長江下游橋址示意圖
古老的長江源遠(yuǎn)流長，沿途貫穿若干不同線系的山地和不同時(shí)代的地質(zhì)構(gòu)造，形成和發(fā)育歷史非常復(fù)雜。億萬年里，上游地區(qū)不斷上升，形成高山、高原、峽谷，相對來說，中、下游地質(zhì)上升的幅度要小得多，其間還出現(xiàn)過間歇下沉，于是，現(xiàn)在的長江中下游多丘陵和山地，同時(shí)湖澤河溪眾多。其中下游江段，河道流動(dòng)于山丘階地的廣闊堆積平原上，汊道縱橫，河灣發(fā)育，又有著與上、中游不同的獨(dú)特狀態(tài)。而以中國第一大經(jīng)濟(jì)區(qū)——長江三角洲為龍頭的長江下游地區(qū)又正是我國經(jīng)濟(jì)積累和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)良的區(qū)域之一。由是，此處對橋梁的需要和要求都極高。
所謂長江下游，是指自贛、鄂、晥三省交界處的湖口至入海處吳淞口之間的長江段。此段江水流經(jīng)江西、安徽、江蘇和上海4個(gè)省市，全長938公里。目前，下游江段上已有橋梁34座，其中6座在建。
讓我們來細(xì)數(shù)這些長江大橋們
★望東長江大橋 ★安慶長江大橋 ★寧安鐵路安慶長江大橋★池州長江大橋（在建）★銅陵長江大橋★銅陵長江公鐵兩用大橋★蕪湖長江二橋（在建）★商合杭蕪湖長江大橋（在建）★蕪湖長江大橋★馬鞍山長江大橋★大勝關(guān)長江大橋★南京長江三橋★南京眼步行橋★南京長江五橋（在建）★南京夾江大橋★南京長江大橋★南京長江二橋★南京長江四橋★潤揚(yáng)長江大橋★鎮(zhèn)江長江大橋（在建）★揚(yáng)中長江一橋★揚(yáng)中長江三橋★泰州長江大橋★揚(yáng)中長江二橋★江陰長江大橋★長青沙大橋（老）★長青沙大橋（新）★如皋長江大橋★華沙大橋★東沙大橋★滬通長江大橋（在建）★蘇通長江大橋★崇啟大橋★上海長江大橋
（其中梁橋8座，斜拉橋17座，懸索橋8座，拱橋1座）
橋新橋大經(jīng)濟(jì)作用大
長江下游河道寬闊，地質(zhì)復(fù)雜，修建跨江橋梁難度非常之大，以至第一座大橋于1968年9月方得以誕生，那就是被寫入小學(xué)課本的南京長江大橋。而在這之后的20多年里，南京長江大橋都是長江下游的唯一。直至改革開放十多年后的1990年代中后期，才陸續(xù)建成揚(yáng)中一橋、銅陵長江大橋、長青沙大橋和江陰大橋。
在新中國橋梁建設(shè)史上，南京長江大橋是繼武漢長江大橋之后的第二座里程碑。
因而長江下游目前擁有的34座已建在建橋梁中， 有29座建成于21世紀(jì)，而這29座除去6座在建橋梁外，有10座建成于2000—2010年之間，有13座建成于2010年之后，也就是說，在20世紀(jì)60年代末有了第一座大橋后，至世紀(jì)末共30年間僅建成4座橋梁，而進(jìn)入21世紀(jì)以來的17年間，已通車23座大型橋梁，還有6座在建。
因下游江面寬闊，長江大橋個(gè)個(gè)體型巨大，座座都有世界紀(jì)錄：
●主跨630米的合福鐵路銅陵公鐵長江大橋，刷新了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界紀(jì)錄；
●馬鞍山長江大橋之懸索橋兩主跨均為1080米；
●潤揚(yáng)長江大橋之懸索橋主跨1490米；
●連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江長江大橋是一座雙層的雙塔鋼桁梁懸索橋，主跨1092米，是我國首次在公鐵兩用橋上采用主跨千米級的懸索橋結(jié)構(gòu)型式；
●滬通長江大橋主航道橋?yàn)橹骺?092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，是世界上公鐵兩用橋梁中的最大跨；
