湖北日報訊 記者 王哲 通訊員 蘇丹丹 卓麗華

“以前，車輛一發(fā)動，尾部騰起一股黑煙，附近的人趕緊捂著嘴巴和鼻子逃離?！蔽錆h市民王偉家住武昌尚隆苑社區(qū)，與螃蟹岬公交停保場僅一路之隔，對這樣的情景記憶猶新。

如今，在武漢街頭，“黑尾巴”已成為歷史，取而代之的是低排放或零排放的環(huán)保公交。由此，武漢公交每年減少碳排放上萬噸，成為“減排標(biāo)兵”。

7月底，武漢公交集團(tuán)被中國交通企業(yè)管理協(xié)會授予“交通運輸節(jié)能減排示范企業(yè)”稱號。

堅決斬斷“黑尾巴”

2012年，武漢市擁有7000多輛公交車，其中尾氣排放達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油黃標(biāo)車2968輛，占比四成多。黃標(biāo)車馬力大、使用頻率高，其排放量是私家車的10倍以上。

當(dāng)年，武漢首次監(jiān)測PM2.5，結(jié)果顯示：機(jī)動車尾氣排放是PM2.5的第二大污染源，黃標(biāo)車是產(chǎn)生霧霾的“污染大戶”。

為斬斷公交“黑尾巴”，武漢市政府決定，3年內(nèi)投入10億元，淘汰全部公交黃標(biāo)車，換為達(dá)到國Ⅲ或國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的新車。至2014年5月，公交黃標(biāo)車全部強制報廢。

2015年起，武漢更新舊車時，全部換為新能源車（以純電動為主）和清潔能源車（以天然氣為燃料），不再購買柴油公交車。

據(jù)測算，2013年至2015年，武漢公交集團(tuán)每年減少碳排放上萬噸，累計獲得交通運輸部發(fā)放的節(jié)能減排獎勵資金2000余萬元。

如今，武漢市擁有8000多臺公交車，其中2400多臺為清潔能源車，1007臺為純電動公交車，環(huán)保車輛占到公交總數(shù)的40%以上。根據(jù)計劃，到2020年，武漢公交新能源車占比達(dá)到65%，其中純電動公交超過3000臺，占公交總數(shù)的40%。到2022年，武漢全部柴油公交將被淘汰。

充電技術(shù)三代革新

武漢市公交集團(tuán)技術(shù)設(shè)備部部長鄢永電介紹，純電動公交排放為零，行駛成本相當(dāng)于柴油車的65%，故障率僅為普通公交的60%，環(huán)保、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯。但純電動公交車在全世界都屬于新產(chǎn)品，需解決電池壽命及充電時間問題，相關(guān)技術(shù)尚在摸索過程中。

不過，武漢公交大膽嘗試，在充電技術(shù)上已先后經(jīng)歷三代革新，創(chuàng)下多項全國第一。

2013年，武漢公交集團(tuán)和車企揚子江公司進(jìn)行技術(shù)合作，根據(jù)武漢擁有多條無軌電車線路特點，在全國首創(chuàng)“在線充”純電動公交。其三分之一路程像電車一樣通過電線充電，其余時間可以將“辮子”收起運行，這樣電池可以淺充淺放，有效提升壽命。2014年，200臺“在線充”公交投入使用。

受線網(wǎng)容量限制，“在線充”公交模式不能大規(guī)模發(fā)展。2015年，公交集團(tuán)嘗試使用不需要電網(wǎng)的“慢充式”純電動公交，當(dāng)年購買800臺，為當(dāng)時全國最大的單筆新能源公交項目。其單次充電需5至8小時，運行1年后，慢充公交電池性能下降，一次充電里程無法滿足載客運行一天，只能與常規(guī)公交交替運營。

2016年，武漢公交集團(tuán)購買60臺快充式純電動公交，運用于BRT（快速公交系統(tǒng)）和中山大道408路。“快充式”公交采用先進(jìn)的錳酸鋰電池，充電10分鐘就能行駛120公里，大大提升了運營效率。

BRT成為業(yè)界標(biāo)桿

家住武昌雄楚大道獅城公寓的張翔，經(jīng)常乘坐BRT1號上下班?！斑@輛車敞亮通透，幾乎沒污染、沒噪音，一路享受專用車道，乘坐非常舒適?！睆埾枵f，BRT開通后，從家中到上班地點民族大道，比以前快約15分鐘。“起步提速很快，轉(zhuǎn)彎操作也不難，開起來很方便?！瘪{駛員雷川介紹，這臺由揚子江公司生產(chǎn)的車型，是全國首條運用于BRT的純電動公交，代表著全國純電動公交的頂尖水平。車長18米，車輛最大容量為135人，比12米常規(guī)公交車容量多約四成。車型采用鉸接式車身，軸距比12米車型短，轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛更加靈活。

光谷公交公司BRT車隊隊長胡衛(wèi)巋表示，自去年12月28日運營以來，BRT1號線每日客流量超過3萬人，準(zhǔn)點率達(dá)到99%，已成為武漢的一張城市名片。如今，幾乎每天都有不同國家、城市的代表前來考察參觀。