“楚天號(hào)”盾構(gòu)刀盤(pán)破洞而出 倪娜攝影

8號(hào)線全線隧道貫通現(xiàn)場(chǎng) 倪娜攝影　　

湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)訊（全媒體記者汪洋、通訊員常敏、于景信）今日（8月9日）上午，漢口黃浦路地鐵站接收井水池內(nèi)，盾構(gòu)刀盤(pán)破洞而出，激起浪花，宣告武漢地鐵8號(hào)線一期工程成功穿越長(zhǎng)江，全線隧道貫通。

　　承擔(dān)掘進(jìn)重任的“楚天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)129米，重約3000噸，從德國(guó)進(jìn)口，其中刀盤(pán)重約370噸，共有刀具215把，分為滾刀、齒刀、刮刀、先行刀、中心刀等類(lèi)型，功用類(lèi)似人的磨牙、切牙、尖牙等，在掘進(jìn)時(shí)對(duì)地層進(jìn)行“磨、切、削”。此次越江掘進(jìn)中，共更換刀具千余把，在世界上首次采用常壓下盾構(gòu)滾刀、齒刀互換技術(shù)。

　　武漢地鐵8號(hào)線越江區(qū)間全長(zhǎng)3186米，開(kāi)挖直徑12.5米，相當(dāng)于四層樓高，是目前國(guó)內(nèi)最大直徑地鐵隧道；隧道最大埋深59米，為確保高水壓下不滲漏，在國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道中首次采用雙層襯砌工藝。

　　隧道穿越強(qiáng)透水、上軟下硬復(fù)合地層1365米，其中弱膠結(jié)礫巖750米，中等膠結(jié)礫巖430米，巖層硬度最高達(dá)40多兆帕，鑲嵌硬度最高達(dá)135兆帕。這種巖石異常堅(jiān)硬，用普通錘子根本錘不動(dòng)，如何穿越，是世界級(jí)難題。

　　為攻克難關(guān)，業(yè)主方武漢地鐵集團(tuán)、施工方中鐵十四局大力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新：以中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎為組長(zhǎng)的專(zhuān)家組，指導(dǎo)制定施工方案，經(jīng)過(guò)40余次實(shí)驗(yàn)，為盾構(gòu)施工配置最佳泥漿；采用地層穩(wěn)固劑等新材料，同步填充地層空隙，有效控制沉降；自主研發(fā)新型刀具，如球齒滾刀、犁牙狀刮刀、耐磨單齒刀、梯度刀刃滾刀等，首創(chuàng)水刀切割、中心分時(shí)沖刷、化學(xué)分解等新技術(shù)處理泥餅。

　　去年5月，盾構(gòu)從武昌徐家棚始發(fā)，歷經(jīng)一年多艱苦奮戰(zhàn)，攻克多項(xiàng)世界級(jí)難題，于今日勝利抵達(dá)漢口接收井，實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

　　8號(hào)線是武漢第三條穿越長(zhǎng)江的地鐵線，分期建設(shè)，一期工程由漢口三金潭至武昌梨園，全長(zhǎng)16.7公里，設(shè)站12座，預(yù)計(jì)年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。二期工程由一期終點(diǎn)梨園引出，經(jīng)東湖路、八一路、珞獅南路至野芷湖，已經(jīng)開(kāi)工。三期工程繼續(xù)向南延伸，穿三環(huán)線和既有鐵路，沿黃家湖大道至軍運(yùn)村，預(yù)埋工程也已開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年10月世界軍運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前建成通車(chē)。

　　初期預(yù)測(cè)，8號(hào)線一期工程通車(chē)后，日均過(guò)江客流20萬(wàn)人次，承擔(dān)武漢公共交通過(guò)江客流量約十分之一，將有效緩解過(guò)江難。

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　　第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵線：

　　2011年8月6日早晨6時(shí)，歷時(shí)22個(gè)月的艱苦攻關(guān)，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江地鐵第一隧”的武漢軌道交通2號(hào)線右線順利貫通，成為我國(guó)第一條成功穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道。

　　第二條穿越長(zhǎng)江的地鐵線：

　　2013年9月30日下午，武漢軌道交通4號(hào)線二期越江段左線盾構(gòu)機(jī)從漢陽(yáng)穿越長(zhǎng)江安全抵達(dá)武昌。