長江下游橋址示意圖
古老的長江源遠流長，沿途貫穿若干不同線系的山地和不同時代的地質構造，形成和發(fā)育歷史非常復雜。億萬年里，上游地區(qū)不斷上升，形成高山、高原、峽谷，相對來說，中、下游地質上升的幅度要小得多，其間還出現過間歇下沉，于是，現在的長江中下游多丘陵和山地，同時湖澤河溪眾多。其中下游江段，河道流動于山丘階地的廣闊堆積平原上，汊道縱橫，河灣發(fā)育，又有著與上、中游不同的獨特狀態(tài)。而以中國第一大經濟區(qū)——長江三角洲為龍頭的長江下游地區(qū)又正是我國經濟積累和經濟發(fā)展最優(yōu)良的區(qū)域之一。由是，此處對橋梁的需要和要求都極高。
所謂長江下游，是指自贛、鄂、晥三省交界處的湖口至入海處吳淞口之間的長江段。此段江水流經江西、安徽、江蘇和上海4個省市，全長938公里。目前，下游江段上已有橋梁34座，其中6座在建。
讓我們來細數這些長江大橋們
★望東長江大橋 ★安慶長江大橋 ★寧安鐵路安慶長江大橋★池州長江大橋（在建）★銅陵長江大橋★銅陵長江公鐵兩用大橋★蕪湖長江二橋（在建）★商合杭蕪湖長江大橋（在建）★蕪湖長江大橋★馬鞍山長江大橋★大勝關長江大橋★南京長江三橋★南京眼步行橋★南京長江五橋（在建）★南京夾江大橋★南京長江大橋★南京長江二橋★南京長江四橋★潤揚長江大橋★鎮(zhèn)江長江大橋（在建）★揚中長江一橋★揚中長江三橋★泰州長江大橋★揚中長江二橋★江陰長江大橋★長青沙大橋（老）★長青沙大橋（新）★如皋長江大橋★華沙大橋★東沙大橋★滬通長江大橋（在建）★蘇通長江大橋★崇啟大橋★上海長江大橋
（其中梁橋8座，斜拉橋17座，懸索橋8座，拱橋1座）
橋新橋大經濟作用大
長江下游河道寬闊，地質復雜，修建跨江橋梁難度非常之大，以至第一座大橋于1968年9月方得以誕生，那就是被寫入小學課本的南京長江大橋。而在這之后的20多年里，南京長江大橋都是長江下游的唯一。直至改革開放十多年后的1990年代中后期，才陸續(xù)建成揚中一橋、銅陵長江大橋、長青沙大橋和江陰大橋。
在新中國橋梁建設史上，南京長江大橋是繼武漢長江大橋之后的第二座里程碑。
因而長江下游目前擁有的34座已建在建橋梁中， 有29座建成于21世紀，而這29座除去6座在建橋梁外，有10座建成于2000—2010年之間，有13座建成于2010年之后，也就是說，在20世紀60年代末有了第一座大橋后，至世紀末共30年間僅建成4座橋梁，而進入21世紀以來的17年間，已通車23座大型橋梁，還有6座在建。
因下游江面寬闊，長江大橋個個體型巨大，座座都有世界紀錄：
●主跨630米的合福鐵路銅陵公鐵長江大橋，刷新了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界紀錄；
●馬鞍山長江大橋之懸索橋兩主跨均為1080米；
●潤揚長江大橋之懸索橋主跨1490米；
●連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江長江大橋是一座雙層的雙塔鋼桁梁懸索橋，主跨1092米，是我國首次在公鐵兩用橋上采用主跨千米級的懸索橋結構型式；
●滬通長江大橋主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，是世界上公鐵兩用橋梁中的最大跨；
●寧安城際安慶長江大橋主塔高度達210米，蘇通長江大橋主塔高300.4米，時為世界最高橋塔，在建的滬通長江大橋主塔高325米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；
●崇啟橋僅正橋長達9440米，上海長江大橋正橋長達9970米，這都是一眼望不到頭的距離。
建設中的滬通長江大橋
長江下游橋梁令人驚嘆的數據舉不勝舉，而這些橋梁對當地經濟發(fā)展的影響也是座座了得。
寧安城際安慶長江大橋是南京至安慶城際鐵路的過江通道，開通后，從安慶到南京由原來的6小時縮短為2小時，到上海，由原來的11小時縮短為4小時。