●寧安城際安慶長江大橋主塔高度達(dá)210米，蘇通長江大橋主塔高300.4米，時(shí)為世界最高橋塔，在建的滬通長江大橋主塔高325米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；
●崇啟橋僅正橋長達(dá)9440米，上海長江大橋正橋長達(dá)9970米，這都是一眼望不到頭的距離。
建設(shè)中的滬通長江大橋
長江下游橋梁令人驚嘆的數(shù)據(jù)舉不勝舉，而這些橋梁對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響也是座座了得。
寧安城際安慶長江大橋是南京至安慶城際鐵路的過江通道，開通后，從安慶到南京由原來的6小時(shí)縮短為2小時(shí)，到上海，由原來的11小時(shí)縮短為4小時(shí)。
寧安城際安慶長江大橋
合（肥）福（州）高速鐵路依靠銅陵長江公鐵兩用大橋過江，于2015年6月28日開通運(yùn)營，安徽腹地通往海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的高速通道就此打通，實(shí)現(xiàn)了人們“福州至合肥4小時(shí)直達(dá)，北京至福州8小時(shí)直達(dá)”的愿望。
銅陵長江公鐵大橋
潤揚(yáng)長江大橋連接京滬高速公路、寧滬高速公路、寧杭高速公路三條高速公路，并使這三條高速公路和312國道、同三國道主干線、上海至成都國道主干線互連互通，成為長三角地區(qū)的一個(gè)重要路網(wǎng)樞紐。
潤揚(yáng)長江大橋
以滬通大橋?yàn)檠屎淼臏ㄨF路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時(shí)都市圈，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道，為長三角經(jīng)濟(jì)輻射中西部地區(qū)提供便利條件。
……
在長江下游，幾乎建一座橋就打通了一處關(guān)隘，就使長三角的經(jīng)濟(jì)影響力拓展出新的深度。
洲多汊多夾江橋多
長江下游地質(zhì)復(fù)雜，巖岸沙岸、陡崖漫坡交替出現(xiàn)，致使江床時(shí)寬時(shí)窄，水流也時(shí)急時(shí)緩，窄而急時(shí)江水易夾帶泥沙，寬而緩時(shí)則導(dǎo)致泥沙淤積形成江心洲，從而引起河道分汊。因而此段長江江心洲多，汊道河多。 這樣的江流狀況促使了夾江橋（汊河道橋）的出現(xiàn)。目前長江下游已建在建的34座長江大橋中，有13座是汊河河道上的夾江橋，還有3座由兩座汊河道夾江橋組合而成。
在江蘇的省會(huì)南京，就有兩座非常漂亮的夾江橋連接江心洲與南岸陸地，其中一座是著名的南京眼步行橋 ，這是長江中下游唯一的一座步行橋，它建成于2014年6月，是為當(dāng)年的青奧會(huì)而建。這座雙塔鋼箱梁斜拉橋，兩個(gè)環(huán)型的橋塔猶如眼睛，斜拉索形成的空間索面猶如羽翼，夜幕降臨，燈光變幻，大橋似振動(dòng)翅膀的精靈，行人穿行其間，則似琴弦上躍動(dòng)的音符。目前在建的南京五橋則是江心島與北岸陸地間的夾江橋。
南京眼步行橋
下游島多，且越往下游越大，但一島便是一座城、一洲便是一個(gè)縣的卻是不多，揚(yáng)中算是最上游的一個(gè)。揚(yáng)中市隸屬江蘇鎮(zhèn)江市，位于鎮(zhèn)江市東部的江心上，由太平洲、中心沙、西沙島、雷公島四個(gè)江島組成。西岸與鎮(zhèn)江市京口區(qū)、丹陽市隔水相望，東岸與泰州市以江為界。千百年來，揚(yáng)中都孤懸江中，與兩岸藉舟輯往來，直到1994年10月?lián)P中長江大橋建成。這座汊河橋連接了揚(yáng)中主島太平洲與鎮(zhèn)江京口區(qū)，是目前揚(yáng)中最西端的一座橋。揚(yáng)中大橋建成之后，揚(yáng)中與兩岸的往來更多了起來，揚(yáng)中二橋、揚(yáng)中三橋陸續(xù)建成，人們也就漸漸習(xí)慣把它稱作“揚(yáng)中一橋”了。
