個(gè)是上車門，2個(gè)是下車門，上車門處設(shè)有刷卡設(shè)備。

與BRT和地鐵的收費(fèi)系統(tǒng)不同，有軌電車實(shí)行的是與公交汽車相似的上車收費(fèi)，乘客需要在門口的自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行支付，目前支持的三種支付方式分別為：現(xiàn)金、武漢通、銀聯(lián)云閃付。

目前，車都T1線設(shè)定為一票制，票價(jià)2元/人，乘客從站臺(tái)處直接上車購(gòu)票；票價(jià)暫未與武漢市常規(guī)公交同步享受換乘優(yōu)惠，但面對(duì)所有優(yōu)惠證件開(kāi)放使用。從8月中旬至10月底，中國(guó)銀聯(lián)將推出一元乘車體驗(yàn)優(yōu)惠活動(dòng)。

線路開(kāi)班時(shí)間為早7時(shí)（雙向?qū)﹂_(kāi)），收班時(shí)間得勝港站18時(shí)、車輪廣場(chǎng)站19時(shí)。每列車均配有兩名乘務(wù)員，負(fù)責(zé)檢票、導(dǎo)乘，安全督導(dǎo),關(guān)照老、弱、病、殘、孕等特殊乘客群體，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

在昨日的試運(yùn)營(yíng)中，記者等候列車時(shí)間較長(zhǎng)，市民也普遍有同感。據(jù)了解，目前武漢有軌電車車都T1線配車12臺(tái)，雙向發(fā)車，平均間隔10分鐘一班。以后每3個(gè)月電車系統(tǒng)將升級(jí)一次，根據(jù)具體情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，調(diào)節(jié)電車速度與其他相關(guān)數(shù)據(jù)，最終有望達(dá)到20臺(tái)列車，每隔8分鐘一班車次。

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坐車都T1線如何與公交地鐵換乘

資料顯示，武漢有軌電車車都T1線全長(zhǎng)16.8公里，設(shè)車站23座（含1個(gè)預(yù)留站），均為地面站，其中錯(cuò)開(kāi)島式車站7座、對(duì)稱側(cè)式車站6座、錯(cuò)開(kāi)側(cè)式車站9座。線路起于軍山黃陵片區(qū)。

站點(diǎn)分別為：得勝港站、官蓮湖車輛基地站、蒲潭站、幸福橋站、黃陵正街站、鳳凰苑站、硃山站、硃山湖（南）站、硃山湖（北）站、硃山湖大道站、東風(fēng)大道站、格力電器站、武漢商學(xué)院站、楓樹(shù)六路站、楓樹(shù)五路站、楓樹(shù)四路站(預(yù)留)、楓樹(shù)三路站、楓樹(shù)一路站、蓮湖路站、濱湖社區(qū)站、車城大道站、水府街站、車輪廣場(chǎng)站。市中心居民可通過(guò)地鐵3號(hào)線換乘有軌電車車都T1線，前往后官湖郊野綠道、官蓮湖、湯湖公園、武漢商學(xué)院等處。

除了與地鐵3號(hào)線沌陽(yáng)廣場(chǎng)無(wú)縫接駁外，武漢有軌電車車都T1線在多個(gè)站點(diǎn)與常規(guī)公交接駁，如車輪廣場(chǎng)站可與385、K02、K03、271路公交對(duì)接。水府街站與335、351路對(duì)接。車城大道站與351、K02、347路對(duì)接。濱湖社區(qū)站與 351、K02、347、597、335、769路對(duì)接。蓮湖路站與335、351、769路對(duì)接。楓樹(shù)一路站與351路對(duì)接。楓樹(shù)三路站與351路對(duì)接。東風(fēng)大道站與656路對(duì)接。硃山湖（北）站與271、261路對(duì)接。硃山湖（南）站與 271、261路對(duì)接。硃山站與271、261路對(duì)接。鳳凰苑站與271路對(duì)接。黃陵正街站與271、261、370路對(duì)接。