寧安城際安慶長江大橋
合（肥）福（州）高速鐵路依靠銅陵長江公鐵兩用大橋過江，于2015年6月28日開通運營，安徽腹地通往海峽西岸經濟區(qū)的高速通道就此打通，實現了人們“福州至合肥4小時直達，北京至福州8小時直達”的愿望。
銅陵長江公鐵大橋
潤揚長江大橋連接京滬高速公路、寧滬高速公路、寧杭高速公路三條高速公路，并使這三條高速公路和312國道、同三國道主干線、上海至成都國道主干線互連互通，成為長三角地區(qū)的一個重要路網樞紐。
潤揚長江大橋
以滬通大橋為咽喉的滬通鐵路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時都市圈，促進長三角經濟的一體化進程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角經濟輻射中西部地區(qū)提供便利條件。
……
在長江下游，幾乎建一座橋就打通了一處關隘，就使長三角的經濟影響力拓展出新的深度。
洲多汊多夾江橋多
長江下游地質復雜，巖岸沙岸、陡崖漫坡交替出現，致使江床時寬時窄，水流也時急時緩，窄而急時江水易夾帶泥沙，寬而緩時則導致泥沙淤積形成江心洲，從而引起河道分汊。因而此段長江江心洲多，汊道河多。 這樣的江流狀況促使了夾江橋（汊河道橋）的出現。目前長江下游已建在建的34座長江大橋中，有13座是汊河河道上的夾江橋，還有3座由兩座汊河道夾江橋組合而成。
在江蘇的省會南京，就有兩座非常漂亮的夾江橋連接江心洲與南岸陸地，其中一座是著名的南京眼步行橋 ，這是長江中下游唯一的一座步行橋，它建成于2014年6月，是為當年的青奧會而建。這座雙塔鋼箱梁斜拉橋，兩個環(huán)型的橋塔猶如眼睛，斜拉索形成的空間索面猶如羽翼，夜幕降臨，燈光變幻，大橋似振動翅膀的精靈，行人穿行其間，則似琴弦上躍動的音符。目前在建的南京五橋則是江心島與北岸陸地間的夾江橋。
南京眼步行橋
下游島多，且越往下游越大，但一島便是一座城、一洲便是一個縣的卻是不多，揚中算是最上游的一個。揚中市隸屬江蘇鎮(zhèn)江市，位于鎮(zhèn)江市東部的江心上，由太平洲、中心沙、西沙島、雷公島四個江島組成。西岸與鎮(zhèn)江市京口區(qū)、丹陽市隔水相望，東岸與泰州市以江為界。千百年來，揚中都孤懸江中，與兩岸藉舟輯往來，直到1994年10月揚中長江大橋建成。這座汊河橋連接了揚中主島太平洲與鎮(zhèn)江京口區(qū)，是目前揚中最西端的一座橋。揚中大橋建成之后，揚中與兩岸的往來更多了起來，揚中二橋、揚中三橋陸續(xù)建成，人們也就漸漸習慣把它稱作“揚中一橋”了。
揚中長江大橋
揚中島下游，在南通市與蘇州市之間廣闊的長江水域內有許多島嶼，其中最大的島叫長青沙，與長青沙相鄰的還有開沙島、東沙島，幾個洲島之間似斷非斷，似連非連。長青沙島隸屬南通，目前與北岸的陸地之間有5座橋梁相連，它們自然皆為夾江橋，分別是長青沙大橋（新老兩座并行）、如皋長江大橋、 華沙大橋和東沙大橋 。
如皋長江大橋
再往下游，就是吳淞口上的崇明島了，這座中國第三大島嶼除西北部一小部分之外皆隸屬上海，島上現設崇明區(qū)。千百年來，崇明一直孤懸在陸地之外，北岸與江蘇一衣帶水，南岸與上海隔水相望，靠渡船與南北陸地聯系，直到2009年10月31日上海長江大橋通車，崇明島才不再孤獨。兩年后，崇啟大橋通車，終于，崇明島兩只手都被陸地緊緊地牽住了。
上海長江大橋
下游還有3座穿越了江洲由兩座夾江橋組合而成的大橋，它們是馬鞍山長江大橋、潤揚長江大橋和泰州長江大橋 。
泰州長江大橋
有三座是重要里程碑
這34座大橋中，有三座在新中國橋梁建設史上有著重要意義，被公認為是新中國橋梁建設的里程碑，它們是南京長江大橋、蕪湖長江大橋和京滬高鐵南京大勝關長江大橋 。
南京長江大橋是南京市的地標性建筑。
作為一個中國人，有誰會不知道曾寫入小學課本的南京長江大橋呢？1960年1月18日，南京長江大橋正橋9號墩開工，意味著大橋全面開工建設；1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋通車，1968年12月29日，南京長江大橋公路橋通車。