揚(yáng)中長江大橋
揚(yáng)中島下游，在南通市與蘇州市之間廣闊的長江水域內(nèi)有許多島嶼，其中最大的島叫長青沙，與長青沙相鄰的還有開沙島、東沙島，幾個(gè)洲島之間似斷非斷，似連非連。長青沙島隸屬南通，目前與北岸的陸地之間有5座橋梁相連，它們自然皆為夾江橋，分別是長青沙大橋（新老兩座并行）、如皋長江大橋、 華沙大橋和東沙大橋 。
如皋長江大橋
再往下游，就是吳淞口上的崇明島了，這座中國第三大島嶼除西北部一小部分之外皆隸屬上海，島上現(xiàn)設(shè)崇明區(qū)。千百年來，崇明一直孤懸在陸地之外，北岸與江蘇一衣帶水，南岸與上海隔水相望，靠渡船與南北陸地聯(lián)系，直到2009年10月31日上海長江大橋通車，崇明島才不再孤獨(dú)。兩年后，崇啟大橋通車，終于，崇明島兩只手都被陸地緊緊地牽住了。
上海長江大橋
下游還有3座穿越了江洲由兩座夾江橋組合而成的大橋，它們是馬鞍山長江大橋、潤揚(yáng)長江大橋和泰州長江大橋 。
泰州長江大橋
有三座是重要里程碑
這34座大橋中，有三座在新中國橋梁建設(shè)史上有著重要意義，被公認(rèn)為是新中國橋梁建設(shè)的里程碑，它們是南京長江大橋、蕪湖長江大橋和京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋 。
南京長江大橋是南京市的地標(biāo)性建筑。
作為一個(gè)中國人，有誰會(huì)不知道曾寫入小學(xué)課本的南京長江大橋呢？1960年1月18日，南京長江大橋正橋9號墩開工，意味著大橋全面開工建設(shè)；1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋通車，1968年12月29日，南京長江大橋公路橋通車。
那時(shí)，長江上建成的大橋只有4座，除武漢長江大橋外，其余三座分別是1959年12月通車的四川白沙沱（現(xiàn)屬重慶）長江鐵路大橋、1960年3月通車的四川內(nèi)宜線安邊金沙江大橋和1968年10月建成的四川成昆線宜珙支線宜賓金沙江大橋，均在長江上游。938公里的長江下游，南京長江大橋是第一座橋。
如果說武漢長江大橋是新中國成立后不久舉全國之力建的，那么南京長江大橋則是又一座令全國人民為之牽掛的橋。大橋正橋鋼梁原設(shè)計(jì)采用蘇聯(lián)生產(chǎn)的一種合金鋼，并于1960年向蘇方訂購了部分鋼材，后因國際形勢發(fā)生變化，蘇聯(lián)撤走了全部在華技術(shù)人員并取消了所有與中國的合作協(xié)議，我國決定自己獨(dú)立研發(fā)橋梁鋼，1962年鞍鋼開始試驗(yàn)，最終生產(chǎn)出了滿足需要的鋼材，被稱為“爭氣鋼”。
這座完全由中國人自行設(shè)計(jì)、施工的具有世界先進(jìn)水平的大型橋梁工程入選了“吉尼斯世界紀(jì)錄”，并于1981年6月27日寫入十一屆六中全會(huì)《關(guān)于建國以來黨的若干歷史問題的決議》，1999年建國50周年之時(shí)，與第一顆原子彈、第一顆氫彈一起被列入國家重要成就項(xiàng)目。
在新中國橋梁建設(shè)史上，南京長江大橋被視為武漢長江大橋之后的第二座里程碑。目前，大橋公路橋橋面正在接受升級改造。
遠(yuǎn)在武漢長江大橋建設(shè)時(shí)期，蕪湖長江大橋就被提上國家的規(guī)劃日程。后因政治、經(jīng)濟(jì)等原因，蕪湖長江大橋直到國家“九五”規(guī)劃時(shí)才被列為重點(diǎn)工程項(xiàng)目，1996年3月才開工建設(shè)， 2000年10月1日通車。