那時，長江上建成的大橋只有4座，除武漢長江大橋外，其余三座分別是1959年12月通車的四川白沙沱（現屬重慶）長江鐵路大橋、1960年3月通車的四川內宜線安邊金沙江大橋和1968年10月建成的四川成昆線宜珙支線宜賓金沙江大橋，均在長江上游。938公里的長江下游，南京長江大橋是第一座橋。
如果說武漢長江大橋是新中國成立后不久舉全國之力建的，那么南京長江大橋則是又一座令全國人民為之牽掛的橋。大橋正橋鋼梁原設計采用蘇聯生產的一種合金鋼，并于1960年向蘇方訂購了部分鋼材，后因國際形勢發(fā)生變化，蘇聯撤走了全部在華技術人員并取消了所有與中國的合作協議，我國決定自己獨立研發(fā)橋梁鋼，1962年鞍鋼開始試驗，最終生產出了滿足需要的鋼材，被稱為“爭氣鋼”。
這座完全由中國人自行設計、施工的具有世界先進水平的大型橋梁工程入選了“吉尼斯世界紀錄”，并于1981年6月27日寫入十一屆六中全會《關于建國以來黨的若干歷史問題的決議》，1999年建國50周年之時，與第一顆原子彈、第一顆氫彈一起被列入國家重要成就項目。
在新中國橋梁建設史上，南京長江大橋被視為武漢長江大橋之后的第二座里程碑。目前，大橋公路橋橋面正在接受升級改造。
遠在武漢長江大橋建設時期，蕪湖長江大橋就被提上國家的規(guī)劃日程。后因政治、經濟等原因，蕪湖長江大橋直到國家“九五”規(guī)劃時才被列為重點工程項目，1996年3月才開工建設， 2000年10月1日通車。
蕪湖長江大橋因為附近有空軍駐軍，大橋的高度受到嚴格的限制，成為新中國建橋史上矮塔斜拉橋的經典范例。大橋的主跨長312米，時為公鐵兩用橋中的最大跨，直到武漢天興洲橋建成，這個紀錄才被打破。如此大跨，兩個主塔卻只有84.2米高，這給大橋的建設者鐵道部大橋局提出了嚴苛的設計和施工要求。
大橋建成后獲國家科技進步一等獎、中國建設工程魯班獎和詹天佑土木工程大獎。
蕪湖長江大橋是蕪湖的第一座長江大橋，更是新中國橋梁建設的第四座里程碑。第三座里程碑是九江長江大橋。
蕪湖長江大橋
南京大勝關長江大橋是京滬高鐵的控制性工程，是我國第一座按六線軌道設計的鐵路大橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。大橋全長約9.273公里，主橋及六線合建段引橋長3.674公里，于2011年1月11日開通運營。
南京大勝關長江大橋
南京大勝關長江大橋創(chuàng)造了“三大一高”四項世界第一：體量大、跨度大、荷載大、速度高。體量大，是世界首座六線鐵路大橋，可同時并列行駛6列火車，鋼梁總量達到8.2萬噸，是國家體育場“鳥巢”的兩倍，混凝土總量達到122萬立方米，僅其中一個橋墩承臺的面積就相當于7個籃球場的面積；跨度大，主要體現在主跨336米，名列世界同類高速鐵路大橋之首；荷載大，主要體現在設計活載為六線軌道交通，支座最大反力達18000噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；速度高，主要體現在設計時速300公里，為世界同類橋梁的最高時速。
大橋建成后獲得魯班獎、詹天佑獎、“國家科技進步獎？特等獎”，2012年在國際橋梁大會上榮獲橋梁界的“諾貝爾獎”——“喬治？理查德森”大獎，2015年榮獲國際橋梁協會“杰出結構工程獎”。
南京大勝關長江大橋是代表當今世界橋梁建造技術最高水平的標志性工程，它與長江中游的京廣高鐵天興洲長江大橋同為我國橋梁建設領域的第五座里程碑。
★萬里長江·大橋行
萬里長江·大橋行活動是由湖北日報、中鐵大橋局主辦，湖北日報網、武漢橋梁傳媒公司承辦的大型采訪活動?；顒又?，采訪組通過圖片、文字、直播等形式對長江上所有的大橋進行全景式的梳理，突出中國橋梁建設的世界領先水平，弘揚中國工匠精神。
采訪組5月4日從武漢出發(fā)，到今天已88天。
圖文：本報記者 馬永紅 湖北日報記者 陳勇 趙融