蕪湖長江大橋因?yàn)楦浇锌哲婑v軍，大橋的高度受到嚴(yán)格的限制，成為新中國建橋史上矮塔斜拉橋的經(jīng)典范例。大橋的主跨長312米，時(shí)為公鐵兩用橋中的最大跨，直到武漢天興洲橋建成，這個(gè)紀(jì)錄才被打破。如此大跨，兩個(gè)主塔卻只有84.2米高，這給大橋的建設(shè)者鐵道部大橋局提出了嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)和施工要求。
大橋建成后獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)和詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。
蕪湖長江大橋是蕪湖的第一座長江大橋，更是新中國橋梁建設(shè)的第四座里程碑。第三座里程碑是九江長江大橋。
蕪湖長江大橋
南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高鐵的控制性工程，是我國第一座按六線軌道設(shè)計(jì)的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。大橋全長約9.273公里，主橋及六線合建段引橋長3.674公里，于2011年1月11日開通運(yùn)營。
南京大勝關(guān)長江大橋
南京大勝關(guān)長江大橋創(chuàng)造了“三大一高”四項(xiàng)世界第一：體量大、跨度大、荷載大、速度高。體量大，是世界首座六線鐵路大橋，可同時(shí)并列行駛6列火車，鋼梁總量達(dá)到8.2萬噸，是國家體育場“鳥巢”的兩倍，混凝土總量達(dá)到122萬立方米，僅其中一個(gè)橋墩承臺的面積就相當(dāng)于7個(gè)籃球場的面積；跨度大，主要體現(xiàn)在主跨336米，名列世界同類高速鐵路大橋之首；荷載大，主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)活載為六線軌道交通，支座最大反力達(dá)18000噸，是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋；速度高，主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，為世界同類橋梁的最高時(shí)速。
大橋建成后獲得魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、“國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)？特等獎(jiǎng)”，2012年在國際橋梁大會(huì)上榮獲橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——“喬治？理查德森”大獎(jiǎng)，2015年榮獲國際橋梁協(xié)會(huì)“杰出結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)”。
南京大勝關(guān)長江大橋是代表當(dāng)今世界橋梁建造技術(shù)最高水平的標(biāo)志性工程，它與長江中游的京廣高鐵天興洲長江大橋同為我國橋梁建設(shè)領(lǐng)域的第五座里程碑。
★萬里長江·大橋行
萬里長江·大橋行活動(dòng)是由湖北日報(bào)、中鐵大橋局主辦，湖北日報(bào)網(wǎng)、武漢橋梁傳媒公司承辦的大型采訪活動(dòng)?；顒?dòng)中，采訪組通過圖片、文字、直播等形式對長江上所有的大橋進(jìn)行全景式的梳理，突出中國橋梁建設(shè)的世界領(lǐng)先水平，弘揚(yáng)中國工匠精神。
采訪組5月4日從武漢出發(fā)，到今天已88天。
圖文：本報(bào)記者 馬永紅 湖北日報(bào)記者 陳勇 趙融
